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10 de marzo de 2013

ANALISIS TESTS DE PRETEMPORADA: CONCLUSIONES CAMINO DE AUSTRALIA...

  
Terminados los entrenamientos de pretemporada, los equipos por fin se enfrentarán en breve a la hora de la verdad. Llega el momento de descubrir las cartas, llegan Australia y Albert Park, el primer gp de la temporada, el que debe darnos ya una primera aproximación de por donde pueden ir las cosas en los 11 equipos de la parrilla. Pero antes de que llegue el momento en el que el sonido de los motores nos haga madrugar de nuevo, ya tenemos cuando menos los primeros datos para hacer las predicciones oportunas. Aunque al mismo tiempo es conveniente destacar que a pesar de donde podamos situar de manera global a los equipos, en Albert Park habrá equipos favoritos para la el podio y la victoria que no tienen porqué serlo para el siguiente gp o para el resto de la temporada. En este sentido, habrá que estar atentos a McLaren (2 victorias en los últimos 3 años y siempre en el podio en todo caso), Lotus (2 podios en 3 años) y Red Bull (2º en 2012 y victoria en 2011). Pero con todo y con eso, vamos a intentar llegar a la conclusión de en que posición se encuentra cada equipo respecto a sus competidores, a pesar de que las particularidades de Albert Park no hagan coincidir todo esto con sus resultados necesariamente...

Lo primero que hay que tener claro cuando se ven los datos de este tipo es que tenemos muy poca información de lo que está probando cada equipo en el momento en que sale a pista. Poco más podemos decir aparte de los neumáticos que lleva y una aproximación de la carga de combustible por el número de vueltas que ha dado el monoplaza objeto de estudio. Por ello, dada esta ceguera producida por la falta de información, por no saber cuantas mejoras probaban, que estaban probando y cuanto de verdad hay en cada tiempo, hemos optado finalmente por hacerlo partiendo de una hipótesis: "todo equipo de F1 tiende a preparar el coche en pretemporada e intenta llegar lo más lejos posible, ser el más rápido del grupo, e intenta descubrir donde está con respecto al resto para saber e que tiene que mejorar antes de que empiece la temporada. Es decir, en 12 dias todos los equipos tienden a probar con el objetivo de alcanzar su máximo, saber cual és y que representa respecto al resto". Por ello, nada mejor que ver que representan el total de los tiempos en los 8 días que estuvieron en Montmeló:
 
