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20 de marzo de 2013

CATERHAM Y MARUSSIA ¿FUERA DE LA F1 EN 2014? (lo que les puede llevar a salir de la parrilla)

 
 
Titular polémico, sí, pero la pregunta tiene su sentido a tenor de las últimas noticias e informaciones que han salido estos días. En cada equipo, por un motivo concreto además. No es ningún secreto que Marussia y Caterham arrastran unas deudas importantes (95 y 70 mill. de eur antes de empezar 2013) y que la salida de HRT les ha perjudicado porque deportivamente hablando, uno de los 2 equipos será el farolillo rojo este año, algo que no suele gustar por muchas razones (entre las que están el prestigio deportivo y los motivos comerciales como razones más importantes). Por ello, todas estas informaciones no nos resultan nada extrañas y tiene su lógica que salgan de una manera u otra. Desde que escribimos el artículo de "¿La F1 es una ruina?" varios de esos equipos que mencionabamos han salido a la luz envueltos en rumores de venta, desaparición de la propia estructura o preocupación por su futuro (Force India, Lotus, Caterham, Marussia, Sauber, Williams...). Ahora, todos los focos vuelven de nuevo a apuntar a los más pequeños, a los que forman la cola de la parrilla. ¿Los motivos? A continuacuón los explicamos...



MARUSSIA
 
El primero que salió, el primero del que siempre han existido temores de que no continuara en 2014 ha sido Marussia. El equipo de John Booth debe 95 mill de eur, valiendo casi la mitad (estimado su valor en unos 51 mill. de eur) y con el Lloyd's Bank teniendo casi 1/4 parte del equipo. Pero parte de esa deuda, unos 77 mill. de eur, se la deben al banco, que en caso de vender el equipo o cerrarlo, solo recuperaría 1/4 parte de los 51 mill. de eur en los que está valorada su venta, debiéndole el equipo 77 mill. No es por tanto extraño la huida hacia adelante que han realizado en 2012, invirtiendo un poco más para ver si en 2013 la situación deportiva mejoraba y así comenzaban a subir, como parece que ahora está sucediendo...en el terreno deportivo, claro está. Ahora bien, la situación fuera de la parte deportiva sí que es realmente preocupante, y si no tenían suficiente con su situación actual, Ecclestone les está haciendo la vida todavía un poco más difícil. Según reconoce Graeme Lowdon, Ecclestone nos les ha enviado una propuesta de nuevo pacto de la Concordia a pesar de que les dijo en 2-3 ocasiones que así lo haría. ¿Que sucede entonces? que si Marussia llegara a arrebatar la 10ª posición en el Campeonato a Caterham, no se llevarían ni un céntimo. Ni siquiera son válidos ya los 10 mill. que tenían garantizados por participar. Quiere decir que hagan lo que hagan este año, Bernie no les dará ni un céntimo de no llegara a un acuerdo, algo que por otra parte no les ha ofrecido. No son sólo los 10 mill. de eur que ya no tendrán este año, sino que incluso ganando a Caterham tampoco obtendrían nada. Bernie, que algo sabe de negocios, puede estar intentado 2 cosas: 1) dejarlos caer, sabedor de sus cuentas y deudas, con el fin de quedarse con sólo 10 equipos, que es el número ideal de equipos en la parrilla para él...o bien, 2) apretar las tuercas hasta límites imposibles, con el fin de garantizarse pagar lo menos posible. El hecho en todo caso está en que no les ha ofrecido nada, ni les ha hecho una propuesta, por lo que la primera opción parece la más probable. El equipo Marussia le sobra a Ecclestone, como pasó con HRT. Si eso no fuera suficiente, a la hora de atraer sponsors la sitruación se complica, pues se hace más difícil negociar con ellos cuando saben que el jefe de todo el tinglado de la F1 no les ha ofrecido ser parte de su parrilla. Como patrocinador, echar dinero en un equipo del que no sabes si va a continuar al año siguiente es ciertamente un riesgo dificilmente obviable. Así que Marussia no pinta bien para 2014, a pesar de que se comente que el padre de Max Chilton irá comprando acciones del equipo en cada uno de los 3 años de duración del contrato de su hijo con la escudería.  
 
