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22 de junio de 2013

24 HORAS DE LEMANS EN DIRECTO...¡EN AUTOFM.ES!

 
 
 
 
Ya están aquí, ya han llegado, las 24 horas de Le Mans ya están con nosotros y la mitica prueba de la resistencia se merece un algo más este año y en http://autofm.es/ lo vamos a intentar con su retransmisión en directo. Una apuesta arriesgada, sí...pero con la tranquilidad que nos da saber que vamos a contar con grandes profesionales y conocedores de esta carrera, del mundo de la resistencia y del motorsport en general. Una béndita idea loca que queremos hacer llegar a todos los amantes de esta mítica prueba y a los que por primera vez les pica la curiosidad de asistir a una retransmisión de este tipo. ¿Te gusta la idea? pues te gustará más cuando nos oigas en directo...¡seguro!. Con conexiones en directo, incluso con medios destinados en el mismo circuito, con sorteos, con la participación más masiva que se pueda recordar...¡en AutoFM echamos el resto!. Sigue con nosotros a Gené, Lucas Ordoñez y Antonio Garcia en la disputa de las 24 Horas de Le Mans. ¡Te esperamos!

SANCION PIRELLIGATE-MERCEDES: ¿ES UNA BROMA?...(el "porqué" de la sanción).

 
 
Sí, eso se pueden preguntar muchos aficionados al ver como ha sancionado la FIA a Mercedes y Pirelli en el ya mundialmente conocido como "Pirelligate". Y lo cierto es que no es para menos viendo la ganancia obtenida por la escudería diirigida por Toto Wolff y Ross Brawn en comparación con el castigo recibido. La FIA ha actuado, y tras todo un mes de titulares diversos sobre el mismo tema, la resultado no puede ser más decepcionante. ¿Era o no era lógico esperar algo así?...entremos en materia.

17 de junio de 2013

PIRELLI Y LA OTRA FORMA DE MANIPULAR EL MUNDIAL...(Lotus dixit)



 
Boullier y los chicos de Lotus están algo más que enojados. Los neumáticos no sufrirán los cambios tan drásticos que parecían anunciarse hace apenas un mes, pero la jugada de variar el rumbo del mundial sigue su curso. Y esto es así porque cambiar los compuestos no es la única manera de decidir el camino por el que debe transitar el Campeonato del Mundo de F1. Como ese refrán de antaño que decía "la banca siempre gana" y que se usaba para los casinos, ahora, por mucho que se haya intentado parar el golpe del cambio de compuestos, en Pirelli han decidido responder con la misma estrategia que usaron el año pasado: elegir compuestos más duros, más conservadores, menos arriesgados, para disputar las próximas carreras. Una bala en la recámara que muestra hasta donde puede llegar la marca italiana si realmente se quiere salir con la suya. El año pasado tuvimos 2 campeonatos en 1, por la diferencia que existió entre la primera mitad de temporada y la segunda en el devenir de las carreras...y este año, lejos de cambiar la dinámica, parece que Pirelli ha decidido adelantarse. ¿Campeonatos falseado? Para Alan Permane parece que sí.

13 de junio de 2013

¿CHARLIE WHITING FUERA DE LA F1?...JEAN TODT PODRÍA ECHARLO

 
 
Sí, tal como suena, ese es uno de los últimos rumores que se oyen en el Gran Circo. Charlie Whiting podría ser uno de los damnificados por el test secreto de Pirelli y Merecdes en el que la marca alemana utilizó el monoplaza de este año en vez de uno acorde a reglamento (de una antigüedad de 2 años hacia atrás). ¿El motivo? que en el cruce de declaraciones hecho hasta ahora por todas las partes, una de las aparantes verdades que han saltado a la luz es que fue el mismo Charlie Whiting quien autorizó a Mercedes a usar un monoplaza de 2013, asegurándoles que cumplirían con la normativa y que no habría problemas de ningún tipo en usarlo. Así como están las cosas, una de las herencias de Max Mosley en la FIA podría tener sus días contados. De cumplirse, seguramente más de uno esbozaría una sonrisa, entre ellos un Fernando Alonso que en varias ocasiones se ha visto injustamente perjudicado en carrera por sus decisiones. pero entremos en materia...

