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14 de noviembre de 2013

FERRARI PAGÓ EL SUELDO DE HULKENBERG...BLOQUEANDO SU SALIDA A LOTUS.

 
 
Como habíamos dicho, uno de los rumores que circulaban por el paddock era que Ferrari había bloqueado el fichaje de Nico Hulkenberg por Lotus para estas 2 últimas carreras. Y lo había hecho con el objetivo de que Lotus no tuviera un piloto contrastado con el que suplir a Raikkonen y con el que poder luchar por el 2º puesto del Campeonato de Constructores. Lo curioso es el cómo lo hicieron, y es que según se conocen más detalles, más luz se arroja sobre este asunto. La forma de luchar contra Lotus en esta guerra sin cuartel es cuando menos inteligente, aunque llena de mala baba. La estrategia se habría dividido en 2 actos: conseguir que Raikkonen abandonara Lotus precipitadamente para operarse de la espalda y estar listo para 2014...y conseguir que su reemplazo no fuera de primera categoría, bloqueando el fichaje de Hulkenberg por los de Enstone. Sí, nos metemos ya en faena...

 
Según la web F1Zone.net, Ferrari ha intervenido en toda esta guerra por el 2º lugar en el Campeonato de manera muy sibilina, provocando la salida de Raikkonen e impidiendo que Hulkenberg ocupara su lugar. Una debilitación del enemigo que podría incluso formar parte de cualquier libro sobre enseñanzas Samurais que tanto predica Alonso. El primer movimiento, quitar a Raikkonen de Lotus, hubiera venido de una de las multiples conversaciones que mantiene ahora los responsables de Maranello para preparar la llegada del finlandés a la Scuderia. En esas conversaciones le habrían convencido de la necesidad de parar ahora para operarse de la espalda y llegar plenamente preparado al 2014, donde la lucha con Alonso le exigirá estar a tope para dar el máximo de si mismo. Dicho eso, no es esperable pensar que Raikkonen pusiera muchos problemas dado el hecho de que no ha cobrado todavía de Lotus. En este sentido las ganas de unos por debilitar al contrario se habrían sumado al hartazgo del piloto por no cobrar su nómina, y hay que recordar que si para todos cobrar el sueldo es importante, en el caso de Kimi, si cabe, todavía un poco más. Con esa ecuación plenamente resuelta quedaba un último obstaculo: conseguir que Nico Hulkenberg no fuera su sustituto, para dejar a Lotus sin opciones de garantías para suplir al finlandés. Y es ahí donde empieza lo interesante...
 
 
 
 
Con Kimi bajándose del Lotus para operarse de la espalda, la necesidad de impedir el fichaje de Hulkenberg se tenía que hacer de tal manera que su contrato con Sauber siguiera siendo válido a todos los efectos. Hay que recordar que Nico no ha había recibido su sueldo durante todo este tiempo...hasta ahora. Sí, efectivamente, y como por arte de magia, Nico Hulkenberg recibió "de la noche a la mañana" las nóminas que le adeudaban en Sauber, y ese dinero ,según se comenta, procedía directamente de Maranello, que pagando a Sauber para que pagara las nóminas adeudadas a su piloto, conseguía que el equipo suizo cumpliera con sus obligaciones contractuales, validando el contrato que tienen con el alemán. En este sentido, Heinz explica que el contrato de Sauber con Nico seguía siendo válido, y como salir del equipo suizo hubiera supuesto romperlo unilateralmente: 
 
“Sure, it would have meant that, but I also don’t think Sauber would have put obstacles in the way.”
 
Según comentan en la propia web, el Bild añade lo que os hemos explicado sobre la "preocupación" de Ferrari por el salario de Nico.
 
“Apparently, Ferrari took care of Hulkenberg’s unpaid salary, so that he could not be hired by Lotus.”
 