posición global dia posicion  dia nombre equipo tiempo vueltas
181RosbergMercedes1:20.130131
282AlonsoFerrari1:20.494120
3 7 1 Hamilton Mercedes 1:20.558 117
472MassaFerrari1:21.26694
583ButtonMcLaren1:21.444122
684HulkenbergSauber1:21.541118
773SutilF.India1:21.627109
885RaikkonenLotus1:21.65850
9 2 1 Sergio Perez McLaren 1:21.848 97
1031AlonsoFerrari1:21.87597
11 3 2 Nico Hulkenberg  Sauber 1:22.160 91
12 3 3 Roman Grosjean Lotus 1:22.188 119
1322Sebastian VettelRed Bull1:22.19784
1474MaldonadoWilliams1:22.30534
15 8 7 Maldonado Williams 1:22.415 42
16 7 5 Bottas Williams 1:22.468 31
17 8 8 Vettel Red Bull 1:22.514 100
18 8 9 Bottas Williams 1:22.524 31
19 7 6 Gutiérrez Sauber 1:22.553 99
20 3 4 Nico Rosberg Mercedes 1:22.611 107
21 1 1 Nico Rosberg Mercedes 1:22.616  54
22 1 2 Kimi Raikkonen Lotus 1:22.623  44
23 7 7 Webber Red Bull 1:22.658 59
24 8 6 Di Resta F. India 1:22.664 112
25 3 5 Pastor Maldonado Williams 1:22.675 79
26 5 1 Webber Red Bull 1:22.693 90
27 7 8 Pérez McLaren 1:22.694 101
28 2 3 Kimi Raikkonen Lotus 1:22.697 43
29 2 4 Lewis Hamilton Mercedes 1:22.726 121
30 3 6 Valtteri Bottas Williams 1:22.826 67
31 3 7 Jenson Button McLaren 1:22.840 71
32 3 8 Adrian Sutil Force India 1:22.877 78
33 1 3 Fernando Alonso Ferrari 1:22.952  110
34 1 4 Sebastian Vettel Red Bull 1:22.965  66
35 3 9 Mark Webber Red Bull 1:23.024 108
36810PicCaterham1:23.115116
37811BianchiMarussia1:23.16762
3879VergneT.Rosso1:23.223114
39 2 5 Fernando Alonso Ferrari 1:23.247 76
40 4 1 Lewis Hamilton Mercedes 1:23.282 52
41 3 10 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:23.366 106
42 7 10 Grosjean Lotus 1:23.380 46
43 7 11 Valsecchi Lotus 1:23.448 16
44 2 6 Valtteri Bottas Williams 1:23.561 98
45 8 12 Ricciardo T. Rosso 1:23.628 91
46 4 2 Jenson Button McLaren 1:23.633 70
47 2 7 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:23.718 70
48 1 5 Pastor Maldonado Williams 1:23.733  85
49 1 6 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:23.884  72
50 2 8 Paul di Resta Force India 1:23.971 62
51 7 12 Bianchi F.India 1:24.028 74
52 4 3 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:24.071 80
53 8 13 Chilton Marussia 1:24.103 49
54 1 7 Sergio Perez McLaren 1:24.124  75
55 1 8 Paul di Resta Force India 1:24.144  82
56 2 9 Nico Hulkenberg Sauber 1:24.205 88
57 7 13 V.d.Garde Caterham 1:24.235 126
58 5 2 Hamilton Mercedes 1:24.348 113
59 5 3 Vergne T.Rosso 1:25.017 59
60 2 10 Max Chilton Marussia 1:25.115 66
61 1 9 Esteban Gutierrez Sauber 1:25.124  66
62 3 11 Max Chilton Marussia 1:25.690 57
63 4 4 Jules Bianchi Force India 1:25.732 61
64 6 1 Button McLaren 1:25.936 33
65 3 12 Giedo van der Garde Caterham 1:26.117 93
66 6 2 Sutil F.India 1:26.152 42
67 4 5 Esteban Gutiérrez Sauber 1:26.239 96
68 2 11 Charles Pic Caterham 1:26.243 102
69 5 4 Bottas Williams 1:26.458 85
70 5 5 Pérez McLaren 1:26.538 100
71 5 6 Gutiérrez Sauber 1:26.574 92
72 1 10 Max Chilton Marussia 1:26.747  65
73 5 7 Di Resta F.India 1:27.107 57
74 6 3 Hulkenberg Sauber 1:27.246 36
75 4 6 Giedo Van der Garde Caterham 1:27.429 50
76 1 11 Charles Pic Caterham 1:27.534  49
77 5 8 Massa Ferrari 1:27.541 112
78 4 7 Felipe Massa Ferrari 1:27.553 80
79 4 8 Mark Webber Red Bull 1:27.616 64
80 6 4 Rosberg Mercedes 1:27.672 50
81 6 5 Grosjean Lotus 1:27.757 52
82 6 6 Alonso Ferrari 1:27.878 52
83 5 9 Chilton Marussia 1:28.166 78
84 5 10 Pic Caterham 1:28.644 83
85 6 7 Maldonado Williams 1:29.132 35
86 6 8 Ricciardo T.Rosso 1:29.682 40
87 6 9 Chilton Marussia 1:29.772 39
88 4 9 Max Chilton Marussia 1:29.902 51
89 6 10 Vettel Red Bull 1:31.159 26
90 4 10 Romain Grosjean Lotus 1:34.800 41
91 5 11 Grosjean Lotus 1:34.928 52
92 6 11 V.d.Garde Caterham 1:39.036 29
 
