GP DE HUNGRIA: HRT vs VIRGIN (ESTAMOS AHÍ...)

Bueno, antes de comenzar hemos de decir que no nos encontramos ante un análisis sencillo habida cuenta de las condiciones meteorológicas que había de por medio, que hace que el análisis de los tiempos sea un poco más difícil de lo que en otras carreras lo es.Para hacer un tratamiento de los datos más real, me he visto obligado a coger la tijera de los tiempos con un poco más de entusiasmo del que en otras carreras empleo, y para normalizar la serie, y obtener una indicación real de cual es la velocidad de cada monoplaza y piloto, aquellos tiempos que se salían por mucho de la serie de ese momento, han sido suprimidos para el análisis.Eso tiene como motivo que datos "contaminados" por incidentes de carrera, pit-stops, doblajes y demás circunstanciuas anomalas nos influyan a la hora de saber cuan rápido ha sido tal o cual combinación de piloto-momoplaza.

A la hora de hacer esa normalización de datos, es justo decir que el principal perjudicado ha sido el equipo español, HRT, que tenía datos menos anómalos que sus colegas ruso-británicos.Hay quien pueda considerar que es menos justo hacer este tratamiento, pero si el objetivo es acercarse a saber cual es la velocidad real de los monoplazas y pilotos de cada escudería, creo que honestamente es lo que más nos va a permitir acercarnos a la realidad.Dicho esto, nos podemos ir a la serie de datos y comprobar de esta manera quien está en mejor o peor posición.Vayamos por partes.

	V. Liuzzi	D.Ricciardo	T. Glock	J.dAmbrosio
1	144.729	130.919	127.271	130.149
2	115.128	115.946	115.808	115.738
3	112.901	112.653	110.873	112.806
4	110.744	110.349	110.406	109.734
5	109.069	109.487	108.459	108.724
6	108.302	108.126	108.241	107.788
7	107.723	107.573	108.097	108.487
8	107.198	106.378	106.689	106.314
9	106.807	105.815	106.016	106.246
10	106.907	106.079	105.544	105.707
11	105.980	105.715	108.228	109.010
12	108.220	105.599	124.879	126.686
13	127.302	107.816	98.180	97.727
14	99.055	124.660	96.398	95.936
15	95.920	97.466	94.165	95.296
16	96.032	93.272	92.780	95.483
17	92.804	92.752	94.579	95.823
18	93.061	95.486	92.530	95.637
19	93.132	95.161	94.227	93.301
20	97.988	92.875	92.150	92.637
21	93.327	92.710	94.109	92.749
22	93.726	92.549	91.916	95.030
23	93.077	93.921	92.024	94.663
24	93.042	94.357	92.359	93.557
25	95.920	93.596	94.190	93.032
26	112.246	93.688	93.094	93.613
27	91.507	93.734	93.019	93.507
28	94.245	101.566	94.036	94.098
29	93.383	118.483	110.331	95.512
30	91.624	90.139	91.164	112.907
31	92.265	90.071	95.445	94.814
32	95.040	90.592	90.710	91.277
33	92.044	92.061	90.617	92.917
34	91.862	90.981	91.540	92.782
35	94.142	91.672	90.008	90.745
36	93.892	92.161	90.852	92.016
37	94.541	94.654	90.220	90.620
38	118.470	93.470	92.705	93.174
39	91.255	91.379	90.811	90.914
40	92.834	91.583	92.249	90.895
41	91.592	92.883	94.252	90.473
42	91.264	95.761	91.819	90.818
43	91.272	105.853	90.343	92.423
44	96.991	120.553	92.811	93.007
45	95.182	93.669	97.677	96.228
46	93.590	93.525	95.374	92.097
47	106.760	103.568	94.151	111.393
48	106.578	103.546	110.099	151.214
49	119.689	98.692	108.759	115.448
50	100.849	93.818	102.297	99.765
51	105.207	91.780	99.656	104.332
52	112.713	90.205	96.542	116.444
53	89.208	90.115	94.912	90.895
54	93.304	90.686	112.749	91.566
55	89.630	89.057	89.096	89.372
56	90.067	91.269	89.359	89.488
57	91.052	91.345	90.999	90.404
58	91.413	91.229	88.119	89.068
59	90.551	89.534	88.022	89.270
60	90.922	91.337	88.716	90.620
61	91.293	89.267	89.271	91.834
62	91.192	88.876	89.547	91.099
63	89.846	89.248	92.738	90.127
64	90.937	89.222	89.885	91.326
65	90.971	89.204	91.512	91.672
66		95.795	92.555
67
68
69
70

