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31 de marzo de 2013

RED BULL: NO LE DIERON LA ORDEN A VETTEL...(Ecclestone lo confiesa a un periódico inglés)

 
 
Poquito a poco, la verdad va saliendo a la luz. Red Bull ha admitido finalmente que no mandó reducir las revoluciones a Sebastian Vettel. Eso es al menos lo que ha indicado Bernie Ecclestone que le confesó Christian Horner y lo que ha provocado que la polémica, lejos de mitigarse con el paso del tiempo, haya vuelto a resurgir con más fuerza. Así al menos lo cuenta el Daily Mail en la noticia que publican hoy y que puede significar un recrudecimiento de la situación. Christian admite que no le mandaron reducir el rendimiento del motor a Vettel, pero sí a Webber con la idea de conservar el motor y los neumáticos. Lo justifica por las diferencia de las estrategias de ambos, pero antes de juzgar la situación, veamos lo que realmente han dicho según el periódico inglés:

29 de marzo de 2013

COLABORACION SEMANAL AUTOFM: RESUMEN TRAS AUSTRALIA Y MALASIA

Foto de portada

Como viene siendo habitual, y para saciar la sed de noticias e información del motor en este largo paréntesis sin F1, hemos optado por subir de nuevo la colaboración que venimos haciendo con AutoFM, en la que tanto hablamos del mundo del motor en general como de la F1 en particular. En esta ocasión no iba a ser menos y optamos por adelantar la grabación para que pudierais disfrutar del programa durante más tiempo a la vez que nos íbamos de merecidas vacaciones de Semana Santa. A continuación teneis el programa y el índice con todo lo tratado. Esperamos que os guste y que contribuya a saciar ese ansia que hay por volver a escuchar el rugir de los motores. Aquí teneis la colaboración del Lunes 25, en la que ya incluso adelantamos a ciertos medios en alguna que otra noticia sobre F1...

25 de marzo de 2013

MARK WEBBER: EL CÓDIGO 21 Y LA 13/14...


Cuenta una leyenda que la expresión “me han hecho la 13/14” tiene una procedencia bastante peculiar y que viene a colación con lo ocurrido este fin de semana con Mark Webber y Sebastin Verttel en Red Bull. La leyenda, verídica al parecer, indica que la famosa expresión viene de cuando un mecánico novato llegaba al taller, para putearle se le encargaba que buscara la llave inglesa 13/14, la única que no existe porque la numeración salta esa posibilidad, existiendo llaves como la 8/9, 10/1, 12/13 y la 14/15…pero nunca la 13/14. Ante esto, el mecánico novato se podía tirar todo un día buscando una llave inglesa que no existía. Novatada graciosa que ha terminado convirtiéndose en una frase mítica y extendida empleada para expresar una situación en la que te la han jugado, te han hecho el lío, te han engañado…sin  haberte enterado. Esta expresión, como no, viene que ni pintada para describir lo que le ha sucedido a Mark Webber en Malasia, en la que entre unos y otros le han arrebatado una victoria que era suya por pleno derecho. A Mark le han hecho la 13/14 y como no, anda mosqueado…¡y con razón!

24 de marzo de 2013

GP MALASIA: GANA VETTEL, LE ACOMPAÑA WEBBER...Y LA MIERDA ESTALLA

 
Carrera bonita y emocionante  con final de infarto. Eso es lo que suele ofrecer Malasia y esta vez no pudo ser menos. El error de Fernando en la salida (de los pocos que se le ven durante el año) parecía dejar la carrera huérfana de interés, y más teniendo a los Lotus más lejos de lo esperado. Pero como toda buena película que se precie, los momentos de tensión estaban medidos en el metraje para mostrarlos en los momentos oportunos. Y en Malasia tuvimos la mejor prueba. Sin embargo, hay sustos que dejan secuelas, y el de Vettel y Webber parece haber abierto la caja de los truenos con tanta virulencia que no va a resultar sencillo cerrarla. ¿Como ha sucedido? como en las carreras de antaño, con fuerza, rabia y furia en la pista...y con palabras directas, certeras y a la yugular fuera de ella. Vettel y Webber, historia de algo más que un desencuentro...

21 de marzo de 2013

VETTEL: DONDE GANARÁ O PERDERÁ EL MUNDIAL…


Hace unos días escribíamos acerca de los circuitos que mejor se le dan a la dupla Fernando y Ferrari, así como aquellos que por un motivo o por otro, históricamente les vienen mal. Lo cierto es que arrojó datos muy interesantes sobre aquellos circuitos donde Alonso tenía margen de mejora y aquellos otros donde tenía un gran botín de puntos asegurados. Pero si asumimos la hipótesis de que lo más probable es que este título se vuelva a decidir en una nueva lucha con Sebastian Vettel y Red Bull, no estaría de más repasar donde el alemán pierde también parte de sus opciones y donde se muestra intratable. Empecemos por tanto este otro análisis…

20 de marzo de 2013

CATERHAM Y MARUSSIA ¿FUERA DE LA F1 EN 2014? (lo que les puede llevar a salir de la parrilla)

