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9 de febrero de 2013

LOS TESTS DE JEREZ: ANALISIS CON PERSPECTIVA (Primeras predcciones)

Felipe Massa is pleased with the Ferrari F138


Los test de Jerez han finalizado y seguimos teniendo las mismas dudas que teníamos antes de que estos empezaran. Han sido 4 días donde todos los equipos han podido desembalar sus piezas, ensamblarlas y probarlas contra el resto de rivales. Han sido 4 días donde todos han tenido tiempo para ofrecer su máximo, para saber hasta donde podían llegar en algún momento de esas 4 jornadas que deberían habernos dado las pistas de la competitividad de cada uno. ¿Cual ha sido el resultado? ¿que podemos decir acerca del rendimiento de cada uno de los 12 equipos?. Ello vamos a intentar desentrañar con este artículo...



 

Lo primero que quiero que se entienda es que analizar los tests de Jerez sirve de más bien poco. No suele ser un circuito que marque las referencias del rendimiento que luego van a experimentar las escuderías a lo largo del Campeonato. Dicho esto, lo cierto es que en 4 días da para hacer muchas pruebas y todos, en algún momento, han tenido la posibilidad de ver hasta donde alcanzaban encajando sus piezas, rodando con todos los neumáticos disponibles (blandos, medios y duros). De alguna manera, aunque el análisis día por día pueda dar información, es en el cómputo global de todas las jornadas donde deberían verse las referencias reales de unos contra otros. ¿Por qué? porque todos, en las 4 jornadas, en algún momento han querido ver su máximo rendimiento contra sus rivales, aunque sólo fuera para saber donde estaban. Lo que sucede en estos casos es que los programas de los equipos no tienen porque coincidir en los días ni en las horas para poder compararlos en el mismo momento. Es por esto por lo que juntar todos los mejores tiempos de cada jornada debería darnos una idea más precisa, porque con el cumplimiento de todos sus programas de pruebas, con el uso de todos los neumáticos disponibles, deberíamos tener un orden real de como les han ido las cosas en estos tests. Comparar día a día puede provocar una auténtica locura en el análisis, porque un día los McLaren serían unas auténticas balas, al día siguiente lo serían los Ferrari y como no, terminando por concluir que los Lotus son en realidad la gran amenaza. ¿Como los leemos entonces?. Pongamos primero los datos. Estos son todos los 12 mejores tiempos en Jerez de cada uno de los 4 días:
 
 
JORNADAPOSICIONPILOTOESCUDERIATIEMPOVUELTAS
 
JORNADA 1
 
1 1. Jenson Button McLaren MP4-28 1:18.861 37
1 2. Mark Webber Red Bull RB9 1:19.709 73
1 3. Romain Grosjean Lotus E21 1:19.796 54
1 4. Paul di Resta Force India VJM06 1:20.343 89
1 5. Daniel Ricciardo Toro Rosso STR8 1:20.401 70
1 6. Felipe Massa Ferrari F138 1:20.536 64
1 7. Nico Hulkenberg Sauber C32 1:20.699 79
1 8. Nico Rosberg Mercedes W04 1:20.846 14
1 9. Pastor Maldonado Williams FW34 1:20.864 84
1 10. Giedo van der Garde Caterham CT03 1:21.915 64
1 11. Max Chilton Marussia MR02 1:24.176 29
 
JORNADA 2
 
2 1. Romain Grosjean Lotus E21 1:18.218 95
2 2. Paul di Resta Force India VJM06 1:19.003 95
2 3. Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:19.124 83
2 4. Mark Webber Red Bull RB9 1:19.338 101
2 5. Nico Hulkenberg Sauber C32 1:19.502 99
2 6. Lewis Hamilton Mercedes W04 1:19.519 15
2 7. Sergio Perez McLaren MP4-28 1:19.572 81
2 8. Felipe Massa Ferrari F138 1:19.914 78
2 9. Pastor Maldonado Williams FW34 1:20.693 71
2 10. James Rossiter Force India VJM06 1:21.273 19
2 11. Giedo van der Garde Caterham CT03 1:21.311 88
2 12. Luiz Razia Marussia MR02 1:23.537 31
 
JORNADA 3
 
3 1. Felipe Massa Ferrari F138 1:17.879 85
3 2. Nico Rosberg Mercedes W04 1:18.766 148
3 3. Sebastian Vettel Red Bull RB9 1:19.052 102
3 4. Kimi Raikkonen Lotus E21 1:19.200 40
3 5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso STR8 1:19.247 85
3 6. James Rossiter Force India VJM06 1:19.303 42
3 7. Jenson Button McLaren MP4-28 1:19.603 83
3 8. Esteban Gutierrez Sauber C32 1:19.934 110
3 9. Max Chilton Marussia MR02 1:21.269 78
3 10. Valtteri Bottas Williams FW34 1:21.575 86
3 11. Charles Pic Caterham CT03 1:22.352 57
3 12. Paul di Resta Force India VJM06 1:23.729 7
 
