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22 de enero de 2013

ALGUERSUARI Y FORCE INDIA...NO ES UNA QUIMERA.

  
No hacemos más que llevarnos sorpresas a poco menos de unas semanas para que comience la pretemporada 2013. Pilotos, ingenieros y directivos cambian de equipo como quien se cambia de camisa cada día, y entre todos estos cambios, pocos hay que se hayan previsto por nadie, ni tan siquiera unos días antes. En este escenario, cualquier cosa es posible, y lo cierto es que esa máxima se debe aplicar a todos. Hace poco hemos conocido que Glock salía de Marussia, Toto Wolf se iba de Williams a Mercedes (a pesar de ser uno de los principales accionistas del equipo de Grove), que Force India parece estar en dificultades, que Caterham sigue sin confirmar a Petrov, que este dice no haber hablado con Marussia, que Pedro de la Rosa se iba a Ferrari, que Kobayashi ficha como probador de Pirelli, que Buemi se queda en Red Bull, que Paddy Lowe suena para Mercedes (¡a pesar de tener ya 3 directores técnicos!) y que Dios sabe quien más nos va a pegar una sorpresa en lo que queda de pretemporada. Pero...¿y si el que queda es la mayor de todas?. Vayamos por partes...

Estos tiempos no son sencillos para ser piloto de F1. Cada vez cuesta más hacerse con un volante y el Gran Circo se parece cada vez más a una lonja donde se subastan los asientos en vez del pescado fresco del día. Pero es lo que toca y con eso hay que vivir. En todo este maremagnum de movimientos, quien parece haber salido peor parado es Jaime Alguersuari, piloto de Toro Rosso hasta el año pasado, cuando el Dr. Marko se cansó de él y Buemi y los sustituyó por Vergne y Ricciardo. Ahora, en esa espera a las que nos tenía confiados, todo parece haber fallado. Ni piloto de F1 ni de DTM, ni siquiera probador de Pirelli tras las noticias que confirman a Kobayashi como piloto de la marca de neumáticos. ¿Que le queda a Jaime?. La sorpresa, esa es la respuesta. Como todos los cambios que hemos visto en el último mes.
 
 
 
Lo primero que se dice es que el volante por el que aspiraba con más fuerza, el de Force India, ya no va a ser para él. Pero ¿con que seguridad se puede dar por cierta esa aseveración?. Actualmente, con ninguna. Y pasamos a explicarlo. Force India, mal que les pese a algunos, no tiene todavía ningún piloto confirmado. Ni siquiera Di Resta consta como tal...¿o alguien ha visto comunicado alguno o aseveración alguna por parte del equipo?.¿Verdad que no?. Pues en esas estamos, con un equipo que no tienen ninguno de sus tres pilotos confirmados. Ni los dos titulares ni el de probador. Y lo cierto en toda esta historia  es que si Paul di Resta fuera un fijo, ya hubiera sido confirmado. Y que si Bianchi estuviera tan claro como se vaticina, no llevarían ya 2 meses sin anunciarlo desde que Hulkenberg comunicó que dejaba el equipo. Jaime es cierto que tenía un contrato con BMW por lo que hemos podido sondear, porque diversas fuentes lo aseguran con una certeza que es difícil de rebatir. Pero como todo contrato, seguramente tuviera alguna cláusula que no es de dominio público. Y una de ellas, por qué no, podría haber sido convertirse su piloto en caso de que no encontrara asiento en la F1 antes de determinado momento, por ejemplo. Si esto fuera así, tendría todo su sentido la espera de Jaime, tanto en cuanto aún quedaban asientos por cubrir. Y es que dicho de otra manera, si no hubiera que esperar a otro tipo de decisiones, nada impedía anunciar un contrato firmado, pues Jaime no estaba atado a ningún otro compromiso. ¿Que es lo que ha hecho que Jaime esperara y no haya hablado hasta el momento?, pues que en Force India todavía le barajan, ya que si no fuera el caso, no hubiera tenido ya problemas en anunciar ese contrato con el DTM. De hecho, tan certero ha parecido en su espera que ni en Pirelli parecen haberle esperado a pesar de que era su piloto durante la temporada pasada. ¿Como se entiende la situación de Jaime? de manera muy sencilla. De alguna manera, las posibilidades de ser piloto de F1 siguen intactas, y más con los candidatos que hay de por medio. Analicemos la situación del equipo indio...
 
Actualmente, de los pilotos que optan al asiento indio, varios parecen haber salido ya de la órbita del equipo de Mallya. El primero, Buemi, que ha sido anunciado como probador un año más de Red Bull y Toro Rosso. El segundo que se descarta es Kobayashi, que parece decantarse por Pirelli. Otro que parece salir de la ecuación es Glock, que tras sus mensajes con Webber y el test que va a realizar con BMW para el DTM, está fuera de la F1. Así, a bote pronto, nos quedamos con Sutil, Bianchi, Di Resta, Bruno Senna, Kovalainen y Jaime Alguersuari. De estos, el mismo Heikki habló recientemente diciendo que le resultaba increíble el hecho de estar sin butaca para el año que viene. Si estuviera entre los futuribles, no creo que hubiera hecho tales declaraciones. Heikki parece fuera de la ecuación también. ¿Quien nos queda? Bruno Senna y Jaime además de los que ya todo el mundo baraja como pilotos del equipo indio. Eso quiere decir que si estuvieran de la ecuación, se hubieran descartado como lo ha hecho Heikki, y no ha sido el caso. ¿Que es lo que alarga todo el proceso? La inseguridad de Mallya, el no tener tan claro lo que los periodistas sí parecen asegurar con vehemencia.
 
