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5 de febrero de 2013

TORO ROSSO CAMBIA A RENAULT, MARUSSIA SE PRESENTA...UNAS BREVES REFLEXIONES (las razones del cambio de STR y el porqué Marussia puede desaparecer...)

 
Recien empezados los tests de Jerez, y con las pista siendo asaltada por la primera manada de rugientes y furiosos monoplazas, la pretemporada se da por comenzada. Y con ella, la F1 llena de nuevo ese hueco infinito que siempre parece existir cuando no hay actividad de la máxima categoría. Las noticias dejan paso a los tiempos por vuelta, aunque no por ello dejan de surgir. Dos de ellas, además, de lo más interesantes. La primera, una cosa que ya adelantamos desde aquí en varias ocasiones (a través de las revistas y la web): el interés de Toro Rosso en cambiar a motores Renault. La segunda de ellas, ver como el nuevo Marussia parece el monoplaza más cambiado de la parrilla....y a su vez, el más desnudo de patrocinadores. La salida de Glock, logicamente, ahora se comprende más que nunca. Entremos en detalles con las dos...
 

Lo primero que merece resaltarse es el cambio de Toro Rosso a los motores Renault. Cuando dijimos que sería el paso más lógico lo dijimos por dos detalles. El primero, el que no se menciona en las noticias que lo han confirmado: Ferrari no va a dejar ver toda la nueva tecnología de su novísimo motor a la competencia, ahora que todos tienen que innovar. Con los motores actuales, con una tecnología que llevaba años congelada, no había "mayor importancia" pues a estas alturas todo el mundo se conoce los motores del rival. Pero muy diferente es mostrar aquello que te ha llevado millones y millones de euros desarrollar para marcar las diferencias. En esta F1 donde el secretismo parece la base de todo, el 2014 será incluso más oscuro para lograr descifrar las claves de cada equipo. Hay mucho en juego. Ferrari, por ello, es más que probable que se haya buscado otra alternativa que no entre dentro de la posible competencia, o que tenga relación directa como es el caso de Toro Rosso y Red Bull. Es ahí donde entra Force India, aunque es posible que se lo ofrezcan a más equipòs. Hay que tener en cuenta que cuestan mucho dinero y hay que repartir costes de desarrollo entre el máximo número de clientes posibles. ¿Por qué? para que cueste menos el desarrollo de un proyecto que en su fase inicial es cuando suele necesitar más dinero para ser creado, evolucionado y mejorado. El segundo motivo del cambio es también claro, las sinergias que ello puede producir. ¿Que quiere decir eso? que en una temporada en la que la parte trasera del coche va a suponer más que nunca la razón de su éxito, el tener el mismo motor que Red Bull facilitará en mayor medida el hecho de compartir ideas innovadoras con las que desmarcarse de la competencia. Los 1.6 V6  Turbo son motores que van a condicionar todo el trabajo sobre la zona trasera del monoplaza, chasis incluido. Si este es común en los dos equipos de Red Bull, es más que probable que aunque con algo de retraso, haya ideas que puedan aprovechar del hermano mayor, con los consiguientes ahorros en I+D que eso les podría conllevar. Y en una F1 que va a ser más carra que nunca, ahorrar en desarollo para un equipo de 85-100 mill. de eur es cuando menos muy interesante, cuando no crítico. Ahí teneis ya las primeras motivaciones del cambio, aunque seguramente haya más. Dicho eso, seguro que estas dos son las más importantes...
 