Parece increible la audacia que pueden tener en Maranello cuando se ponen a ello, y sin embargo cuando se trata de competir en la pista y en los despachos con la FIA, anden siempre tan timoratos. Seguramente es uno de esos misterios insondables que hay en el Gran Circo desde hace unos cuantos años. Pero en el caso que nos ocupa han estado especialmente rápidos, inteligentes y avispados. Pagar el salario de Hulkenberg (1 mill. de eur) puede ser el chocolate del loro en comparación con el premio que hay en juego, y más teniendo en cuenta lo que se gana por quedar 2º en lugar de 3º o 4º (diferencias de 12,5 mill entre terminar 2º y hacerlo en 4ª posición en el Campeonato). Aquí se explica:
 
The World Champions get around $47 million, with runners-up getting $40 million, third-placed getting $32.5 million, fourth place $27.5 millon, fifth place $25 million and so on down to 10th, which gets $10 million. Thus Red Bull Racing will be picking up around $72 million this year, based on its performances in 2011, while Ferrari will pick up $70 million despite having been beaten to second place by McLaren, which will get around $65 million.
 
No son cifras mareantes estas diferencias, de acuerdo, pero sí lo suficiente como para invertir 1 mill. de eur (o menos, dependiendo de los impagos de Sauber) para ganar 12,5 mill. más a final de año. A fin de cuentas, la F1 es deporte al 20% y negocio al 80%. Y cada vez el porcentaje relativo a lo deportivo va en franco descenso. Unas diferencias, no obstante, que justifican porqué hay tanto pay-driver en la F1. Merece más la pena el dinero directo del piloto que lo que te arriesgas a ganar de más por tener a un piloto de calidad que te ascienda el equipo un par de posiciones en el Campeonato de Constructores, pero ese ya es otro tema...
 
 
 
 
Ferrari, con esta visión, habría provocado con estos dos movimientos dos cosas: asegurarse el subcampeonato para Fernando Alonso, que es el premio menor (pero imprescindible) de este año, pero que había que asegurarlo...y por otro lado, poner más facilidades para lograr el 2º puesto en el Campeonato de Constructores. No es lo mismo justificar que has quedado 2º en ambos Campeonatos, echando por tierra la idea de que el Ferrari de este año ha sido un carromato, que ni siquiera tener ese premio y justificar las quejas de Fernando sobre la calidad del coche que ha tenido este año. Hasta para eso, ya de por sí merece la pena ese par de movimientos que han llevado a Lotus a la situación actual: sustituyendo a un Campeón del Mundo por Heikki Kovalainen, piloto que siendo muy valorado su trabajo en Caterham hasta que este año prescindieron de él, no ofrece las mismas garantías a priori que Raikkonen y Hulkenberg. Dicho eso, Heikki es capaz de pegar la sorpresa y echar por tierra la estrategia de Maranello con todos estos movimientos. Tiempo al tiempo, pero de momento en Ferrari se han salido coHn la suya. Las palabras de Gerard López diciendo que sabía en que mundo se había metido (en clara referencia a las dudas sobre la necesidad de que la operación de Raikkonen fuera tan urgente como para perderse lo que queda de Campeonato) tienen una carga de mayor profundidad  de la que nos imaginabamos. Al final, los tiburones siempre están al acecho. Este mar es muy pequeño y pobre de aquel que no sea algo más que piraña...

Por Juan Ávila

Fuentes: http://www.f1zone.net/ , http://www.grandprixevents.com y http://f1actual.com

2 comentarios:

C.Albers dijo...

Como ferrarista de toda la vida me parece una maniobra bastante mezquina, y empiezo a estar más que harto de esta actitud de suplir con dinero las carencias de otras áreas. Pero bueno, Ferrari siempre ha sido así salvo unos pocos años, jamás han sido un equipo de grandes innovaciones o ideas revolucionarias, siempre progresaron por el probar, probrar, probar y probar las piezas y monoplazas en su propio circuito. En esta nueva época en que los entrenamientos privados están prohíbidos se han vuelto sumamente mediocres.

Gracias por el artículo

C.Albers dijo...

Por cierto, me parece que el rival por el subcampeonato será Mercedes, no Lotus.

Saludos.

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