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29 de noviembre de 2012

VETTEL Y LAS BANDERAS AMARILLAS: CASO CERRADO...(¿O no..?.)

 
 
Se acabó. Se terminó el caso de las banderas amarillas tal como lo conocemos. Sí, Sebastian Vettel adelantó al Toro Rosso de Jean Eric Vergne estando las banderas amarillas aseñalizadas en su volante y en los paneles digitales. Hasta ahí todo correcto. Pero antes de que terminara el día se ha descubierto la evidencia final que debería dar por concluido el caso, al menos tal como lo hemos planteado hasta ahora. ¿Por qué? porque en la vuelta de la discordia (y no en la anterior, como sí había imágenes que lo atestiguaban) ha aparecido finalmente la prueba irrefutable de que Vettel adelanta a Vergne con el consetimiento del comisario que ondeaba una bandera verde dando el permiso a Vettel para que adelantara. ¿Como es posible? Sigue leyendo y lo verás...

28 de noviembre de 2012

LA FIA, FERRARI Y LAS TRAMPAS DE RED BULL...(las banderas amarillas y Vettel, sólo una muesca más)


Con el lío de las banderas amarillas en pleno apogeo, no son pocos los que todavía se preguntan como se puede haber formado todo este lío sin que saltara en plena carrera. Y la verdad es que es cierto que todo resulta muy extraño. Dos posibles campeones del Mundo jugándoselo todo en la última carrera y ni la FIA (a través de sus comisarios) ni Ferrari como principal interesado, han sido capaces de darse cuenta de este hecho que ha puesto el Campeonato del Mundo en entredicho. Tras un Mundial apasionante, en el que se comenzó con una alternancia en las victorias no vista hasta ahora, este final que nos han dado, esta forma de decidir como bajar el telón, parece ciertamente impropio para la temporada que hemos vivido. Pero los culpables sólo pueden ser 2: la FIA por permitir que quedara sin sanción en carrera, y Ferrari por no estar espabilado el día más importante, donde tenían que tener cien ojos. Ciertamente, Red Bulll y Verttel hicieron lo que llevan haciendo todo el año, bordear en reglamento hasta el punto de sobrepasarlo sin que tengan castigo alguno. Si son buenos haciendo esto, ¿por qué no hacerlo una vez más...?. Como el tema promete, entremos en profundidad.

26 de noviembre de 2012

ALONSO Y LA OTRA MANERA DE HACER HISTORIA (Vettel logra ser Tricampeón del Mundo, y Fernando se gana la admiración de la F1)


Hoy hemos asistido a una de esas carreras de las que deja en su camino muchos pacientes con cardiopatías agudas, con dolencias cardiacas de mal remedio. Lo sucedido durante la carrera de Brasil ha puesto a prueba la salud de los seguidores de Fernando Alonso y Sebastian Vettel hasta un grado extremo. Desde la primera curva hasta el momento en que han cruzado la meta, el dramatismo del destino y su camino han supuesto una manera de reclamar la F1 como un deporte de pasión ante todo, capaz de provocar todo tipo de emociones en poco menos de 2 horas. La lluvia, las maniobras de adelantamiento, los accidentes, las equivocaciones  en los boxes, las decisiones estratégicas...todo ha formado un guión que dificilmente podríamos haber imaginado con anterioridad. Lo ocurrido este Domingo en Brasil ha hecho que ambos pilotos hayan pasado a la historia: uno por conseguir el tricampeonato y otro por la manera en que ha luchado desde el principio hasta el final.