 
 
Y ahora nos vamos a Marussia y su nuevo monoplaza, el que posiblemente sea uno de los que más cambios "parece tener" con respecto al año pasado de toda la parrilla. Y decimos parece tener porque el cambio en el esquema del diseño grágico del monoplaza esconde que son muy parecidos en la mayoría de sus formas, si exceptuamos la cubierta motor, eso sí, que le da otro aspecto al diseño global, mucho más estilizado. Uno de los motivos de este cambio seguramente será la incorporación del Kers a su chasis y los cambios en el tratamiento de la zona trasera que ello les obliga. Desde mayores necesidades de refrigeración hasta la mayor necesidad de espacio para poderlo introducir en una zona donde el reparto de pesos lo marca todo. También parece distinta la zona de los escapes, donde seguramente habrán intentado hacer una evolución del efecto Coanda porque es ahí donde van a encontrar más tiempo por vuelta, por lo que seguramente en toda la zona de atrás sea donde más tiempo hayan invertido del que disponían para diseñar el de este año. Pero si bien todo ello es algo que llama la atención, las lineas maestras siguen siendo las mismas, a pesar de que el cambio en el empleo de los colores parezcan mostrar un nuevo diseño. Ahora bien, ¿por qué hablamos tanto de los colores? pòrque lamentablemente en estos encontramos la razón de la salida de Glock del equipo. Y no porque el equipo haya empleado otros diferentes al rojo y al negro, sino por el excesivo protagonismo de estos, o siendo más claros, por la ausencia de patrocinadores en el coche de este año.  QNET, que tenía presencia en los pontones también, desparece de ese lugar. Virgin ya desaparece por completo, Quantel tampoco está...y los únicos que quedan son los que podeis ver en estas fotos:
 
 
 
 
 
Ello nos da una idea de porqué Glock salió, en un equipo al que la última carrera en Brasil le pudo perjudicar, con esa pérdida de la 10ª posición. Pero no sólo eso, sino el hecho de desaparecer HRT ha podido poner en sobreaviso a patrocinadores que ya de esta manera pueden hacerse a la idea de que Marussia no va a ganar habitualmente a 1 equipo, sino que va a ser el último porque el que era más lento que ellos simplemente ya no está. Y es más, no está porque sus dueños decidieron dar el carpetazo con una deuda que era la mitad de la que tienen ellos. El miedo, logicamente, es enemigo de las inversiones, y el cúmulo de estos factores puede haber propiciado su huida. Si "ya no van  a ganar a nadie", el equipo va a ser el último, y encima se corre el riesgo de que desaparezca, mejor no tentar la suerte...o eso al menos es lo que pueden haber pensado vista la espantada. Para un equipo que evolucionó más que sus rivales naturales (HRT y Caterham), no deja de ser extraño, pero es algo que ya avisamos. La coletilla de ser el último equipo espanta muchos patrocinios, por lo que salida de HRT no ha podido significar peor noticia para el equipo anglo-ruso. Habrá que ver quien será su segundo piloto, pero que a nadie le extrañe que si no es Luiz Razia (el que más probabilidades tiene por lo que se comenta), alguien como Karthikeyan pudiera entrar en la ecuación. Él ha dicho que esta buscando en EEUU, pero después de haber visto la desbudez del Marussia de este año, no sería nada que me causara sorpresa alguna. Los 6-8 mill de Tata podrían ser más que bienvenidos visto lo visto (y siempre es alguien experimentado al menos). Tiempo al tiempo, pero ya adelantamos que es muy posible que en 2014 haya 10 equipos si esto no se soluciona durante este año. Todo, por no poner soluciones que permitan a los equipos más modestos luchar de igual a igual con el resto, siendo algo más asequible la competición, y más con los tiempos que corren. Los esquemas que valían en una F1 que nadaba en la abundancia hace 10 años no tienen porqué ser los mismos ahora que el dinero no fluye. Si esto no cambia, esto puede ir subiendo más arriba (empezando por Caterham) y ya sabemos las cuentas de los demás como están. Ya lo dijimos aquí, "la F1 es una ruina"...

1 comentario:

Samuel Gómez dijo...

Muy buen artículo como siempre Juan.

Pena de "circo" de la F1, algo tan emocionante en manos de un "gaga", de un decrépito hombrecillo que nadie osa de derribar.

Saludos.

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