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29 de agosto de 2013

ECCLESTONE: "LA FOM Y PIRELLI TIENEN UN CONTRATO..." (¿Hacia donde va Ecclestone?...aquí lo intentamos descifrar)

 
 
Parece ser que todo se empieza a mover y ya tenemos las primeras consecuencias de todo ello. Ecclestone y la FIA, la FIA y Ecclestone, se mueven en direcciones opuestas, pero no dejan de ser las partes involucradas en este proceso de traer a Michelin a la F1. Una de ellas está a favor de su entrada (la FIA) y la otra está en contra (Ecclestone), tanto en cuanto la FOM tiene un contrato con Pirelli. Pero de alguna manera el mensaje de Bernie no es tan radical como en otras ocasiones, lo que puede ser interpretado con un claro "si quereis que entre Michelin, tendreis que rascaros el bolsillo conmigo". Veamos que es lo que ha dicho en todo caso...

28 de agosto de 2013

LAS NOVIAS DE KIMI RAIKKONNEN...

 
 
Si has abierto este artículo pensando en encontrarte con todas las chicas que le han hecho o le siguen haciendo tilin a Kimi, lamento decirte que las novias de las que vamos a hablar aquí tienen 4 ruedas, un motor muy potente y eso sí, están detrás del finlandés. Como ya habrás adivinado, efectivamente, estamos hablando de las escuderías de que están detrás de él, con sus respectivos monoplazas como ganchos para hacerse con sus servicios. Kimi está en el mercado como cualquier caballero que sale de nuevo en horario nocturno con el objeto de dejarse ver y atraer la atención de alguna damisela con cara de querer practicar la caza mayor. ¿Y quienes son las candidatas a estas alturas de la noche?...y más importante, ¿por cual parece que se va a decidir? veamos...

26 de agosto de 2013

MICHELIN vs PIRELLI: LO QUE HAY DETRÁS Y COMO AFECTARÍA A LA F1...

 
 
Mucho se está hablando de los cambios que se avecinan para 2014, con el motor como principal protagonista de todos. La parte mecánica y toda su correlación con los demás sitemas internos del coche (ERS inluido) hacen pensar que la parte aerodinámica va a perder relevancia en los resultados de los grandes premios. Y de alguna manera, no deja de ser una verdad a medias. La fiabilidad volverá a ser un factor a tener en cuenta, la manera de entregar las prestaciones por parte de la parte mecánica del coche proporcionará resultados muy diferentes...pero sin lugar a dudas nos estamos olvidando por un momento de lo único que hace que todas esas prestaciones se conviertan en velocidad sobre el asfalto: los neumáticos. Y como cobra cada vez más fuerza, la posible entrada de Michelin puede volver a variar el puzle de una manera radical. Veamos...
 
Que a Michelin le gusta la F1 no es ningún secreto. Estuvieron haciendo neumáticos durante una época en la que demostraron que su producto era realmente bueno: duraba como pocos, y permitía una conducción agresiva como pocas, dando un agarre supeior al de sus rivales de Brodgestone (o eso siempre se supuso en el tiempo en el que coincidieron). Ellos fueron los que consiguieron que la ecuación "duración vs agarre" tuviera una interpretación totalmente nueva, desafiando la física más elemental. De hecho, es su leit motiv en los productos de calle: maxima adherencia y máxima duración en el mismo neumático. Y es ahí por donde quieren volver a reescribir su historia con la F1: duración y adherencia llevados a la frontera de lo imposible.
 