 
LOS EQUIPOS QUE LUCHAN POR EL MUNDIAL
 
Como podemos ver, entre los 3 equipos que se jugaron el título el año pasado (Red Bull, McLaren y Ferrari), el más rápido durante esos 8 días en Montmeló fue el Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa. Y lo más llamativo es que fue el único equipo capaz de colocar 3 registros entre los 10 primeros de los 92 mejores tiempos registrados en total en esos 8 días. ¿Quiere decir eso que Ferrari tiene el mejor coche de todos? eso es mucho aventurar, pero lo que sí parece probable cuando menos es que han terminado la pretemporada de manera muy diferente al año pasado, y que llegan mejor preparados que nunca. Otra lectura que se puede hacer es que este año el coche es veloz, una facultad de la que el año pasado carecía a tenor de sus resultados en las Calificaciones. Si esa facultad ha sido mejorada hasta el punto que dictan estos resultados, Ferrari tiene ya mucho ganado respecto al año pasado, donde de media Fernando salía en 5ª-6ª posición en parrilla. Ahora, con esta nueva y previsible mejoría, es más que probable que por fin pueda luchar por estar asiduamente en las 2 primeras filas, lo que haría mucho más fácil la lucha por la victoria. Pero si lo de Montmeló no fuera suficiente, se une el hecho de que en Jerez lograron el mejor tiempo de esos 4 días, aunque no sea una pista que sea clarificadora acerca de donde va a estar cada equipo cuando comience la temporada. Si entonces todos daban al Lotus como el equipo más temible, en Montmeló los miedos se difuminan bastante. Ya ocurrió algo similar el año pasado, así que no es nada nuevo. En todo caso, también hay que tener en cuenta que de las 4 veces que Fernando se coló entre las 2 primeras filas en 2012, una de ellas fue precisamente en Montmeló. Así que será interesante ver el paso que han dado en Australia, donde el año pasado no pasó de la 5ª posición en parrilla. También se puede decir que un registro absoluto no marca un ritmo de carrera, pero contra esto podemos decir que el año pasado Fernando recuperaba de media 3 posiciones en carrera respecto a la calificación (3º en carrera frente a 6º en calificación de media), por lo que lo más normal sería que en este aspecto fueran cuando menos similares al año pasado, dado los pocos cambios en la reglamentación técnica de esta temporada. El mayor problema del Ferrari el año pasado eran las calificaciones, y si esto lo han resuelto, tienen mucho ganado para esta temporada.
 
 
 
Hemos dicho que Ferrari parece tener mucha mejor pinta, pero no habrá que perder de vista a McLaren, que posiblemente sea el coche a mirar en Australia. Su máximo parece lejano en términos de diferencia de tiempo respecto a Ferrari, pero no leería tanto las diferencias en los registros como el hecho de que en Australia suelen ir muy bien y lo más normal es que continuen en esa senda. Posiblemente sea otro coche ganador de varias carreras este año, pero lo que se pone más en duda es si van a ser capaces de luchar por el Mundial teniendo a Button y Pérez como sus puntas de lanza. Es ahí quizás donde más diferencia haya respecto al 2012 y habrá que ver como se sobreponen a la marcha de Hamilton, pieza angular respecto a la que giraba todo el equipo desde que llegó. La diferencia, en todo caso, de McLaren con respecto al resto de equipos es que es el equipo que más y mejor evoluciona sus monoplazas. Eso sí, la pérdida de Paddy Lowe justo al comenzar la temporada no puede ni debe ser obviada. La cuestión a plantearse es que aun pariendo un gran coche, debería ser de los que arrollaran a sus rivales para poder hacer Campeón del Mundo a Button o a Pérez, ya que cuando han tenido a Hamilton, teniendo coches ganadores casi todos los años, sólo han podido ganar en la última curva de la última vuelta del Mundial de 2008, cuando en Ferrari ya celebraban el título. Ahora, sin su talento, las cosas pintan un poco más difíciles, aunque por supuesto, para Australia son claros favoritos tras ver los resultados de los años anteriores.
 
Y llegamos a terreno Red Bull, un equipo que parece no haber estado todo lo eficiente en pretemporada que se presuponía tras haber terminado 2012 de la forma que lo hicieron. Ya dijimos en su momento que las normas de 2013, sin cambiar demasiado, sí les perjudicaban más que a otros. La pretemporada, en este sentido, parece transmitirnos también esta sensación. La cuestión es si se han guardado algo o es un hecho real el aparente perjuicio que han tenido estas leves modificaciones de normativa respecto a la temporada anterior. Porque el hecho, sea más o menos real, es que en tiempos absolutos se han mostrado lejos de Ferrari, tanto en Jerez como en Montmeló. Si en Jerez se quedaron a 0,7 seg. del mejor registro de Massa, en Montmeló se fueron a más de segundo y medio. En todo caso, no deberían ser tomadas como distancias reales, pero sí como una señal de que quizás su comienzo de temporada se haga un poco más cuesta aarriba que otros años. El factor más determinante en 2013 puede estar en la necesidad de los equipos en dedicar pronto sus esfuerzos al monoplaza de 2014, que será completamente diferente al de estas pasadas temporadas. Una resurreción, por tanto, similar a la que tuvieron en 2012, cuando a partir de Singapur se encaramaron a conseguir de nuevo grandes resultados, parece que no va a ser al menos el escenario más probable. Por ello, cabe pensar que estarán en la lucha desde el comienzo, pero ni mucho menos con la ventaja que tuvieron a partir de la introducción de ese alerón delantero tan flexible. Las nuevas normas le pueden haber perjudicado justo en el aspecto más crítico para ellos junto con el de los escapes. Quien sabe si la supresión del hueco central que tenían sus morros el año pasado tiene algo que ver con todo ello, por temas de rigidez y flexión. Dicho todo eso, lucharán por el Campeonato salvo sorpresa mayúscula...
 