 
 
Titular polémico, sí, pero la pregunta tiene su sentido a tenor de las últimas noticias e informaciones que han salido estos días. En cada equipo, por un motivo concreto además. No es ningún secreto que Marussia y Caterham arrastran unas deudas importantes (95 y 70 mill. de eur antes de empezar 2013) y que la salida de HRT les ha perjudicado porque deportivamente hablando, uno de los 2 equipos será el farolillo rojo este año, algo que no suele gustar por muchas razones (entre las que están el prestigio deportivo y los motivos comerciales como razones más importantes). Por ello, todas estas informaciones no nos resultan nada extrañas y tiene su lógica que salgan de una manera u otra. Desde que escribimos el artículo de "¿La F1 es una ruina?" varios de esos equipos que mencionabamos han salido a la luz envueltos en rumores de venta, desaparición de la propia estructura o preocupación por su futuro (Force India, Lotus, Caterham, Marussia, Sauber, Williams...). Ahora, todos los focos vuelven de nuevo a apuntar a los más pequeños, a los que forman la cola de la parrilla. ¿Los motivos? A continuacuón los explicamos...

19 de marzo de 2013

McLAREN: ¿DEBE RECUPERAR EL MONOPLAZA DE 2012?


Hay un dicho que dice que lo que funciona, cuando menos lo toques, mucho mejor. Esa práctica tan recomendable es la que han emprendido la mayoría de los equipos esta temporada, teniendo en cuenta que casi todos mejoraron en 2012 y por tanto, con el 2014 a la vuelta de la esquina, evolucionar los diseños era lo más recomendable. En McLaren, a tenor del diseño presentado este año, este parecía también haber sido el caso, Y sin embargo, los resultados no han podido ser más decepcionantes.  Para un equipo que terminó el 2012 ganando carreras y que a lo largo del año tuvo el mejor monoplaza de la parrilla, globalmente hablando, pasar por esta situación este año es inexplicable. Ahora bien, ¿que deben hacer?¿intentar entender lo que no funciona y solucionarlo…o bien tirar este proyecto y coger el coche de 2012, que tan bien iba, y hacerle unas pequeñas adaptaciones?

17 de marzo de 2013

GP DE AUSTRALIA: EL FERRARI PINTA BIEN (SE CONFIRMA LO ESPERADO ENTRE LOS EQUIPOS DE LA PARRILLA)

Podio del GP de Australia 2013
 
 
Tras la carrera del Gp de Australia, el agradable regusto de lo vivido todavía dura en nuestros paladares. Albert Park siempre da carreras de las buenas y en esta ocasión no ha sido diferente. Salida con infartos de miocardio, adelantamientos especialmente bonitos, estrategias mezcladas que han mentenido en vilo el resultado hasta la última parte de la carrera, invitados sorpresas como el regreso de Sutil, héroes de acción como en toda película que se precie (Alonso especialmente), enémigos que no sucumben a los ataques porque están destinados por guión a ganar esta batalla (como Raikkonnen, y otros, que de manera inesperada sucumben a pesar de que la historia les ponía en una mejor posición (Vettel y sobre todo, Button y McLaren). Nadie podrá decir que se ha quedado dormido. Han pasado muchos días, unos cuantos meses, pero la F1 ha vuelto de la mejor manera posible: con buenas noticias, grandes resultados y sobre todo, espeectáculo del bueno, del que perdura en la memoria.

COLABORACION AUTOFM: PROGRAMA 08-MAR-13

 
Lo prometido era deuda. Dijimos que os traeríamos las colaboraciones en la radio a este humilde hogar donde coincidimos los que nos gusta la F1 explicada de esta otra manera tan particular, y hemos de cumplir una vez más. Aquí por tanto teneis el programa de AutoFM Cope que grabamos el 08 de Marzo, en el que ya hablamos sobre lo que podría suceder esta temporada. Ferrari por entonces ya apuntaba maneras y hoy se ha confirmado con el mejor resultado de Alonso y Ferrari desde que están juntos, es decir, en 4 años. Su segundo puesto invita a pensar en cotas que antes parecían difícil siquiera plantearselas, así que no andábamos muy desencaminados. Espero que os guste, y que os lo escucheis desde el principio, porque el mundo de los coches y el olor a gasolina y a rueda quemada son lo que inspiró el titulo de esta web. Con todos vosotros, la colaboración de AutoFM de hace  algo más de una semana. En breve también tendreis la del pasado Viernes...

12 de marzo de 2013

LOS CIRCUITOS DE ALONSO (DONDE PIERDE LOS MUNDIALES Y DONDE LUCHA POR ELLOS)


 
Una nueva temporada comienza pero la pregunta que se plantea casi todo el mundo  es la misma que las tres temporadas anteriores: ¿será por fin Ferrari capaz de ser Campeona del Mundo con Fernando Alonso al frente? Tal pregunta nunca es fácil de responder cuando comienza la temporada, pero sí que podemos dar algunas claves, algunas pistas de por donde se han ido los Mundiales en años anteriores, cuales son los circuitos que antes de llegar deben provocar urticaria en Fernando…y como no, cuales son aquellos que de una u otra manera, han sido positivos para sus opciones en los últimos tres años.