LOS CHICOS DEL FORO... (esa gran e imperecedera familia)



 
Esta historia no comienza con un "erase una vez", aunque podría hacerlo perfectamente. Hace 13 años, la vida del que aquí escribe cambiaba de manera extraordinaria y sin vuelta atrás posible. La Formula 1 entraba en su vida, de manera directa, sin frenos, con la determinación con la que se pilotan sus monoplazas, con la misma velocidad con la que el viento los acaricia. Este bendito deporte se convertía de repente en algo más que una afición, haciendo que la gasolina y las décimas de segundo entraran por mis venas, lo invadieran todo y se asentaran allí de manera permanente. Estamos hablando de una vida donde además el motor era algo más que un hobbie. Lector habitual de revistas del motor, aprendiz de diseñador de coches de ensueño, la F1 se convertía en la última pieza, aquella que completaba el puzzle y le daba sentido a todo. Lo que podría haber comenzado unos años antes con el proyecto de equipo español de Formula 1, el famoso BravoF1, tuvo que esperar hasta finales del año 98. Ese año representaba entonces la primera pretemporada de F1 con pilotos españoles en mucho tiempo. Rumores, noticias, Repsol, De la Rosa, Telefónica y Gené...todo parecía indicar que al menos uno llegaría...y al final lo hicieron los dos. Había que seguir sus andanzas, con las revistas no había suficiente, y entonces todo llegó: el mejor foro de habla hispana sobre F1 se convirtió en la escuela, el hogar, y en la forma de seguir el deporte que entraba a poseer las venas de este ser ya sin remisión...



25 de noviembre de 2012

TODOS CON ALONSO, HRT Y PEDRO DE LA ROSA

 
 
Hoy es un día especial, es el día en que muchos sueños están depositados un una carrera de 2 horas sobre un circuito brasileño en el que todo el mundo quiere algo especial: bien conseguir un Campeonato, bien conseguir una mejor posición en el Campeonato...o incluso simplemente sobrevivir. En el caso de los aficionados españoles tenemos dos sueños muy diferentes, cada uno en un extremo: ver Campeón del Mundo a Fernando Alonso a lomos de su Ferrari por un lado, y ver a HRT y Pedro de la Rosa conseguir su mejor resultado de la tamporada por otro. En el caso de HRT además se une el hecho de que lucha por sobrevivir, así que cualquier resultado que ayude a que se animen las empresas a invertir, sería más que bien recibido. Un punto es una utopia, pero si llueve en Brasil y se consigue que se formen los típicos rios que se forman aquí, todo es posible.

22 de noviembre de 2012

ECCLESTONE Y LAS TRAMPAS...¿DECIDEN EL MUNDIAL DE F1?



Hace unos días, mientras volvía al hogar andando por las acera cuan alma que lleva la compra del día, tuve un momento mágico por cuanto metía en mi cerebro una pregunta. Sí, no hizo falta gran cosa, sólo mirar a mi derecha y ver como la gente se agolpaba en el bar para ver un partido de fútbol , ahora que la Liga española es casi exclusivamente de pago. Eso me hizo plantearme si realmente los aficionados a la F1 tenemos más que agradecer a Bernie Ecclestone que criticarle. Él, y no otro, fue quien inventó la F1 moderna tal como la conocemos, y es por tanto el que ha facilitado que hoy en día no tengamos que pagar por ver este bendito deporte los fines de semana. De ahí a empezar a hilar con el resto de bondades y maldades que conlleva su gestión sólo había un paso. Y obviamente lo dimos, que para eso uno es de pensamiento inquieto...

19 de noviembre de 2012

HRT Y SU FUTURO: ANALIZAMOS LA VIA AGAG

 
 
HRT nos tiene en vela, sin dormir, con el sueño robado...y todo porque de la noche a la mañana Thesan nos comunicó que el sueño se había terminado, que salían de HRT y que hacían un ERE de toda su plantilla (primero una parte y luego la totalidad según se fue descubriendo). El motivo de esa salida precipitada, sin dar tiempo a crear el valor necesario para hacer de la venta de HRT un negocio atractivo para venderlo nos tiene reakmente desorientados. Teorías hay muchas: desde la ampliación de capital del Banco Popular hasta aquellas que sigieren que la rentabilidad del equipo no les interesaba. Como si en la F1 se hiciera dinero con los equipos en si. Como dirían Asterix y Obelix "están locos estos hacherretianos". Sí, muy loco hay que estar para pretender ganar dinero con lo que es el equipo, con la cuenta de ingresos y gastos,. Un equipo de F1 es una máquina de quemar dinero. Donde está el dinero es en las posibles relaciones comerciales que se pueden llegar a establecer por el hecho de ser propietario de un equipo de F1. Lotus es quien más parece entender esta fórmula, pero no es e único equipo que lo hace. Dicho eso, y dando por sentado que sus propietarios no han entendido de que va la F1, entremos en materia...