En principio, en esa ecuación, el máximo ganador debería ser Red Bull, que siempre ha preferido tener neumáticos como rocas para exprimir el potencial aerodinñamico que tienen sus monoplzas. Pero si valoramos el transcurrir de estos mundiales con Pirelli, la marca que acortando la duración de los neumáticos iba a dar mundiales más emocionantes, uno debería pensar  que Red Bull debería haber sido la principal perjudicada y precisamente no ha sido el caso. La escudería de Dieter, Helmut, Christian, Adrian y Sebastian va camino de su 4º mundial, justo desde la entrada de los italianos en el Gran Circo. Y no es una aseveración gratuita, dado que en los dos últimos años han cambiado las reglas del juego con respecto a sus gomas en medio de la temporada con un claro intento de favorecer a una escudería que con las reglas estables durante todo el año no lo hubiera tenido ni mucho menos tan sencilloPaul Hembery, de alguna manera, ha tenido una postura en la que su credibilidad ha ido perdiendo adeptos, hasta llegar al punto de hacer pruebas secretas este año con una de las escuderías que ahora luchan por el Mundial, Mercedes. Un hombre capaz de llevar a rajatabla eso de "que tu mano izquierda no sepa lo que hace la derecha". Si bien es cierto que el mérito de Newey y Vettel debe ser reconocido, no lo es menos que con Hembery han tenido una ayuda importante que de entrar otro suministrador pueden perder. Por tanto, de entrar Michelin en el Mundial, podrían tener una mayor repercusión de lo que a priori cualquiera fuera a darle a los neumáticos el año que viene. Michelin, de alguna manera, puede volver a cambiar el orden establecido de la misma manera en la que Pirelli lo hizo...pero ¿a quien favorecería?
 
 
 
 
A priori, como hemos dicho, Red Bull debería beneficiarse de productos duraderos como los que prepara la marca del Bibendum. Pero quizás sea el momento de recordar como Alonso ganó dos mundiales con ellos, por la forma en la que se adaptaban los neumáticos a su conducción tan agresiva. Por otra parte, al margen de escudería francesa en la parrilla, como lo era Renault, los de Enstone (Lotus) podrían ser vistos como lo más parecido que tienen a una escudería propia, tanto en cuanto su Team Manager es frances, Grosjean lo es también, y usan un motor hecho al otro lado de los Pirineos, y uno de sus patrocinadores principales sigue siendo TOTAL, la marca francesa de cumbustibles que lleva en Enstone desde los tiempos de Benneton (aunque fuera a través de una submarca como Elf). Dicho de otra manera, Kimi Raikkonnen podría acertar quedándose en Lotus de aterrizar Michelín en la F1. Paul Hembery desaoarecería de la ecuación y los neumáticos que cambian cada 4 carreras para modificar su dureza y composición dejarían de verse por la F1. Además, aunque parezca un tema menor, permitiría un ahorro de costes intrínseco y una mayor transparencia en los Campeonatos, que tendrían los mismos neumáticos de principio a fin (a priori al menos). En un mundial que parece amañado año tras año, su aterrizaje sería bien visto por muchos aficionados, dado que desde que Pirelli aterrizó, sus neumáticos han tenido más relevancia en el debate de la F1 que cualquier otra caracteristica de los monoplazas de F1...más incluso que los propios pilotos. Pirelli, de alguna manera, nos ha quitado la verdadera esencia de la F1: dejar que los coches y los pilotos sean los verdaderos protagonistas.
 
