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12 de septiembre de 2013

DESMONTANDO A NICO HULKENBERG...(análisis y conclusiones)

 
 
Hacer un artículo basado en demontar la teoría de la calidad del piloto alemán más valorado tras Sebastian Vettel es caer en una especie de sacrilegio del que se puede salir muy mal parado. Pero nos traicionaríamos si nos plegaramos al pensamiento que es bien aceptado y dejáramos la posibilidad de explicar la F1 desde otro punto de vista. Es la idea tanto de la página como de la revista, con independencia del tema a tratar. Con Nico, hay una teóría aceptada sin más de que es genuinamente bueno, llegando a la categorización de crack dependiendo con quien hables acerca de sus cualidades, pero ¿es realmente tan bueno como dicen?. Intentaremos desmontar esa teoría, aunque no por ello querramos decir con ello que no sea un buen piloto. Simplemente que no es el crack que algunos intentan vender. Empecemos...


Los comienzos de Nico en la F1 no fueron nada sencillos, eso es algo que hasta el más fanático del alemán te reconocerá. Su primer año en Williams fue especialmente complicado, enfrentándose a un compañero como Barrichello, que había ganado y obtenido victorias, lo que para un novato no es algo sencillo con lo que lidiar. La primera temporada de un piloto que aterriza en la F1 suele venir acompañada de la mitad de puntos de los que puede llegar a lograr en su segundo año. Simplemente, desconoce la mayoría de circuitos y es por ello que mucho tiempo del fin de semana lo pierde en adaptarse a una nueva pista, a reglar un coche respecto a ella y maximizar su rendimiento en dicho trazado. Pero hay algo que en su primer año sí que se puede tomar como una referencia en el resto de sus temporadas en la F1: donde comienza los gp's es donde los termina. O dicho de otra manera, no progresa y gana posiciones los Domingos respecto a lo obtenido los Sábados. Echemos un vistazo viendo sus años en la F1:

MEDIANA1
2010PROMEDIO2,84
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Bahrain 14/03/2010 Williams-Cosworth 13 14 0 0 1
Australian 28/03/2010 Williams-Cosworth 15 22 0 0 7
Malaysian 04 Apr 2010 Williams-Cosworth 5 10 1 1 5
Chinese 18 Apr 2010 Williams-Cosworth 16 15 0 1 -1
Spanish 09/05/2010 Williams-Cosworth 13 16 0 1 3
Monaco 16/05/2010 Williams-Cosworth 11 24 0 1 13
Turkish 30/05/2010 Williams-Cosworth 17 17 0 1 0
Canadian 13/06/2010 Williams-Cosworth 12 13 0 1 1
European 27/06/2010 Williams-Cosworth 8 22 0 1 14
British 11/07/2010 Williams-Cosworth 13 10 1 2 -3
German 25/07/2010 Williams-Cosworth 10 13 0 2 3
Hungarian 01 Aug 2010 Williams-Cosworth 10 6 8 10 -4
Belgian 29 Aug 2010 Williams-Cosworth 9 14 0 10 5
Italian 12/09/2010 Williams-Cosworth 8 7 6 16 -1
Singapore 26/09/2010 Williams-Cosworth 17 10 1 17 -7
Japanese 10/10/2010 Williams-Cosworth 9 20 0 17 11
Korean 24/10/2010 Williams-Cosworth 11 10 1 18 -1
Brazilian 07/11/2010 Williams-Cosworth 1 8 4 22 7
Abu Dhabi 14/11/2010 Williams-Cosworth 15 16 0 22 1
MEDIANA-1,5
2012PROMEDIO-0,35
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 18/03/2012 Force India-Mercedes 9 22 0 0 13
Malaysian 25/03/2012 Force India-Mercedes 16 9 2 2 -7
Chinese 15 Apr 2012 Force India-Mercedes 16 15 0 2 -1
Bahrain 22 Apr 2012 Force India-Mercedes 13 12 0 2 -1
Spanish 13/05/2012 Force India-Mercedes 13 10 1 3 -3
Monaco 27/05/2012 Force India-Mercedes 10 8 4 7 -2
Canadian 10/06/2012 Force India-Mercedes 13 12 0 7 -1
European 24/06/2012 Force India-Mercedes 8 5 10 17 -3
British 08/07/2012 Force India-Mercedes 14 12 0 17 -2
German 22/07/2012 Force India-Mercedes 4 9 2 19 5
Hungarian 29/07/2012 Force India-Mercedes 10 11 0 19 1
Belgian 02/09/2012 Force India-Mercedes 11 4 12 31 -7
Italian 09/09/2012 Force India-Mercedes 24 21 0 31 -3
Singapore 23/09/2012 Force India-Mercedes 11 14 0 31 3
Japanese 07/10/2012 Force India-Mercedes 15 7 6 37 -8
Korean 14/10/2012 Force India-Mercedes 8 6 8 45 -2
Indian 28/10/2012 Force India-Mercedes 12 8 4 49 -4
Abu Dhabi 04/11/2012 Force India-Mercedes 10 24 0 49 14
United States 18/11/2012 Force India-Mercedes 6 8 4 53 2
Brazilian 25/11/2012 Force India-Mercedes 6 5 10 63 -1
MEDIANA0,0
2013PROMEDIO1,67
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 17/03/2013 Sauber-Ferrari 11 24 0 0 13
Malaysian 24/03/2013 Sauber-Ferrari 12 8 4 4 -4
Chinese 14 Apr 2013 Sauber-Ferrari 10 10 1 5 0
Bahrain 21 Apr 2013 Sauber-Ferrari 14 12 0 5 -2
Spanish 12/05/2013 Sauber-Ferrari 15 15 0 5 0
Monaco 26/05/2013 Sauber-Ferrari 11 11 0 5 0
Canadian 09/06/2013 Sauber-Ferrari 9 23 0 5 14
British 30/06/2013 Sauber-Ferrari 14 10 1 6 -4
German 07/07/2013 Sauber-Ferrari 10 10 1 7 0
Hungarian 28/07/2013 Sauber-Ferrari 12 11 0 7 -1
Belgian 25 Aug 2013 Sauber-Ferrari 11 13 0 7 2
Italian 08/09/2013 Sauber-Ferrari 3 5 10 17 2