 Como vemos, esta es la serie completa de datos, con paradas y vueltas de inicio de carrera incluidas.En esta serie de datos, las referencias de los parametros que solemos estudiar serían las siguientes:

	V. Liuzzi	D.Ricciardo	T. Glock	J.dAmbrosio
Min.	89.208	88.876	88.022	89.068
Media	99.069	97.841	97.245	111.514
Mediana	93.892	93.633	93.565	93.613

Como vemos, valores muy cercanos el de los 4 pilotos de los 2 equipos, tanto Virgin como HRT.Incluso valorando los datos completos vemos una actuación de Ricciardo realmente impresionante, superando a su compañeor de equipo, Liuzzi, y quedándose a menos de 0,1 seg de Glock y a  0,020 seg de D'Ambrosio.Pero claro, estos datos siendo justos, que lo son, no son todo lo reales porque tiene en cuenta importantes variaciones de tiempos que desvirtuan el ritmo real y la velocidad real de cada piloto.

Para aproximarnos más a la realidad, he procedido a quitar todos aquellos tiempos que distaban mucho de los tiempos que por delante y por detrás de esa vuelta se había producido.La poda por tanto ha sido más importante que en otras ocasiones, pero creo que el resultado más real creo que merece la pena.Aquí tenemos la serie de datos "podada":

	V. Liuzzi	D.Ricciardo	T. Glock	J.dAmbrosio
1
2	115.128	115.946	115.808	115.738
3	112.901	112.653	110.873	112.806
4	110.744	110.349	110.406	109.734
5	109.069	109.487	108.459	108.724
6	108.302	108.126	108.241	107.788
7	107.723	107.573	108.097	108.487
8	107.198	106.378	106.689	106.314
9	106.807	105.815	106.016	106.246
10	106.907	106.079	105.544	105.707
11	105.980	105.715	108.228	109.010
12	108.220	105.599
13		107.816	98.180	97.727
14	99.055		96.398	95.936
15	95.920	97.466	94.165	95.296
16	96.032	93.272	92.780	95.483
17	92.804	92.752	94.579	95.823
18	93.061	95.486	92.530	95.637
19	93.132	95.161	94.227	93.301
20	97.988	92.875	92.150	92.637
21	93.327	92.710	94.109	92.749
22	93.726	92.549	91.916	95.030
23	93.077	93.921	92.024	94.663
24	93.042	94.357	92.359	93.557
25	95.920	93.596	94.190	93.032
26		93.688	93.094	93.613
27	91.507	93.734	93.019	93.507
28	94.245	101.566	94.036	94.098
29	93.383			95.512
30	91.624	90.139	91.164
31	92.265	90.071	95.445	94.814
32	95.040	90.592	90.710	91.277
33	92.044	92.061	90.617	92.917
34	91.862	90.981	91.540	92.782
35	94.142	91.672	90.008	90.745
36	93.892	92.161	90.852	92.016
37	94.541	94.654	90.220	90.62
38		93.470	92.705	93.174
39	91.255	91.379	90.811	90.914
40	92.834	91.583	92.249	90.895
41	91.592	92.883	94.252	90.473
42	91.264	95.761	91.819	90.818
43	91.272		90.343	92.423
44	96.991		92.811	93.007
45	95.182	93.669	97.677	96.228
46	93.590	93.525	95.374	92.097
47			94.151
48
49		98.692
50	100.849	93.818	102.297	99.765
51		91.780	99.656
52		90.205	96.542
53	89.208	90.115	94.912	90.895
54	93.304	90.686		91.566
55	89.630	89.057	89.096	89.372
56	90.067	91.269	89.359	89.488
57	91.052	91.345	90.999	90.404
58	91.413	91.229	88.119	89.068
59	90.551	89.534	88.022	89.270
60	90.922	91.337	88.716	92.062
61	91.293	89.267	89.271	91.834
62	91.192	88.876	89.547	91.099
63	89.846	89.248	92.738	90.127
64	90.937	89.222	89.885	91.326
65	90.971	89.204	91.512	91.672
66		95.795	92.555
67
68
69
70