Sí, todo esto está muy bien, pero ¿cuales son las verdaderas pretensiones de Michelin en la F1?. Para una marca que siempre ha dicho que sólo le interesaba entrar en la F1 si era compitiendo con sus productos contra otra marca de neumáticos (para demostrar hasta donde puede llegar la tecnología de sus neumáticos) este cambio de estrategia puede parecer un poco raro. En principio, tiene un doble sentido que sí se puede entender y me explico. Pirelli, en estos 4 años, ha visto como sus neumáticos se hacían para durar poco, dar muchas paradas por carrera (más bien al principio de cada temporada, porque después eran piedras) y facilitar las carreras emocionantes. Tan es así, que la marca italiana ha sido ya plenamente asociada con la poca duración de sus productos. Incluso este año sus nemáticos se han deshecho a la vista de todo el público de varias maneras (por partes, explotando y finalmente, pinchando por si mismos). Este año, por tanto, Pirelli está muy asociada con la poca duración de sus productos. La entrada de Michelin no necesita de rivales tanto en cuanto desde el momento en que sus neumáticos duren y demuestren fiabilidad, a la mente del aficionado le va a llegar el mensaje "estos neumáticos sí que duran y funcionan, no como la mierda de los Pirelli del año pasado". Eso, en términos de Marketing son años y años haciendo campañas publicitarias carísimas por todo el mundo para conseguir ese mismo efecto. Con su entrada, aun sin rivales, logran el mismo efecto que compitiendo directamente contra otra marca: deducir que sus neumáticos son los mejores. Michelin  quiere ir hacia una única parada, como ya han transmitido a los mandamases de la F1, y en esas están ahora, salvando ese escollo estratégico que la FIA impuso a Pirelli. Si entran es para publicitar la duración de sus productos. No les interesan las reglas actuales de facilitar el mayor nº de pitsops posibles (una falacia cuando llega la 2ª parte de la temporada, pero que ahí queda instalado en la mente del aficionado). Facilitaría la vida a los equipos, eso sin duda, y es por ello que también apoyan su llegada y más con los problemas de este año y el caso de las trampas con Mercedes. Pero no es la única parte de la negociación, sino que en Michelin quieren que se cambien las medidas de las llantas para que puedan fabricar neumáticos de 17-18", que son las que ellos venden en el mercado. Neumáticos de 14" no tienen relevancia en el mercado porque la mayoría de vehículos utilizan ruedas de 15" para arriba y es por tanto una de las claúsulas que quieren meter. ¿El problema? el tiempo. Están a poco o nada y no habría tiempo de reacción para las escuderías, que deberían replantear todos sus proyectos de ser aprobada una medida así, aunque sólo fuera por su efecto aerodinámico (aunque seguro que su repercusión iría mucho más allá, empezando por el mecánico). Es por ello que este escollo se podría salvar aplazando un año la introducción de estas nuevas medidas y siemplemente aterrizando en 2014 con la posibilidad de emplear la duración de sus neumáticos como caracteristica principal. Jean Todt es francés, y aunque en su época en Ferrari estuvo en frente de ellos, lo cierto es la nacionalidad es un punto a valorar cuando hablamos del país del otro lado de los Pirineos. Jean quiere que estén, Ecclestone tiene prevista una reunión con los responsables de la marca, y si los contratos de la FOM con Pirelli se resuelven (con dinero todo es posible), liberandose de los compromisos adquiridos, podemos tener un primer paso para su aterrizaje. Los equipos tienen contratos con Pirelli para el año que viene y ese será otro escollo, pero desde luego todo sería mucho más fñacil si Ecclestone tuviera las manos libres. Y eso, logicamente, se hace con dinero siendo Bernie quien es. Bernie, para que entren en su película, es más que posible que pida el pago de las indemnizaciones necesarias para que la F1 se pueda librara de Pirelli. Si lo logra, los tendremos de vuelta. Y si Michelin aterriza, es muy posible que surja un nuevo orden establecido. ¿Red Bull tiene algo que temer? veremos...

25 de agosto de 2013

LOS SETUPS EN SPA ¿CLAVES EN LOS RESULTADOS DE VETTEL Y ALONSO? (la remontada sucedió, pero dejó sabor agridulce)

 
 
Carrera terminada y es inevitable sentir una sensación agridulce: Alonso hizo la remontada que pronosticabamos...pero Vettel se llevó la victoria y amplió la distancia. La pregusta es evidente ¿ha mejorado Ferrari lo suficiente o es que Red Bull ha mejorado mucho más que los de Maranello?. Difícil responder teniendo en cuenta que Spa es una pista un tanto especial, pero hay algunas pistas que podemos tener en cuenta para saber porqué Vettel era inalcanzable hoy para Fernando. Y la que nadie baraja y aquí planteamos es una que es más que razonable: el setup...