 
Diferencia:
Fórmula: Resultados Carrera - Resultados Calificación:
- Valor Positivo:  Pierde posiciones
- Valor Negativo: Gana Posiciones
 
HULKENBERG
 
Mediana 2013: 0
Mediana 2012: -1,5
Mediana 2010: 1
Promedio Carrera F1: 1,39
Mediana Carrera F1: -0,2

Lo primero que vemos tras hacer el estudio estadístico es que lo que habíamos adelantado sobre Hulkenberg en relación a la pobre progresión que tiene de los Sábados a los Domingos se cumple. Ahí donde comienza las carreras es donde las termina. De media, entre sus 3 años en la F1 ha perdido 1,39 posiciones desde la posición que salía en parrilla. Si huimos de los valores extremos (por ejemplo, sus abandonos) para obtener resultados más reales, tendremos como resultado la aformación que habíamos hecho: apenas progresa desde la parrilla, por no decir que se queda donde está: 0,2 posiciones de ganancia entre sus 3 años. Acostumbrados a cracks como Raikkonnen, Alonso, Vettel y Hamilton, que progresan desde donde salen (Alonso gana una media de 3 posiciones por carrera, saliendo 6º de media) ver lo de Nico no nos anima a compararle con ellos. Se podrá decir, y con razón, que estos suelen tener mejor máquina que el alemán, y con ello las remontadas son más plausibles. Cierto...aunque también se podría decir que al salir más más arriba en la parrilla, tienen menos posiciones a recuperar. Pero con todo y con ello, queremos ser justos con Nico, por ello no nos vamos a quedar en esta comparación. Veamos lo que han hecho sus compañeros o antecesores en los equipos por los que ha pasado.
 
RIVALES HULKENBERG
 
Resultado 2013: -3
Resultado 2012: -1,5
Resultado 2010: 0
Promedio Carrera F1: -0,3
Mediana Carrera F1: -1,5
 
Como vemos, sus compañeros en los equipos en los que estuvo tuvieron un promedio de 0,3 posiciones ganadas por las 1,39 perdidas del alemán, y si nos remitimos a los datos normalizados (la mediana), sus compañeros mejoran 1,5 posiciones por carrera por las 0,2 del alemán. Resumido, mientras sus compañeros progresan los Domingos, Nico se queda con las posiciones desde las que sale. Y estamos hablando de Barrichello, Di Resta y Gutierrez, con el mejicano siendo especialmente más activo recuperando posiciones, aunque no le hayan servido para puntuar todavía. No estamos diciendo que el mejicano sea mejor, ¡faltaria más!, pero sí que al menos recupera parte de lo que los sábados no logra. Digamos que si Gutierrez estuviera más atinado los sábados, hubiera puntuado incluso más que Hulkemberg, pero realmente no está a un nivel como para compararse con el alemán.
 