 Después de esta importante poda, y donde además podeis ver los tiempos completos y los tiempos quitados, ya podemos acercarnos un poco más realisticamente a lo que ha sido el desempeño de cada combinación piloto-monoplaza.Tenemos ya entonces los parametros a estudiar:

	V. Liuzzi	D.Ricciardo	T. Glock	J.dAmbrosio
Min.	89.208	88.876	88.022	89.068
Media	96.175	95.762	95.402	95.726
Mediana	93.316	93.272	92.796	93.103

Para empezar hay un hecho que sorprende gratamente, y es la cercanía entre los tiempos medios reales (mediana) de Ricciardo y de Liuzzi, en el que el australiano bate por algo menos de media décima a su compañero italiano (y mucho más experimentado), es decir 0,044 seg.Realmente impresionante el trabajo de Ricciardo en su 4º gran premio frente a un más veterano Tonio Liuzzi en un circuito de manos y con unas condiciones meteorológicas que hacía que el acertar en las decisiones a tomar fuera cosas de manos expertas.El que ya haya batido en su 4ª carrera disputada en ritmo a Tonio nos debería dar una muestra del nivel de Daniel, teniendo en cuenta el margen de mejora que tiene por delante todavía.Si en Toro Rosso no tuviera lugar, desde luego que en HRT harían bien en retenerle.Lo siguiente a analizar es la diferencia con los tiempos de Virgin.Con D'Ambrosio la diferencia no llega a las 2 décimas, quedándose en una diferencia de 0,169 seg., algo muy positivo para un equipo que empezó como empezó frente a un monoplaza que sí hizo peretemporada y que está bajo las manos de Pat Symonds (ganador de 4 mundiales en total, junto con Briatore y de piloto a un tal Schumacher, y luego con Alonso...2 con cada piloto), y sobre todo, que confirma el gran trabajo hecho en Alemania, indicando que no fue cosa de un solo gran premio.Esa confirmación de la progresión es importante tanto en cuanto confirma la acertada decisión de la dirección tomada.

Pero sigamos con más datos, y es que si bien hasta aquí todo es muy bonito, no hay que obviar en ningún momento la distancia frente al monoplaza de Glock, que a menos de 0,5 seg, sigue confirmando en todo caso que queda trabajo por hacer.Otra cosa muy diferente es que estamos con un piloto en su 4ª carrera, con una progresión todavía por ver, y que seguramente de haberse sucedido esta carrera 2-3 meses más tarde, la diferencia hubiera sido menor, pero entra eso ya en un terreno de la predicción menos cientifico.Si nos vamos a los promedios (la media), los tiempos con los Virgin se igualan algo más, quedando Ricciardo a 0,036 seg de D'Ambrosio, todo un empate técnico como se suelen llamar a estos casos.De Glock el australiano se queda a 0,360 seg, lo que quiere decir  que en el caso del alemán, la diferencia entre su ritmo real y el promedio es mayor, denotando una mayor variación producida por los valores extremos de sus tiempos.Traducido al castellano, los tiempos más altos de la serie de Glock desvirtuan su media más que en el caso de Ricciardo, lo cual es otro punto a favor del australiano, que además bate de nuevo en este aspecto a Liuzzi, con una diferencia de 2,86 seg frente a los 2,49 de Ricciardo.

