Buscar este blog

1 de abril de 2013

MARUSSIA, ¡VENDIDA! (¡atención al nuevo propietario!)


Así es, parecía destinada a tal fin pero no teníamos la certeza de cuando ocurriría. Finalmente ya tenemos la "confirmación" de que el equipo liderado por John Booth dejará de correr bajo bandera rusa, y que incluso toda su cúpula directiva cambiará por completo. Será la primera vez desde que se fundó en el que el equipo no sólo cambiará de dueños, sino de todo la cúpula técnica que la dirigía desde su denominación original como Manor. John Booth Y Graeme Lowdon dejarán sus cargos, permanenciendo en la estructura Pat Symonds, que verá ampliadas sus responsabilidades en la nueva escudería resultante. El comprador, de momento, no ha trascendido, pero ya hay las primeras suposiciones y la sorpresa, de confirmarse a la que mayores probabilidades le otorgan, sería mayúscula. Atención que vienen curvas. Empecemos...

Que Marussia tenía deudas era algo conocido por todos, y que esta era importante, también. Se estima que esta alcanza los 95 mill. de euros, de los que 77 pertenecían al Lloyd's Bank, que finalmente ha tirado la toalla y ha dejado de avalar al equipo así como de prestarle dinero. ¿Resultado? la necesidad de vender para mantenerlo funcionando y no tener que despedir a una plantilla que ya era el doble de la de HRT. Y es en esa necesidad donde entra un movimiento que muchos definen como la auténtica sorpresa pero que de momento nadie confirma. En ese movimiento al parecer había dos personas de por medio, con la aquiesencia de un equipo actual de la parrilla. Las flechas parecen ir todas en la misma dirección, y por lo que ha transcendido el comprador real del equipo sería ni más ni menos que Ferrari, que se haría con el equipo por el simbólico precio de 1 eur., con la condición de no asumir deuda alguna, que sería condonada parciolamente por el Lloyd's Bank a sus actuales propietarios (se estima entre un 40-45% de la misma) a condición de pagar el montante restante antes de que finalice el 2013. Con esta compra, Ferrari se garantizaría dos cosas: tener un equipo donde poder probar a sos jóvenes promesas (Bianchi ha sido el primero, y al parecer formaba ya parte de una operación más ambiciosa) y por otro lado garantizarse un equipo que cumpla un papel similar al que tiene Toro Rosso en Red Bull: a nivel deportivo, económico y estratégico, (sobre todo a la hora de negociar en la F1 sobre reglamentación tñecnica con la FIA y a nivel comercial con Bernie Ecclestone). Ferrari se hace con una escudería a un coste ridículo a condición de 2 aspectos importantes: mantener la sede en UK y no despedir a la plantilla actual (se esrima que garantizan entre el 75-80% de la misma, aunque a se sabe en estos casos lo que ocurre luego).




Todo parece muy bien atado, pero en esta operación la clave, por sorprendente que parezca, han sido dos personas, que son las que han establecidos los primeros contactos. Estamos hablando de Pat Symonds y Fernando Alonso, que ya coincidieron en su época gloriosa en Renault. Fernando, que sabía de las dificultades económicas del equipo ruso, habría tenido un acercamiento inicial con Pat Symonds para preguntar si había posibilidad de invertir en el equipo para hacerse finalmente con la totalidad del mismo. Esas primeras conversaciones terminaron por involucrar a Ferrari y Botin, que habrían visto con buenos ojos esta posibilidad y habrían faciltado la operación, hasta el punto de que lo que iba a ser una aventura personal de Fernando como propietario de una escudería se ha terminado convirtiendo en el 2º equipo de Ferrari en la F1, aunque Alonso, eso sí, participará como socio con una participación importante. ¿La clave? la relación entre Pat y Fernando, que ha propiciado que todo esto se pueda dar. El acuerdo sobre motores serñia anunciado en breve y poco más tarde trascenderá el resto de la noticia. Sería una suerte de equipo italoespañol, donde no hay que descartar que incluso los pilotos probadores de la Scudería pudieran estar implicados para el año que viene. Con Bianchi asegurado, la opción de que tanto Pedro, como Gené o incluso Fisichella (menos probable) entren el año que viene para dotar de experiencia a la alineación de la nueva escudería estaría sobre la mesa, aunque no es seguro este aspecto.

Para financiar parte de esta operación (no su compra, pero sí su viabilidad anual) estaría metido el Santander, que de esta manera colaboraría a establecer esta especie de alianza italoespañola, en la que una de las dudas sería bajo que bandera correrían. Descartada la británica, la duda estaría en si Ferrari optaría por dejar portar la bandera española al equipo resultante, toda vez que el mercado italiano lo tienen ya suficientemente representado con la Scuderia. Ahí jugarían un papel clave tanto el Santander (por el tema de la financiación del nuevo equipo) como Fernando y el % de acciones que finalmente termine poseyendo (algo que no ha transcencido). Pero desde luego, aun siendo un equipo afincado en UK, la opción de correr bajo bandera española está presente y es algo que aun no estando decidido, no es ni mucho menos descartable. No sería una aventura como la de HRT, pero tras quedarnos huérfanos de equipo, es una opción muy probable puesto que el Santander saldría muy beneficiado de facilitar la existencia de un equipo español. Faltan por concretar algunos detalles, como el nombre y algunos puestos claves que no han sido decididos todavía, pero lo que sí podemos dar por seguro es que Pat Symonds continuará al frente del Dpto. Técnico, que además verá como sus recursos aumentan de manera importante a partir de ahora, con la posibilidad de usar el Túnel del Viento de Maranello e incluso el de Toyota, donde Ferrari ya tiene personal. La colaboración con McLaren llegaría así a su fin y se garantizarían un proyecto más ambicioso en 2014, capaz de hacer un coche que logre pelear por los puntos que ahora les quedan lejos. Todos ganan: el Lloyd's Bank se libra de un agujero negro por donde se le iba mucho dinero cada año y donde ya tenía una cantidad de dinero muy importante dada por perdida, Ferrari obtiene una escudería filial en la que probar sus pilotos y vender su tecnología, y Botin y Alonso que crean una aventura que sin ser completamente española, sí llenará ese hueco en la mente de los aficionados, y más si finalmente se confirmara el hecho de que pasaran a correr bajo bandera española. Tiempo al tiempo, pero es de esperar que noticias como esta no se logren mantener en secreto durante mucho más tiempo. Marussia, desde 2014 en adelante, verá asegurada su supervivencia, convirtiéndose en una filial de Ferrari. Ecclestone, a partir de la confirmación de la compra, anunciará ya por fin la inclusión del equipo resultante en el Nuevo Acuerdo de la Concordia, hasta ahora en stand by pendiente de esta operación.

Fuente: AFD

3 comentarios:

Anónimo dijo...

Demasiado gordo para que cuele, "april's fool day"

LOGAN PDLR dijo...

Hombre,también lo pusimos al final del artículo con lo de AFD, pero bueno,ha colado más de lo que creía, ya que al exagerarlo un poco creía que finalmente sería lo suficiente como para que no colara. En fin, es un día clasíco en la F1 y teníamos que hacer la clásica aportación anual de este día. En fin, esperamos no haber causado ningún ataque cardiaco XD XD XD

Samuel Gómez dijo...

¡¡ Que pena que sea una inocentada y "pena de mi" por serlo, a pesar de andar ya en el medio siglo !! ¡¡ Y es que mira que sonaba bien !!
Así que no me queda otra que cantar los de, "Argo se muere en el alma, cuando un equipo se va": http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/03/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html
Saludos.

Publicar un comentario

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"