JORNADA 4
 
4 1. Kimi Raikkonen  (Lotus) 1:18.148 83
4 2. Jules Bianchi  (Force India) 1:18.175 56
4 3. Sebastian Vettel  (Red Bull) 1:18.565 96
4 4. Esteban Gutierrez  (Sauber) 1:18.669 142
4 5. Jean-Eric Vergne  (Toro Rosso) 1:18.760 92
4 6. Lewis Hamilton  (Mercedes) 1:18.905 145
4 7. Sergio Perez  (McLaren) 1:18.944 98
4 8. Valtteri Bottas  (Williams) 1:19.851 92
4 9. Pedro de la Rosa  (Ferrari) 1:20.316 51
4 10. Charles Pic  (Caterham) 1:21.105 109
4 11. Luiz Razia  (Marussia) 1:21.226 82
4 12. Paul di Resta  (Force India) 1:23.435 49
 
 
A continuación, hagamos lo más interesante, que es mezclar todos los tiempos en una misma tabla y ordenarlos de menor a mayor, para tener una idea de quien ha logrado conseguir mejores registros.
 
 
POSICI. RELATIVA JORNADA POSIC.
DIA
PILOTO ESCUDERIA TIEMPO VUELTAS
131.Felipe MassaFerrari F1381:17.87985
241.1. Kimi RaikkonenLotus1:18.14883
3 4 2. 2. Jules Bianchi Force India 1:18.175 56
4 2 1. Romain Grosjean Lotus E21 1:18.218 95
543.3. Sebastian VettelRed Bull1:18.56596
6 4 4. 4. Esteban Gutierrez Sauber 1:18.669 142
7 4 5. 5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:18.760 92
832.Nico RosbergMercedes W041:18.766148
911.Jenson ButtonMcLaren MP4-281:18.86137
10 4 6. 6. Lewis Hamilton Mercedes 1:18.905 145
11 4 7. 7. Sergio Perez McLaren 1:18.944 98
12 2 2. Paul di Resta Force India VJM06 1:19.003 95
13 3 3. Sebastian Vettel Red Bull RB9 1:19.052 102
14 2 3. Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:19.124 83
15 3 4. Kimi Raikkonen Lotus E21 1:19.200 40
16 3 5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso STR8 1:19.247 85
17 3 6. James Rossiter Force India VJM06 1:19.303 42
18 2 4. Mark Webber Red Bull RB9 1:19.338 101
19 2 5. Nico Hulkenberg Sauber C32 1:19.502 99
20 2 6. Lewis Hamilton Mercedes W04 1:19.519 15
21 2 7. Sergio Perez McLaren MP4-28 1:19.572 81
22 3 7. Jenson Button McLaren MP4-28 1:19.603 83
23 1 2. Mark Webber Red Bull RB9 1:19.709 73
24 1 3. Romain Grosjean Lotus E21 1:19.796 54
25 4 8. Valtteri Bottas Williams 1:19.851 92
26 2 8. Felipe Massa Ferrari F138 1:19.914 78
27 3 8. Esteban Gutierrez Sauber C32 1:19.934 110
28 4 9. 9. Pedro de la Rosa Ferrari 1:20.316 51
29 1 4. Paul di Resta Force India VJM06 1:20.343 89
30 1 5. Daniel Ricciardo Toro Rosso STR8 1:20.401 70
31 1 6. Felipe Massa Ferrari F138 1:20.536 64
32 2 9. Pastor Maldonado Williams FW34 1:20.693 71
33 1 7. Nico Hulkenberg Sauber C32 1:20.699 79
34 1 8. Nico Rosberg Mercedes W04 1:20.846 14
35 1 9. Pastor Maldonado Williams FW34 1:20.864 84
36 4 10. 10. Charles Pic Caterham 1:21.105 109
37 4 11. 11. Luiz Razia Marussia 1:21.226 82
38 3 9. Max Chilton Marussia MR02 1:21.269 78
39 2 10. James Rossiter Force India VJM06 1:21.273 19
40 2 11. Giedo van der Garde Caterham CT03 1:21.311 88
41 3 10. Valtteri Bottas Williams FW34 1:21.575 86
42 1 10. Giedo van der Garde Caterham CT03 1:21.915 64
43 3 11. Charles Pic Caterham CT03 1:22.352 57
44 4 12. 12. Paul di Resta Force India 1:23.435 49
45 2 12. Luiz Razia Marussia MR02 1:23.537 31
46 3 12. Paul di Resta Force India VJM06 1:23.729 7
47 1 11. Max Chilton Marussia MR02 1:24.176 29
 