Diferencias Promedio vs Mediana:

V. Liuzzi	D.Ricciardo	T. Glock	J.dAmbrosio
2.860	2.490	2.606	2.623

En el apartado de la media, el peor parado es Liuzzi, que sale con un tiempo de 96,175 seg frente a los 95,402 de Glock.Pero no es el único punto donde Ricciardo ha superado a su compañero, y es que si nos vamos a la parte del tiempo de la vuelta más rápida de cada uno, en esta serie nos sale que el australiano se queda con la victoria por 0,3 seg.Otra cosa muy diferente es si comparamos la vuelta rápida de Daniel con la de Timo, ya que el alemán de Virgin baja los registros hasta el 88.022, a un mundo de los 2 HRT, que en el mejor de los casos (Ricciardo) se queda a 0,8 seg de Glock, y en el peor de los casos se queda a 1,2 seg en el caso del italiano (Liuzzi).En todo caso también es justo decir que Ricciardo supera a D'ambrosio en este valor por casi 0,2 seg., lo cual también es digno de ser recarlcado para dar una idea de como va la cosa.

Para centrar un poco la cosa:

POSITIVO HRT:

Ricciardo supera en los tres parametros a Liuzzi: Ritmo por Vuelta (por -0,044 seg), en Vuelta más Rápida (por -0,332 seg.), y en la Media (-0,414 seg) en un Gp muy díficil, lo que confirma la idea de que hay piloto.

En ritmo, están casi a la par con el Virgin de D'Ambrosio, confirmando que no andan lejos al menos del monoplaza pilotado por el belga.Otra cosa muy diferente es la distancia frente a Glock, que sigue lejos, a entre unos 0,3 y 0,4 seg. del mejor registro de los HRT.

Ricciardo supera a D'Ambrosio (Virgin) en la Vuelta más Rápida, en la Media, y se queda a menos de 0'2 seg del tiempo de la mediana (+0,169 seg.)

Ricciardo es el que menos diferencia encuentra entre su tiempos promedio y el valor de su mediana.En todo caso, hay que tener en cuenta que la desviación estándar entre los valores de los 4 pilotos es muy similar, entre los 6700 y los 6900 unidades, siendo en este caso el mayor valor para Riccoardo, que se queda en 7024, 88.

NEGATIVO HRT:

La diferencia con la Vuelta Rápida de Glcok es un mundo, 0,8 seg., lo cual habla de lo rápido que puede ir el Virgin en las manos del piloto alemán.

Se encuentran a entre 0,3-0,4 seg por vuelta del Virgin de Glock, lo cual indica que queda mucho trabajo todavía por hacer, aunque también da una idea de que lejos de escaparse Virgin de los HRT según fuera avanzando la temporada, se ha ido reduciendo la distancia, y que el trabajo de Geoff Willis con la introducción de peizas aerodinámicas está dando sus frutos, aunque quizás no siempre a la misma velocidad que desea el aficionado.Pero de momento, la mejora es constante.

Liuzzi corre el riesgo de ser batido regularmente por Ricciardo, lo que llegado un punto puede significar que el piloto que menos aporta económicamente a la escudería corre a medio plazo el riesgo de ser menos rápido que su compañero.No es ni bueno ni malo, porque puede aportar con su experiencia en la dirección a tomar  con el desarrollo o el set up del coche, pero también se necesita toda su velocidad y todo su ritmo para batir a Virgin regularmente, que es el principal objetivo de este año, y que logicamente no puede quedar en manos de un único piloto, que está de prestado, y que el año que viene no tiene por que estar en HRT, como sí pretende Tonio. Tonio, HRT te necesita.