Pero vayamos un poquito más lejos. Comparemosle con el piloto al que sustituia en Sauber, Kamui Kobayashi. En 2011, el año en el que el rendimiento del Sauber se parecía más al de este año, el piloto nipón llevaba 27 puntos a estas alturas del Campeonato, por los 17 del alemán. Es más, recuperaba 3 posiciones los Domingos con respecto a los sábados (mediana: promedio normalizado) frente a las 0,2 resuperadas por el alemán este año. En 2012 sería más injusto porque el Sauber era mejor coche, y fruto de ellos los 35 puntos de Kamui frente a los 17 de Nico. Pero ahí dio la sensación Kamui de que podía estar regularmente delante, entre los primeros, en el que pareció ser su peor año (que al final no fue tanto, porque sólo tuvo 6 puntos menos que Sergio Pérez, ahora en McLaren). Es más, hasta Italia llevaba el japonés un 7º, un 5º, un 7º y un 9º como mejores resultados entre los puntos. El alemán, sin embargo, lo más cercano era un 8º hasta que llegó el 5º de Italia. Es más, el año pasado, hasta Italia llevaba 31 puntos, casi igualado con los 32 de Di Resta, con el escoces con 5 veces entre los 8 primeros frente a las 3 veces del alemán. Estamos hablando que sólo el bajón de Di Resta a partir de Singapur hizo pensar que Hulkenberg batió más claramente al ascoces de lo que llevaba haciendo todo el año. Y decimos bajón de Di Resta porque el año anterior había hecho la mayoría de sus puntos a partir de Italia (19 de sus 27 puntos totales).
 
 
Podríamos estar con datos mucho tiempo, pero al final lo que nos salta a la vista es lo importante. Se ha batido contra Barrichello, Di Resta y Gutierrez, y sólo al mejicano ha batido con claridad. Rubens le vapuleó en su primer año (algo hasta cierto punto lógico), en su segundo año de titular estuvo ciertamente igualado con Di Resta durante casi toda la temporada y sólo con Gutierrez es con quien se está cebando. Ahora bien, si vemos otros casos en el pasado, veremos que tipos como Alonso ganaban a Trulli en sus 2 primeras temporadas en Renault (un equivalente a Barrichello, con podios y victorias en su trayectoria), alguien con grandes resultados tras su paso por Jordan y Bennetton. Hamilton en su primer año se igualó con Alonso sobre un McLaren, empatando a puntos con el asturiano, y ganó un Campeonato al año siguiente. Vettel en su primer año en Red Bull (su 2º en F1) batió a Webber (un nuevo equivalente al brasileño) convirtiéndose en Campeón al 3er año (2010), y batiendo el año anterior sobre un Toro Rosso a Bourdais 4 veces campeón de la Champ Car / Indycar. A Nico no se le debería pedir ser campeón logicamente con los coches que ha tenido, pero sí batir a rivales importantes muy claramente como lo hicieron en su momento aquellos que ahora denominamos cracks (Alonso, Hamilton, Vettel y Raikkonnen). De momento no ha sucedido, y la jugada de batir a Gutierrez cuenta lo mismo que la de Alonso batiendo a Tarso Marques y Alex Yoong en Minardi. De alguna manera, su cambio a Sauber le ha perjudicado por cuanto su concepto como piloto todavía no parece muy definido al no haber conseguido hechos realmente fuera del alcance de los pilotos que siendo muy buenos, no son cracks en la parrilla. De haberse quedado en Force India, podría haber luchado por batir más claramente a Paul Di Resta y poner en el escaparate su verdadero valor como piloto. Sin embargo, estando la cosa tan cerrada en Force India, uno no puede dejar de creer que el cambio a Sauber pudo también tener que ver por ser el primer espada de un equipo en el que no iba a  tener rival. Por Hulkenberg hablan 3 resultados (la pole de Brasil en 2010 en pista cambiante, la carrera de Brasil del año pasado bajo la lluvia, y el 5º de Monza de este año). 2 resultados en un mismo circuito y otro en una pista donde las diferencias entre los pilotos son mucho más pequeñas que en otras pistas. Y cuando se ha enfrentado a un piloto de talento (Di Resta por ejemplo), lejos de dominarle, no ha hecho más que igualarse con él (por ejemplo, en las calificaciones, 10 a 10 en 2012) y obtener resultados muy similares que nos hacen ver que no estamos ante alguien que marque las diferencias. De momento, al humilde parecer del que aquí escribe, insuficiente todavía para tener una percepción de que nos encontramos ante un verdadero crack.Y más cuando tenemos todos los datos expuestos anteriormente. Nico no por ello deja de ser un gran piloto, ¡ojo!, pero le falta ese factor diferencial que le haría conseguir resultados que otros grandes pilotos no podrían. Buen piloto, sí, ¿Crack? definitivamente no.

2 comentarios:

Anónimo dijo...

Muy buen artículo! Aunque discrepo en algunas cuestiones ;)
Yo no pienso que sea un crack, pero sí un piloto muy bueno. Lo que dices que sus rivales recuperan más posiciones es cierto, viendo los datos, pero por ejemplo esta temporada Gutierrez se ha quedado muchos sábados en Q1, y en alguno creo que viendose superado por algun Marussia o Caterham. El domingo en ritmo de carrera es más fácil que Esteban recupere posiciones que Nico que queda en mitad de la parrilla, con coches de su nivel.

Me encantan tus artículos, sigue así crack!

Anónimo dijo...

Menudo montón de mierda.

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