10 de marzo de 2013

ANALISIS TESTS DE PRETEMPORADA: CONCLUSIONES CAMINO DE AUSTRALIA...

  
Terminados los entrenamientos de pretemporada, los equipos por fin se enfrentarán en breve a la hora de la verdad. Llega el momento de descubrir las cartas, llegan Australia y Albert Park, el primer gp de la temporada, el que debe darnos ya una primera aproximación de por donde pueden ir las cosas en los 11 equipos de la parrilla. Pero antes de que llegue el momento en el que el sonido de los motores nos haga madrugar de nuevo, ya tenemos cuando menos los primeros datos para hacer las predicciones oportunas. Aunque al mismo tiempo es conveniente destacar que a pesar de donde podamos situar de manera global a los equipos, en Albert Park habrá equipos favoritos para la el podio y la victoria que no tienen porqué serlo para el siguiente gp o para el resto de la temporada. En este sentido, habrá que estar atentos a McLaren (2 victorias en los últimos 3 años y siempre en el podio en todo caso), Lotus (2 podios en 3 años) y Red Bull (2º en 2012 y victoria en 2011). Pero con todo y con eso, vamos a intentar llegar a la conclusión de en que posición se encuentra cada equipo respecto a sus competidores, a pesar de que las particularidades de Albert Park no hagan coincidir todo esto con sus resultados necesariamente...

7 de marzo de 2013

2ª PARTE - LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARALELOS: EL NETWORKING




EL NETWORKING Y LA F1 (2ª parte: )
Los equipos, como habíamos mencionado, tienen otras 2 vías para ingresar dinero adicional al que les da la propia F1. Si hemos hablado del que procede del desarrollo de nuevas actividades no relacionadas directamente con el Gran Circo, más importante si cabe puede ser el relacionado con el dinero que se genera como consecuencia de eso que muchos llaman networking empresarial. Es en este caso la esencia pura de la F1 como negocio, lo que hace posible mantener equipos deficitarios con cifras que asustarían a cualquiera. Que Lotus pierda 70 millones, Marussia 95 o Caterham otros 70 se explica básicamente por esta otra forma de entrada de dinero. La forma de explicarlo sería muy sencilla:  La F1 genera una cantidad increíble de contactos empresariales porque, de una manera u otra, es una plataforma inmejorable para abrir acuerdos con todos aquellos que visitan los grandes premios en sus fines de semana de competición.

1ª PARTE: LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARALELOS: DIVERSIFICACIÓN DE NEGOCIOS


 
La F1 atraviesa una crisis de ingresos que no se le escapa a nadie. Ver los monoplazas de antaño produce cierta añoranza por la cantidad de patrocinadores que inundaban sus carrocerías. Equipos como Minardi tenían por entonces una cantidad de pegatinas que hoy para muchos equipos de la zona media sería inimaginable. Y no es un hecho puntual, es algo que se lleva arrastrando año tras año, empeorando cada temporada. En esta situación actual, con los ingresos comerciales derivados de ello menguando cada año a pasos agigantados, el negocio de la F1 ha pasado por la necesidad de reinventarse. Los equipos que hasta ahora basaban todo a la carta los ingresos y gastos de su escudería tienen ahora la necesidad de diversificar sus vías de ingresos, sus fuentes de explotación, para sostener unas estructuras deportivas que distan mucho de ser precisamente baratas de mantener. Los equipos de F1 se han dado cuenta de que se tienen que convertir en empresas, en el sentido más civil y comercial de la palabra.

5 de marzo de 2013

LA F1 ES ABURRIDA...(Las leyendas urbanas de la aerodinámica, la ingeniería y lo que hacen de la F1 un deporte ¿aburrido?)




¿De verdad que opinamos eso?...no, en la vida, ni en 100 años. La F1 es uno de los deportes más apasionantes de seguir de entre los que se retransmiten, sino el que más. Y lo es porque logra hacer latir los corazones de sus aficionados antes siquiera de que empiece la competición, la carrera...de que se apaguen los semáforos y la salida amenace con anginas de pecho. La F1 es ante todo un cocktail de sentimientos que meneados en la cocketelera adecuada, produce explosiones que ni 100 bombas atómicas pueden siquiera emular. La sensación electrizante de la salida, cuando se apagan los semáforos, es un hecho al que ningún otro deporte logra acercarse. Adrenalina en estado puro, electricidad en el más alto voltaje posible. Y con todo y con eso, hay quien todavía se empeña en comentar que este es un deporte aburrido, en el que la eficiencia aerodinámica resta a los aficionados de un espectáculo sin igual, que es un deporte desnaturalizado, en el que los valientes no tienen espacio para lucirse porque los genios de los ordenadores (incluso de la escuadra y el cartabón) anteponen su verdad a la de las frenadas en la última centésima de segundo. Y para ello una respuesta: ¡ja!

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"