EL PORQUÉ ALONSO VA A REMONTAR EN SPA: RAZONES PARA LA HAZAÑA...

 
 
Hablar de un buen resultado en Spa es tentar el ridículo de fallar publicamente una apuesta que a priori parece perdida, y no diré que no. En principio estamos ante el peor circuito para Alonso en la F1 junto con el de Canadá, uno de esos circuitos que deberían hacer sentir a Fernando un frío escalofrío cada vez que se acerca el fin de semana. Y lo cierto es que el sábado no ha hecho más que confirmar esa especie de maldición que parece perseguirle en Bélgica. Pero por muy arruesgado que parezca decirlo, y más con unos antecedentes que invitan a pensar en la debacle, hay motivos para pensar en el milagro. Empecemos...

24 de agosto de 2013

SPA vs ALONSO: "CUALQUIER COSA PUEDE SUCEDER" (El maleficio se volvió a cebar con Fernando)

 
Ya lo advertíamos en el artículo anterior: Spa se le atraganta a Fernando desde que está en la F1. No se sabe hasta que punto es algo que tiene que ver con la mala suerte, la magia negra, el vudú o simplemente una cuestión personal de Fernando con el circuito. Pero la historia parece tozuda y empecinada en no dejar brillar al asturiano en este circuito desde que está en la F1. Será porque la pista de Spa sienta que todo lo que le tenía que dar a Fernando ya se lo dio en aquella carrera de la F3000 que ganó y le sirvió para entrar en la F1 o porque simplemente el destino es caprichoso, pero una vez más Alonso volvió a sucumbir ante el trazado belga. ¿Tiene solución? seguro que sí, que mañana dará su máximo, pero de momento sus dos máximos rivales (Hamilton y Vettel) salen 1º y 2º. A la heroíca se ha dicho...

21 de agosto de 2013

SPA...TIERRA MALDITA PARA LA REMONTADA DE ALONSO...

 
 
Llegamos a una pista mítica, llena de imborrables recuerdos para aquellos que nos gusta la F1, Spa Francochamps. Por detalles como la curva embudo de Le Source, la inigualable Eau Rouge o las interminables rectas que garantizan velocidades de infarto, la pista belga es la preferida por muchos pilotos y además, por qué no decirlo, de manera justificada. Pero de alguna manera, a pesar de que  la carrera de Alonso en la F1 le debe mucho a esta pista, con esa victoria en la F3000 que llamó la atención de todos los Team Managers de la F1, desde que aterrizó en el Gran Circo, este circuito está maldito para el asturiano. Veamos por qué...

13 de agosto de 2013

LA SOMBRA DE FERNANDO ALONSO ES ALARGADA...(las nuevas generaciones de pilotos españoles en la F1 y la losa de los éxitos de Fernando)

 
 
Hace ya más de 14 años que la F1 en España cambió para siempre. La llegada a la máxima categoría del motorsport de Pedro de la Rosa y Marca Gené supuso romper la barrera definitiva que llevaba ya 10 años sin romperse, desde los tiempos de Luis Pérez Sala y Adrian Campos en Minardi. Entonces, en 1999, poner a dos pilotos en la F1 nos parecía un paso enorme, aunque fuera en equipos tan modestos como Arrows y Minardi, por entonces los 2 últimos equipos de la parrilla. España aterrizaba de nuevo en la F1, con Telefónica y Repsol de por medio, en una apuesta destinada desde el principio a ser la definitiva, la que nos garantizaría muchos años nuestra participación en el Gran Circo.

1 de agosto de 2013

NOTICIAS F1 DE LA SEMANA...

 
Como hacemos cada verano, siempre recopilamos las noticias sobre F1 más importantes en las páginas de referencia. Para que no os perdais nada, una vez más procedemos a recopilar todas aquellas que no os debeis pasar por alto. incluso desde varios puntos de vista, tanto en inglés como en español. Si no quereis quedaros sin saber nada, echarlas un vistazo:

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"