 
abiteboul_caterham
 
 
CATERHAM
 
Ahora trataremos el tema de Caterham, el equipo por el que apostó Tony Fernandes para llevarlo a la zona media de la parrilla. El empresario malayo era sólo la cabeza más visible de todo el grupo que estaba detrás del equipo, entre los que se encontraba el grupo de empresas Tune!, que tiene intereses en la aviación, los resorts, la telefonía movil o los automoviles, entre otros muchos. Inicialmente entraron en la F1 de una manera muy ambiciosa, fichando a Mike Gascoygne como Dtor Técnico, y a dos pilotos experimentados como Jarno Trulli y Heikki Kovalainen por nada menos que 4 mill. de eur de ficha anual con cada uno. Una demostración de intenciones, que se suele decir. Durante 2010 y 2011 dieron muestras de progreso, acercándose a los equipos medios, y dando pasos decididos para lograrlo, como cambiando los motores Cosworth a motores Renault (pagando su penalización correspondiente) e instalando el KERS en sus coches en el último año. La cuestión, en todo caso, empezó a complicarse ya en 2012, cuando tuvieron que hipotecar su sede para pedir un crédito adicional de 7 mill. de eur. para con el fin de poder seguir operando como equipo de F1. Dportivamente no supuso un gran paso el año pasado, pues era el año en el que según su plan inicial deberían haber estado luchando por los puntos y no fue el caso. De hecho, Marussia, tras pedir el famoso crédito de los 10 mill. de eur para mejoras, logró acercarse muy peligrosamente al equipo malayo, poniendo en cuestión todo el plan inicial. Tanto es así, que Toni Fernandes dejó de ejercer como CEO y cabeza visible para dejar el puesto en manos de Ciryl Abiteboul, su relevo desde entonces Y ahí comenzó el cambio de rumbo, apostando por pilotos que aportaran dinero con el que mantener el proyecto, poniendo el cheque por encima de la calidad de los mismos. Pic y Van der Garde no son malos pilotos, pero no tienen nada que ver con Kovalainen...o con Trulli cuando se unió en 2010.
 
La salida este año de HRT no hizo más que complicarles la existencia tanto a ellos como a Marussia, ya que el equipo perdedor de la batalla sería esta vez el farolillo rojo, un puesto que ya no podría ocupar la escuderia española. Ahora, con unos rivales que ya han incorporado el KERS, y que a pesar de haber renunciado a Glock, han logrado hacerse con un piloto aseado como Bianchi, el asunto deportivo se ha convertido en una preocupación adicional que añadir al asunto económico. Si tras cientos de millones de eur gastados en 3 años (entre 85 y 100 mill. se calcula su presupuesto anual) sólo han podido acumular 70 mill de eur en deudas y una posible última posición en este año si Marussia les sigue superando como en Australia, el concepto de negocio se puede llegar a tambalear y con razón. No ya es sólo no alcanzar los equipos establecidos, sino la regresión que sería convertirse en el último equipo de la parrilla tras todas las inversiones realizadas. Ya dijimos que para elegir a sus pilotos tendrían que andarse con mucho tino, por el riesgo de que Marussia progresara su coche tanto como para igualarse con ellos. Esto es lo que parece haber sucedido (y no es un salto fortuito, ya que desde mitad del 2012 se llevan acercando al equipo malayo peligrocamente) y en esa situación, el piloto menos manco es el que se lo lleva todo. Tony y Ciryl tendrán que ver si los negocios paralelos que hacen usando el equipo  como herramienta les compensa las pérdidas anuales que les genera. La pérdida del nombre Lotus ya les hizo mucho daño, pero la compra de Caterham y su joint ventura con Renault para construir deportivos parecían retomar las aguas a su cauce. Este año, sin ambargo, las tornas han cambiado. ¿Les hará plantearse su inversión en 2014, que es cuando llegan los grandes gastos? Veremos, de momento han dicho que no, pero ya sabemos lo que dijeron en Thesan cuando se metieron en HRT...a fin de cuentas, las palabras se las lleva el viento.
 
Por Juan Ávila

3 comentarios:

Anónimo dijo...

Vaya, parece ser que la espantada de HRT fué lo mejor que hicieron de cara al 2013, desde luego que las cosas no han mejorado nada. Marussia parece mas fuerte (Kers + Bianchi, el resto es 2012) pero... hasta cuanto durará el fuelle.De Caterham está todo dicho, ningún piloto que aporte experiencia.

LOGAN PDLR dijo...

Sinceramente, pienso que Ecclestone quiere dejar caer a Marussia, y con Caterham le basta. El problema de Caterham es que la deuda podía merecer la pena si había un progreso por unirse a la zona media de la parrilla, pero si este año quedaran los últimas,podrían empezar a plantearse según que preguntas, si les merece o no la pena. Vamos a ver como se desarrolla todo esto y a donde lleva. A lo largo del año tendremos muchas más noticias ;)

Samuel Gómez dijo...

La caida de HRT nunca existió, ya que el equipo español fue mal gobernado, mal administrado y mal gestionado por unos testaferros del Banco Popular, amo, dueño y señor del Team, llamados Thesan que NI tenían capital y tampoco vergüenza.
Para más información te aconsejo:

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/v-behaviorurldefaultvmlo.html

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/quien-es-el-verdadero-dueno-de-hrt.html

Saludos.

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