12 de junio de 2013

ENTREVISTA A LUIS PEREZ-SALA (JARAMA VINTAGE FESTIVAL)

Como complemento a la gran entrevista realizada por Victor Gonzalez para la revista QR, tuvimos la ocasión el otro día de compartir unos minutos en el Jarama con Luis Pérez-Sala en un momento único: mientras conducía el Lotus de Mario Andretti por la pista del Jarama. Fruto de ello nació esta entrevista complementaria de la que os ofrecemos hoy un extracto en la web, y que podreis ternminar de leer en la revista, cuyo enlace también os ofrecemos aquí, y que viene más cargadita que nunca:

10 de junio de 2013

F1 2013: EL MUNDIAL SE COMPLICA...(las razones de ello y el porqué de este año en Ferrari)

 
Terminada la carrera de Canadá hay un sentimiento que se empieza a extender entre los aficionados a la F1 en general: el mundial se le está complicando de mala manera a Fernando Alonso. El año en el que parecía tener un monoplaza competitivo es el mismo año en el que todo parece torcerse, incluso hasta cuando hace una carrera tan buena y meritoria como la realizada en el circuito Gilles Villeneuve. Cuando por fin se saca la espina que tenía con esta pista en los últimos tiempos, cuando saca un buen resultado del que suele ser un pozo negro de puntos para él, cuando realiza una gesta saliendo 6º en parrilla y terminando 2º en carrera...es cuando su rival gana y sube por primera vez al podio en 4 años en esta misma pista. Parece una mera casualidad pero al mismo tiempo es un hecho que lanza un claro mensaje: Red Bull y Vettel están más en forma que nunca. Sea una cuestión de neumáticos, aerodinámica, talento del propio piloto, una dirección técnica envidiable o la mezcla de todo ello, lo cierto es que en Ferrari siguen estando un paso por detrás de Red Bull y eso pasa factura en forma de resultados. Y los hechos están a la vista: hasta en un circuito de motor como este, Red Bull puede con Ferrari y Alonso. ¿Es ese el único motivo? entremos en detalles...

9 de junio de 2013

COLABORACION SEMANAL AUTOFM COPE: ESPECIAL "PIRELLIGATE" + POSTMONACO

 
 
Como la carrera no empieza hasta por la tarde, con toda la espera de tiempo que ello significa, ¿que tal si disfrutamos de un poco del apasionante mundo del motor antes de que empiece la carrera?. Incluso, ¿por qué no después?. Sea como fuere, aquí teneis lo último de nuestra colaboración con AutoFM, en la que hablamos del Gp de Mónaco, del Pirelligate, de los motores en la F1 y su distribución entre las  escuderías, y como no, unos comentarios previos al Gp de Canadá. Aquí lo teneis:

6 de junio de 2013

LOS NEUMATICOS: LA CLAVE DE LA F1 ACTUAL

 
 
Formula 1, dos palabras que dan a entender mucho más de lo que aparantemente sugiere. Hablar de fórmula retrotrae a combinación de ingredientes, de factores, de variables, como si de una ecuación química, física o matemática se tratara. Y el 1 implica pensar en que es la primera, la genuina, la mejor. Pero las palabras "Formula 1" se refieren a un deporte del motor, con bólidos que van a cuatro ruedas, y que presumen de ser los más veloces y tecnológicos del planeta. Las dos acepciones deberían tener aceptación por cuanto para tener éxito en este deporte requieres de una combinación de factores: monoplaza (motor, chasis, aerodinámica, neumáticos...), pilotos, personal, etc...y siempre ha sido así. Unas veces unos factores han premiado más que otros, pero en la Fórmula 1 de ahora hay un factor que ha adquirido más importancia: los neymáticos. Y la pregunta que surge a continuación es evidente ¿por qué?.

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"