Tras ver esta ordenación, podemos ver que el tiempo de Massa es el primer tiempo absoluto de los 4 días de tests. Todos han tenido 4 días para igualarlo, 4 días para probar neumáticos de todos los tipos para intentar llegar a ese registro y de momento ninguno lo ha hecho. El orden en Jerez parece quedar en Ferrari, Red Bull y McLaren...en ese orden. Esa es la primera lectura, pues partimos de la idea de que analizamos los 3 equipos grandes por un lado, luego los aspirantes a entrar en él (Lotus y Merecedes), los 4 equipos de en medio (Sauber, Williams, Force India y Toro Rosso) y los 2 equipos de cola (Caterham y Marussia).
 
Como hemos dicho, Jerez no supone una prueba fiable, y el hecho está en que resulta difícil de creer que el mejor tiempo que haya podido conseguir McLaren en 4 días esté a 1 seg. del mejor que ha conseguido Ferrari. Pero el hecho, de momento, es que en la Scuderia parece haber cogido ventaja. Que sea real o virtual es otra cosa. Recordemos en todo caso que en 4 días y más de 400 vueltas en cada equipo, todos han podido usar en alguna ocasión las mismas ruedas que Felipe y los depósitos igual de vacíos para marcar el mejor tiempo posible. Dicho eso, lo cierto es que en otras ocasiones en que un equipo ha quedado primero en Jerez no se ha hecho con la misma posición luego en Montmeló, con lo que es de esperar que esto varíe bastante en las próximas semanas.



 
 
Pero si polémico resulta el hecho comentado de Felipe y el Ferrari, no menos sorprendente puede resultar que los Force India se hayan encaramado a las primeras posiciones. El equipo mejoró en la segunda mitad del año pasado, pero a nadie se le ocurre pensar que de momento puedan estar por encima de los Mclaren o los Red Bull. Por ello la necesidad de no leer la tabla de manera literal, porque la idea es hacerlo con el fin de lograr una manera de establecer las posiciones de los equipos respecto a su liga respectiva. Es decir, Force India quedaría establecido el 1º de la liga de los de la zona media, con los Sauber y Toro Rosso disputándose el siguiente lugar y Williams algo más descolgado, teniendo en cuenta que no han presentado todavía su nuevo monoplaza (por tanto, no es algo que debamos tenerles en cuenta). Seguramente en Montmeló esta liga se vuelva más clara, y entonces sí que veamos tras 8 días donde está cada uno respecto a los demás.
 


 

Los que más miedo siguen dando, en todo caso, son los Lotus Renault, que consiguen demostrar dos cosas: a) que este circuito se les da bien desde los tiempos en los que Fernando Alonso estaba con ellos, y b) que con un 2º y un 4º puesto de Kimi y Grosjean, en dos jornadas diferentes y a menos de una décima el uno del otro, ese coche comienza el año tan bien como lo terminó. De momento, los monoplazas de Enstone siguen pareciendo como la gran alternativa al trio dominante. Mercedes, por contra, parece seguir estando de momento por detrás del equipo anglo-francés y del trio ganador de Ferrari, Red Bull y McLaren. El orden de la zona media quedaría pendiente de saber hasta conocer donde puede llegar el nuevo Williams, equipo con el que Vatteri Bottas parece estar respondiendo. Podría darse el caso de que el orden estuviera comandado en esta zona por Force India, seguidos por Sauber, Toro Rosso y pendientes de Williams. Habría que ver en Montmeló las diferencias y confirmar el orden, pero lo normal es que ocurriera algo similar a lo de 2012, donde dependiendo de los circuitos, el orden entre estos pudiera variar su posición en esa especie de trenecito que forman como perseguidores de Lotus y Mercedes, los dos siguientes rivales.