 
LOS EQUIPOS DESAFIANTES
 
A la hora de hablar de los equipos que pueden desafiar a  los 3 grandes, casi todo el mundo parece coincidir en quienes son los llamados a robarles podios y victorias. Estamos hablando, lógicamente, de Lotus y Mercedes. El primero de ellos gracias a un Raikkonen que ya demostró el año pasado lo que es capaz de hacer en carrera a poco que tenga un buen coche. Con una victoria y varios podios se encaramó al 3er lugar del Campeonato, y este año parece querer ir de nuevo por ese camino. Con una diferencia, según Boullier, y es que cuando le preguntamos sobre su velocidad en Calificación, teniendo en cuenta que no estaba a la altura de sus tiempos en McLaren, no pudo sino confirmar que eso efectivamente sucedió en la primera parte de la temporada pasada pero que en la segunda ya había mejorado bastante. Ahora, en esta nueva temporada, Kimi debería volver por sus fueros en este aspecto. Y con lo que ello significa: más opciones para conseguir victorias. Ahora bien ¿tiene coche a tenor de lo visto en pretemporada?. La respuesta, si se daba tras los tests de Jerez era rotunda, tiene coche. Tras Montmeló, la respuesta se difumina algo más si se trata de ponerles como favoritos absolutos.
 
 
 
Ahora bien, la duda que surge en 2013 es si Mercedes será capaz de quitarles ese lugar de privilegio que ostentaron el año pasado. La marca de la estrella ha sido la que ha marcado el mejor tiempo absoluto de los 8 días de tests, lo cual es un signo a tener en cuenta. No obstante, como Sauber en la pretemporada 2012, no debería ser visto como un tiempo determinante de su potencial, más bién como un tiempo que indica una mejora respecto a la temporada pasada. Mercedes y Lotus deberían luchar por los podios que los grandes no sepan aprovechar, al menos al comienzo de esta temporada. Estas primeras carreras suelen ser muy proclives para ellos, ya que tanto Mercedes como Lotus suelen comenzar muy bien, aunque luego se vengan un poco abajo. La duda con Mercedes, no obstante, no está tanto en su capacidad de hacer un tiempo veloz como de hacerlo durante todas las vueltas de carrera. Ya el año pasado no supieron transformar esa velocidad en calificación en puntos al pasar por la bandera a cuadros. A ello colaboraron la forma de degradar los neumáticos, factor todavía más crítico este año, y a su fiabilidad los Domingos. Por ello, es más que probable que aunque estén luchando con Lotus desde el principio, sean estos últimos los que logren convertir los sábados en resultados válidos para el Campeonato. No obstante, tener a Hamilton a bordo les servirá de acicate para lograr que todo el equipo (el de fábrica y el de los grandes premios) empujen hasta convertir el Mercedes en un gran coche. Algo parecido a lo que sucedió en Lotus el año pasado con la llegada de Raikkonnen.