 
 
Force India es el caramelo más goloso de los que quedan, y siendo pocos los pilotos que quedan, las probabilidades ya no son tan vagas como parece. Empecemos por los pilotos que han conducido para Force India. Por ejemplo, empecemos por Sutil, el que si estuviera tan claro, nada impide ficharle, pues aquello que le separó el año pasado de seguir en Force India ya está solucionado. Sí, efectivamente, la condena de cárcel (convertida en libertad condicional) propició que no pudiera seguir en la F1, ya que impedía al piloto alemán viajar a determinados países, donde al parecer su condena era un impedimento para su entrada en ellos. Sin efecto este año, el impedimento desaparece, y la calidad incuestionable acompañada de dinero no debería parecer una mala apuesta para Force India. Además se une el hecho de que ya le conocen y eso facilita la gestión del equipo. Pues con todo y con eso, sigue sin ser anunciado como su piloto, a pesar de los 5 mill. de eur de Medion que le acompañaron en la anterior aventura. Seguimos, en esta ocasión con Bianchi, el piloto francés que todos sitúan como más probable por los rumores, pero que sigue sin ser confirmado a pesar de llevar un año de probador en el equipo. Y es que habiendo pasado ya 2 meses desde que salió Hulkenberg del equipo, Mallya sigue sin comfirmarlo. No deja de parecer un piloto que para obtener su asiento ha tenido que tener el máximo de presión, pues de motu propio no ha encontrado nunca hueco. La gran esperanza francesa ha sido adelantado por Grosjean, Pic y Vergne por la izquierda, la derecha y por arriba. Domenicalli indicaba que intentarían ayudar para que Bianchi encontrara un hueco en la parrilla, síntoma inequívoco de que las cosas no parecen estar ni mucho menos tan sencillas como todo el mundo adelanta. Hasta el año pasado no consiguó ingresar en la F1 a pesar de que siempre se le ponía entre los favoritos para debutar. Ningún equipo quiso y sólo el ascenso de Hulkenberg tras el incidente de Sutil puso ese asiento disponible con la presión de Ferrari. Dicho eso, no es lo mismo aportar 1 mill. de eur (que es lo que se dice que pagó Nico por ser tercer piloto en el equipo indio) que presionar por un asiento de titular en el que el propio equipo no está muy seguro de su calidad. Y nos queda finalmente Paul di Resta, que a pesar de que sigue como miembro del equipo, la sombra de la "jugada Glock" permanece en el aire sin disiparse completamente. No ha sido confirmado y los nervios empiezan a aflorar ante los temores de que su final de temporada pese más que el año y medio anterior. Lo normal sería que siguiera, pero algo hace pensar que su asiento no está fijado con la misma clase de pegamento que el año anterior lo estuvo tras medirse contra Sutil y causar sensación. Las necesidades de dinero podrían además de jugar en su contra, pero de los que quedan sólo Senna tiene el suficiente para ser una amenaza real. Aun así, sigue sin darse por segura su presencia, y más tras lo ocurrido con Glock y los rumores que han empezado a surgir en torno a esta posibilidad, la de que no continúe. Sería una sorpresa, pero ya hemos visto unas cuantas en el último mes.
 
 
Y llegamos a donde entran las posibles sorpresas. Hay quien asegura por Twitter que la pareja de Force India será completamente nueva en 2013, y aunque hay que tomarlo como hay que tomarlo, como un simple rumor más, lo cierto es que tras lo ocurrido con Glock, ya nada parece imposible. Sin ningún piloto confirmado, Senna y Alguersuari siguen callados, sin decir nada de su futuro, dejando pasar las ocasiones que pasan a su lado, y perdiendo asientos seguros en el DTM. ¿Quien no nos dice que los que ultimamente están más callados que nunca son los que tienen el as en la manga guardado? Bruno trae dinero de Proctel and Gamble (P&G, a través de sus diferentes marcas, como Gillete por ejemplo, o H&S) ádemás de Embratel (que ya ha estado presente durante los tres años que lleva en la F1). Si Force India necesita un piloto pagador, es una opción más que factible, dados los 12-14 mill. de eur que aportó en 2012 a Williams en patrocinio. Sí correcto, pero donde entra Jaime en todo esto? Según se rumoreó en un principio, en que el contrato que tenía con Force India tenía una cláusula que le aseguraba ser su piloto y sólo dependía de si encontraban a un piloto con dinero para que fuera piloto titular o 3º con los viernes asegurados. Si esto todavía fuera así, Jaime podría entrar perfectamente dentro de cualquiera de los dos roles, que siempre sería una mejor opción que el DTM. Su espera, en silencio, hace suponer que todavía está siendo barajado, y si hubiera alguna opción a que el equipo estrenara alineación en 2013, sus opciones pueden estar ahí. Si a ello añadimos que el factor económico puede ser importante pero no crítico, su sitio en el equipo indio todavía puede existir. Habiendo tenido todo un año para cerrar un acuerdo, cuesta creer que se vaya a quedar sin nada por no haber ni siquiera cerrado un plan B. Y es más, que ni siquiera el plan C salga adelante. Para un piloto que acostumbra a hablar sin pelos en la lengua, este silencio es completamente nuevo. Y es precisamente su silencio, junto con el de Senna, lo que hace más probable que nunca que les veamos el año que viene en la parrilla. No deja de ser una hipótesis más, pero quien tiene la capacidad y las pruebas para dar por seguro que no tiene visos de realidad. Desde luego que seguro que no son los mismo que no adelantaron los movimientos que comentamos a principios del artículo...

NOTA IMPORTANTE: Paul Hempbery acaba de admitir que para 2013 los pilotos probadores de Pirelli serán Jaime Alguersuari y Lucas di Grassi si ambos no encuentran asiento en ningún otro equipo. Kobayashi permanece por tanto sin destino conocido...

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