En los equipos pequeños es donde encontramos la mayor sopresa, con los Marussia y los Caterham más pegados que nunca, y ambos a menos de 4 seg. de la pole marcada por Felipe Massa y su Ferrari. El que tanto Pic como Razia estén tan cerca hace suponer que las distancias entre ambos se han acortado significativamente. Esto todavía está pendiente de confirmarse en Montmeló, pero el hecho de que Marussia monte el Kers por primera vez podría suponer un hecho diferencial en sus prestaciones. Bueno, eso y el que puedan usar ya dos cosas más a pleno rendimiento: el simulador y el túnel del viento de McLaren, al que este año habrán dado más uso...y a un Pat Symonds que por primera vez podrá ejercer ya como Director Técnico a todos los efectos, y no sólo como consultor. El estar presente en los grandes premios seguro que acelerará el progreso de un equipo que este año se juega todo su futuro en la categoría sin poder gastar grandes cantidades, dada la impresionante deuda del equipo. Dicho eso, hasta Montmeló es mejor no tirar las campanas al vuelo, ya que todos sabemos a estas alturas los grandes registros que suelen lograr los equipos que en pretemporada buscan patrocinios, y más con un Marussia sin apenas pegatinas en su monoplaza. Por ello, aunque esperanzados, ponemos de momento todos estos datos en cuarentena, y más con esas diferencias respecto a la pole. Lo más importante de estos equipos es que los pilotos parecen haberse acomplado rápidamente a sus nuevas funciones. Chilton, Razia y Van der Garde son novatos como titulares, aunque justo es decir que ya llevaban km en la disciplina antes de subirse en Jerez a sus nuevas monturas, Van der Garde especialmente (probador en SuperAguri, Spyker y Caterham, y parte del programa de jóvenes pilotos de McLaren antes que todo eso). En Montmeló, en todo caso, sí que deberíamos confirmar o descartar lo aquí afirmado respecto a ellos.

Dicho todo esto, según lo que tenemos, el orden provisional (y mucho) quedaría de esta manera:

1º-Ferrari (pega un salto ¿y corrige problemas?)
2º-Red Bull
3º-McLaren
4º-Lotus
5º-Mercedes
6º-Force India
7º-Sauber
8º-Toro Rosso
9º-Williams (sin coche nuevo aún, importante)
10º-Caterham
11º-Marussia

Esta es la lectura provisional que podemos hacer por ahora tras 4 días de tests, en las que repito, todos han tenido la posibilidad de rodar al máximo de su potencial. En Montmeló seguramente los equipos grandes, que son los que más se suelen esconder, tendrán que mostrar todas sus cartas en las últimas jornadas que se tienen que disputar antes de que comience todo en Australia. Entonces sí podremos utilizar con más fiabilidad este sencillo método que ya el año pasado se demostró tan útil como eficaz. No en vano, es necesario no leerlos literalmente, y menos las diferencias. Sólo sirve para dar una idea de por donde puede estar cada uno en su liga particular, en cuyo caso es realmente útil. Los datos verdaderos sólo están en manos de los equipos, y ni siquiera usando el nº de vueltas y los neumáticos usados sepamos lo suficiente para saber la realidad de donde está cada uno. Por ello, coger esta perspectiva macro sea tan interesante. Porque de esta manera, con esa necesidad de probarse cada equipo contra el resto dando su máximo, sepamos con más precisión por donde puede estar la cosa. Dicho eso, hasta Australia no se sabrá lo que hay detrás del telón. En Montmeló tendremos una idea, pero es en Melbourne donde el trailer se hará película, y donde es de esperar que acudamos a un gran espectáculo, algo memorable, como es siempre de exigir a la carrera australiana. Los actores seguro que para entonces se saben a la perfección sus líneas en el guión. Hasta entonces, por tanto, sólo nos quedan las pistas que nos van dejando...¿quien más quiere hacer de Sherlock?.

1 comentario:

john contreras dijo...

Aunque me parece bastante interesante el texto,no estoy para nada de acuerdo con las conclusiones del artículo. El mejor tiempo de Ferrari es con blandos, todos sabemos que presumiblemente estos neumáticos son en torno a un segundo mas rápidos que los duros. Comparado con el Red Bull, que marco el crono con duros, y suponiendo que ambos tenían la misma carga de gasolina, puesto que el tiempo de Vettel fue el primero de una tanda de cinco vueltas y el de Massa en una de cuatro, la conclusión a la que llegamos es que los de Maranello están a 3 o 4 décimas de los coches azules. Lo importante, desde mi punto de vista, es que al Ferrari le salen los tiempos con mas facilidad, y están con las mismas prestaciones prácticamente que los McLaren y Lotus y un poco por delante de los Mercedes. Si ha eso le añadimos que Pat Fry a reconocido que esperan dos evoluciones aerodinámicas importantes mas hasta Melbourne,y suponiendo que el túnel de viento de Colonia acierte en su valoraciones, este año hay motivos para la esperanza. También es verdad que soy Alonsista y Tifosi hasta la médula, y desde luego mi opinión es de todo menos objetiva.

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