 
LA CLASE MEDIA

Cuando hablamos de la clase media, los equipos que la integran (Sauber, Williams, Force India y Toro Rosso) tienen esta temporada la que posiblemente sea una de las temporadas más difíciles de su historia. La competitividad será de nuevo brutal, pero si bien el año pasado pudieron contar con la gran cantidad de puntos que se dejaron algunos equipos en el camino (McLaren, Mercedes y Williams) este año parece más difícil que se vuelva a repetir esa misma sangríaWilliams se dejó muchísimos puntos por el camino a través de Maldonado, y es por ello por lo que resulta difícil creer que se vuelva a repetir, que no haya aprendido de sus errores de una vez por todas. En el caso de Mercedes es de esperar que no tengan tantos problemas de fiabilidad, tras la experiencia de 1 año con el mismo o muy similar diseño. Y en el caso de McLaren porque se espera que sus dos pilotos no tengan tan incidentes como tuvo Hamilton en 2012...bueno, y que lo relativo a las paradas estén más afortunados. aunque también es cierto que se espera una menor competitividad de ellos que del ahora piloto de Mercedes. El año pasado los dos equipos más fuertes en pretemporada fueron Sauber y Williams, que coparon los primeros tiempos de los 8 días de tests de Montmeló. Esre año, Sauber vuelve a estar arriba, pero en cambio Williams parece retroceder en favor de Force India, un equipo que ya mostró una gran evolución el año pasado. La cuestión es que Force India contará con 2 pilotos experimentados y que suman puntos con mucha regularidad, mientras que en Williams, con ese paso atrás tras lo visto en Montmeló, pueden terminar por asentarse como el 3er equipo de esta zona, y más tras la salida de parte de su personal clave. Contar con un piloto que suele perder muchos puntos y con otro que debuta no suele ser garantía de terminar con un gran saco de puntos a final de año. Sin embargo, para tranquilidad de Williams, Toro Rosso parece que está más lejos este año que el anterior. Y es que si bien en la pretemporada de 2012 colaron uno de sus coches entre los 10 primeros registros, a 0,8 seg. del Sauber de Kobayashi, en la pretemporada de este año es completamente diferente. Sí, efectivamente, parecen estar algo más lejos a tenor de los tiempos logrados y la posición que ocupan en todo el cómputo de registros. El mejor tiempo de un Toro Rosso este año se encuentra en la posición 41, por la 9ª de en 2012, y con un tiempo 0,2 seg. más lento que el año pasado. Es más, a casi 2 seg. de un Sauber, cuando el año pasado estuvieron a 0,8 seg. No seremos nosotros los que demos mayor relevancia las diferencias en unos tests en lo que no se sabe con que prueba cada uno, pero si en Jerez estaban por delante de Williams era porque estos no habían estrenado todavía su nuevo monoplaza. Las diferencias de ahora no deberían decir mucho, pero sí al menos deberían servir para tener claro que una vez más el equipo más pequeño del imperio Red Bull volverá a ser el último equipo de los establecidos. Eso sí, con unos pilotos que ya están en se segundo año (tercero casi en el caso de Ricciardo), deberían acumular algunos puntos más que el año pasado. Dicho eso, confirmamos que todo hace indicar que seguirán siendo el último equipo establecido.
 

LOS PEZQUEÑINES
 
Con la desaparición de HRT, el duelo de los equipos pequeños se reduce este año a Caterham y Marussia, en lo que puede ser una guerra más cruenta que el año pasado. Y decimos más cruenta porque la presión por no ser el último será mayor, toda vez que las diferencias se han reducido de forma drástica.  Si el año pasado no se acercaron en ningún momento, fruto también de no estrenar coche nuevo hasta llegar a Australia, este año hay un empate técnico entre sus registros durante los 8 días de tests en Montmeló, e incluso los 4 días de tests en Jerez de la Frontera, apenas separados en ambos casos 0,1 seg. Ello hace pensar que  la guerra por no ser el último equipo en 2013 va a ser realmente competida entre Marussia y Caterham, que por primera vez en su historia no van a contar con pilotos experimentados en ninguno de los dos casos. La experiencia de Pic, con sólo una temporada, es lo máximo que va a tener Caterham para luchar contra un rival que si bien parece tener serias dificultades económicas, al menos técnicamente parece haber progresado. La incorporación del Kers (y sus 4-5 décimas) parecen haber dado alas al equipo de John Booth, que ha tenido que rehacer un chasis que el año pasado no estaba preparado para albergarlo. Lejos de darles problemas, han podido completar la pretemporada con aparente normalidad y sólo queda ver en las primeras carreras hasta donde puede llegar cada uno...

¿En que posición estarán los equipos en 2013?
 
           Montmeló                                       Jerez de la Frontera
Ferrari 1.20.494 Ferrari 1.17.879
McLaren 1.21.444 Red Bull 1.18.565
Red Bull 1.22.197 McLaren 1.18.861
Mercedes 1.20.130 Lotus 1.18.148
Lotus 1.21.658 Mercedes 1.18.766
Sauber 1.21.541 Force India 1.18.175
Force India 1.21.627 Sauber 1.18.669
Williams 1.22.305 Toro Rosso 1.18.76
Toro Rosso 1.23.223 Williams 1.20.693
Caterham 1.23.115 Caterham 1.23.115
Marussia 1.23.167 Marussia 1.23.167

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