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29 de septiembre de 2017

La inmadurez de Max Verstappen...



Max Verstappen tiene una debilidad. No son sus salidas en los grandes premios, ni sus palabras fuera de la pista...es más, su debilidad forma parte de su virtud al mismo tiempo. Y si con estas pistas no has dado con ella, procederemos a ser algo más claros para evitar malentendidos: Max Verstappen no sabe perder. Sí, lo sé, a  ningún gran campeón le gusta perder y es lo último que se debe esperar que aprendan, y más en un deporte tan competitivo como el automovilismo, en el que desde el karting se compite contra miles de rivales a lo largo de tu carrera para progresar hacia los monoplazas. Eso es así. Pero para cualquier gran campeón saber perder es otra de esas lecciones que tienen que aprender para lograr preservar el bien mayor, el Campeonato, sobre el bien menor, el resultado de esa carrera. Aquel que no sabe identificar cuando debe aceptar perder y cuando debe seguir intentándolo todo por superar a sus rivales es un serio candidato al fracaso. Max está en ese camino, pero no termina de arrancar. El problema de Max, definitivamente, pasa por su cabeza: le falta frialdad y cabeza para manejarse en carrera.

17 de septiembre de 2017

Hablemos de Carlos Sainz...(un poco de Renault, Red Bull, Alonso, Verstappen y Raikkonen en la ecuación)



Sí, definitivamente hoy tenemos que hablar de Carlos Sainz. Y por derecho propio. Se lo ha ganado con creces con su actuación en el el día de hoy, con ese 4º puesto que por fin le ha hecho justicia. Pero, con todo y con ello, mentiríamos si no dijéramos que lo habíamos prometido hacer antes de esta carrera. Era un tema pendiente comentar los últimos acontecimientos en torno a su presente, su futuro...en torno a Toro Rosso y Renault...en torno a todo lo que nos espera con el madrileño en la F1. Lo de hoy no ha sido más que la constatación de las grandes virtudes que atesoran su pilotaje: velocidad, templanza, talento para adelantar y defender su posición, un cierto punto de frialdad y sobre todo cabeza, mucha cabeza. Así que vamos a hacer un análisis de todo lo acontecido con Carlos en los últimos días...

14 de septiembre de 2017

¿Por qué Renault rompe con Red Bull?



Y saltó la noticia menos esperada de toda la temporada. Si teníamos puesta nuestra atención en el futuro de Fernando Alonso, McLaren, Carlos Sainz y el segundo piloto de Mercedes, entre otras cosas, la sorpresa ha saltado finalmente por donde nadie lo esperaba: Renault rechaza seguir suministrando de motores a Red Bull desde 2019 en adelante. Algo que no se había barajado en ninguno de los múltiples rumores que habían surgido en la Silly Season. Es más, el acuerdo con Toro Rosso para dejar de suministrarles para dar entrada a Honda en el equipo de Faenza a cambio de quedarse con Carlos Sáinz hacía pensar que finalmente la marca del rombo había salido ganando: dos buenos equipos además de la propia escudería oficial más el fichaje de Carlos. ¿Por qué por tanto esta ruptura, que ha pasado en medio de todo esto?...

12 de septiembre de 2017

¿Por qué cambia McLaren a Renault?...



Sí, iremos directos al grano. Muchos aficionados se hacen la misma pregunta: ¿Por qué cambia McLaren a Renault si la diferencia de potencia no es tan grande y su fiabilidad tampoco es mucho mejor?. Esa cuestión se ve resaltada, además, por el hecho de que la salida de Honda dejará al equipo McLaren con 300 millones menos (100 como sponsor, 200 como partner) cada año. Así, a primeras dadas, el movimiento parece una auténtica locura, un sinsentido teniendo en cuenta lo poco que se gana y lo mucho que se pierde. ¿Para que renunciar a todo ese dinero por un motor con el que apenas ser va a ganar un poco más de potencia y fiabilidad, pasando a ser un cliente más de un fabricante y perdiendo toda esa "salvajada" de dinero que representa más del 60% de las finanzas del equipo? ¿Se está suicidando McLaren sólo por retener a Fernando Alonso?. Si quieres la respuesta, sigue leyendo porque aquí lo vamos a explicar...

9 de septiembre de 2017

Alonso, McLaren y los bombones envenenados de Motorsport.com



Hoy tenemos uno de esos capítulos oscuros de los que tratar, un capitulo más sobre el futuro de un Fernando Alonso que sigue sin decidir que quiere hacer con su futuro. Y es oscuro porque sin saber exactamente lo que hay tras él, no se adivinan ni mucho menos buenas intenciones por ninguna de las partes implicadas (McLaren, Alonso y la web motorsport.com). ¿Que pinta una web en el futuro del piloto asturiano?. Por lo que parece, más que de lo que pensamos. El portal de información sobre deportes del motor es propiedad de Zak Brown, el CEO de McLaren, y actual jefe por tanto del asturiano, y ha lanzado un ataque disimulado en forma de bombón envenenado, a través de uno de sus editores, hacia un Fernando Alonso que sigue sin firmar por los de Woking y que, para añadir más interrogantes, ha borrado cualquier referencia a Honda y McLaren de su cuenta de Twitter. ¿Casualidad o una ecuación formada por componentes inestables que dan esa acción-reacción tan inquietante y que tan poco bueno parece avanzar sobre su relación actual y futura?...

7 de septiembre de 2017

¿Eres un verdadero aficionado a la F1...?



Hoy no hablamos de Alonso, de McLaren, de Vettel o de Hamilton....ni siquiera de la FIA, la FOM, Liberty Media y los actores del Gran Circo Es más, ni siquiera de la Silly Season y ese loco mercado de fichajes. Hoy hablamos de si eres o no eres un verdadero aficionado a la F1. Y sí, has leído bien, hoy vamos a ponerte nota como aficionado a la categoría reina, vamos a encasillarte como aficionado de primera o de segunda, porque aquí, en España, e incluso fuera de ella, parece haber unos parámetros para saber si tu afición por este deporte es auténtica o no merece ninguna consideración por la oficina que reparte el CDVAALF1 (al final del articulo, la respuesta). Si quieres saber si mereces el reconocimiento de los expertos, sigue adelante que hallarás la respuesta...

5 de septiembre de 2017

McLaren-Renault, la explicación del posible movimiento...



Es el tema de moda, es aquello que eclipsa la lucha entre Mercedes y Ferrari, es lo que trae de cabeza a los aficionados, la prensa y hasta los dueños de la F1: la FOM y la FIA. McLaren quiere terminar con la joint venture que mantiene con Honda, la FIA no quiere que Honda abandone el Gran Circo, Renault no quiere suministrar a cuatro equipos, y Red Bull mantiene el tira y afloja de toda su estructura con la idea de ser ellos los destinatarios de los motores japoneses (a través de Toro Rosso a corto plazo, a través de los de Milton Keynes a largo). Pocos rompecabezas más complicados hemos visto recientemente en este "chiringuito" ahora propiedad de Liberty Media. Y por si eso no fuera poco, con el futuro de Alonso de por medio, con todo lo que ello conlleva también para la categoría reina del automovilismo. Así que ¿por qué no sumergirnos en este puzzle para intentar llegar a alguna conclusión medianamente válida...?

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"