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11 de abril de 2013

PREVIO GP CHINA 2013: ¿QUE PODEMOS ESPERAR?...


Llega China y se termina el descanso para los pilotos, que no las escuderías. Durante todo este tiempo los equipos han estado generando las mejoras necesarias para imponerse a sus rivales. Adelantando el trabajo los que han comenzado bien, y generando las mejoras necesarias para dar la vuelta a la situación aquellos que no han empezado el curso como debían. Entre el primer grupo es fácil decir un equipo de cada zona: Ferrari, Force India y Marussia. Dentro del segundo grupo, como no, McLaren, Williams y Caterham. Podemos entender que por tanto llegamos a la pista definitiva, la que debería dar una muestra todavía más real del estado de cada equipo, de si las mejoras han surtido efecto en cada caso. Pero de alguna manera, China no deja de ser otro circuito más de entre los que forman el calendario, con todo lo que ello implica. ¿Por qué?. Veamos a continuación...


Es una pregunta muy sencilla de responder, y es que como cualquier otro circuito del mundial, el trazado de Shanghái favorece a unos equipos más que a otros, mostrando una vez más la idea de que las actuaciones de las escuderías dependen muchas veces del trazado que visitan. Empecemos por el primer hecho a resaltar: el circuito de Shanghái favorece a los equipos motorizados por Mercedes. Sea por la larga recta, o por la razón que se le quiera dar, lo cierto es que en los últimos tiempos parece haber favorecido a McLaren, Mercedes y Force India. En los 3 últimos años, de las 9 posiciones de podio totales, han copado 7 de ellas. Y el año que peor se les dio, hicieron un 1º y un 4º (cortesía de McLaren). Es por tanto una pista donde deberíamos esperar incluso la lucha por la victoria de Mercedes y de McLaren si estos últimos recuperan su estado de forma natural.

 
Está bien, McLaren y Mercedes tienen en China un circuito para destacar, ¿pero que tal Ferrari y Red Bull?¿Y Lotus?. Para Red Bull no es un circuito muy favorable. En 2012 estuvieron fuera del podio, en 2011 (el año en el que arrasaron) les birlaron la victoria, y en 2010 logran un 6º como mejor resultado. ¿Qué puede hacer que Bull luche por un podio o una victoria en China? Está claro, el que McLaren confirmara en Shanghái el paso atrás que parecen haber dado este año a tenor de sus 2 primeras carreras. Si McLaren no vuelve por sus fueros en una pista que tanto les favorece, Red Bull tendrá mucho ganado a la espera de lo que hagan en Mercedes. ¿Y Ferrari y Fernando? Complicado, esa podría ser la palabra. Es una de las peores pistas para ambos, ha sido 9º y 7º en 2012 y 2011. Estamos hablando pues de uno de los peores circuitos donde empezar a recuperar los cero puntos marcados en Malasia. Cualquier resultado del 5º para arriba ya sería un buen resultado, un podio estaría realmente bien y la victoria sería increíble. Con Lotus estamos hablando de algo parecido, ya que en sus 3 años anteriores, un 5º ha sido su mejor resultado hasta ahora, y si bien es cierto que este año parecen haber mejorado, desde luego la carrera de Australia demostró una vez más que no era una muestra real de su nivel para el resto de circuitos. Simplemente expuso que la pista de Albert Park se les daba bien, históricamente hablando.
 
Respecto a los equipos medianos, la cosa no está tan clara y es más probable fallar en las predicciones. Toro Rosso y Williams podrían ir aquí mejor que en las pistas anteriores, aunque visto como han comenzado el año mucho tendrán que mejorar para recuperar el terreno perdido. En el equipo de Grove van a recuperar los escapes del 2012, ya que la configuración de 2013 les ha llevado a un importante retroceso en sus prestaciones, como ellos mismos han reconocido. Toro Rosso estuvo entre los 12 primeros durante 2 años, pegando un importante retroceso el año pasado. Veremos si termina recuperando posiciones este año, aunque a priori, tienen mucho por recuperar. Eso nos deja con Sauber y Force India salvo que la mejora de Williams les devuelva a su rendimiento de 2012.
 
De los equipos pequeños, lo normal sería ver de nuevo a los Marussia por delante de los Caterham, y más teniendo en cuenta la diferencia de rendimiento de Bianchi sobre el resto de pilotos de estos 2 equipos pequeños. Dicho eso, 3 semanas pueden dar para mucho vista la igualdad entre los 2 equipos, cuando además las diferencias no son precisamente grandes. El año pasado, no obstante, en Malasia, estuvieron a más de 1,5 seg. de los Caterham, mientras que este año sacaron a los monoplazas verdes casi 1 seg. Si el año pasado estuvieron a 0,8 seg. en China, en principio son claros favoritos sobre el equipo de Pic y Van der Garde. En todo caso, la lucha será estimulante para ambas escuderías, así que darán su máximo y más tras 3 semanas de descanso, en los que sus departamentos técnicos habrán trabajado a destajo. Como siempre, el tiempo proveerá…


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 8 Nico Rosberg Mercedes 1:36.875 1:35.725 1:35.121 11
2 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.763 1:35.902 1:35.626 14
3 7 Michael Schumacher Mercedes 1:36.797 1:35.794 1:35.691 13
4 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:36.863 1:35.853 1:35.784 13
5 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:36.850 1:35.921 1:35.898 15
6 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:36.746 1:35.942 1:36.191 16
7 2 Mark Webber Red Bull 1:36.682 1:35.700 1:36.290 14
8 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:36.198 1:35.831 1:36.524 17
95Fernando AlonsoFerrari1:36.2921:35.9821:36.62217
10 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:36.343 1:35.903 15
11 1 Sebastian Vettel Red Bull 1:36.911 1:36.031 11
12 6 Felipe Massa Ferrari 1:36.556 1:36.255 14
13 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:36.528 1:36.283 14
14 19 Bruno Senna Williams-Renault 1:36.674 1:36.289 14
15 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:36.639 1:36.317 14
16 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:36.921 1:36.745 14
17 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:36.933 1:36.956 14
18 17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:37.714 8
19 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:38.463 9
20 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:38.677 7
21 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 1:39.282 10
22 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 1:39.717 10
23 22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1:40.411 7
24 23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:41.000 10

 
Por Juan Ávila



Artículo perteneciente a la revista Quemando Rueda (Págs. 78-81)


 

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