16 de noviembre de 2012

HRT Y THESAN: ¿FRACASO, ENGAÑO O INGENUIDAD?

 

Estamos a poco de que se cumpla 1 año del día de la presentación de Pedro de la Rosa con HRT en el CSD. Un día donde la ilusión era la nota dominante en todos los presentes: el mismo Pedro, Luis y Saúl, la prensa y hasta el mismo presidente del CSD. El caso es que si a todas esas caras, con sonrisa indisimulada, se les hubiera dicho que hoy estaríamos con HRT en venta de la manera en que se ha planteado, ninguno de los presentes daría crédito a una información similar. Y quien diga lo contrario, miente descaradamente. Y miente porque las palabras de todos los involucrados fueron tan convincentes que el escepticismo de los medios más críticos con el equipo fue borrado de una manera contundente. No había motivo a la duda, si Pedro se embarcaba en esta aventura es porque lo veía todo muy claro. Había que confiar en él.

13 de noviembre de 2012

DREAM IS OVER?...HRT EN VENTA...LAS OPCIONES QUE SE LE ABREN AL EQUIPO



 
Dream is Over es una frase de una canción de John Lennon llamada God, una canción de ruptura con su pasado, tras la ruptura de los Beatles. En ella mencionaba todo aquello en lo que ya no creía, y culminaba esa maravillosa declaración musical con esta mítica frase, dando a entender que el sueño de los Beatles se había acabado. Algo parecido, una sensación similar, se ha experimentado hoy con HRT y ese comunicado que han emitido, dando a entender que el sueño, tal como lo conocemos, ha terminado...¿o no?. Sea como fuere, entremos en detalles...

11 de noviembre de 2012

LA FIA AVALA LA LEGALIDAD DEL MORRO DE RED BULL...(¿Decimos amén?)...UNA TEORIA ADICIONAL.

 
 
Seguimos con la polémica del alerón delantero de Red Bull, pero ahora todo ha cambiado. Y de que manera. La FIA ha decidido avalar la legalidad del sistema empleado por Red Bull basándose en 2 cosas y una tercera implícita. La primera es que se admite la menor rigidez de la punta del morro con vistas a mitigar las posibles consecuencias de un impacto, ya que una estructura más elástica sirve para absorber  parcialmente la energia que se produce en un choque forntal. Es por tanto por lo que se admite una menor rigidez en esa zona, en la punta o cono del morro. La segunda, porque al no afectar a la parte estructural del monoplaza, no atenta contra la seguridad que pudiera ofrecer, que es el principal aspecto que se mide en los crash test. Y la tercera, la indirecta, es porque en la pruebas que se le hacen a los alerones de los monoplazas, pasa las pruebas de la flexión del mismo (en parado) cuando se le coloca un peso determinado a cada lado del ala. Muy bien, es todo correcto. ¿Se termina así la polémica? Me temo que no...

8 de noviembre de 2012

¿LAS TRAMPAS DE RED BULL?: EL MORRO FLEXIBLE...(el Mass Dumper de Renault conoce a los depositos ocultos de BAR-Honda)

Increible, pero cierto. Ya parecemos tener la causa del regreso de Red Bull a la competitividad. Y no sólo eso, sino al dominio aplastante que han parecido ejercer en estas últimas carreras. La respuesta, un invento ilegal en el morro del monoplaza. Una solución llena de ingenio pero que entra en el terreno de lo ilegal al hacer que partes fijas del monoplaza se conviertan en partes móviles que finalmente influyen aerodinamicamente sobre el monoplaza. ¿Como puede ser que no se vea?¿como puede ser que no se haya descubierto antes?¿como funciona el artilugio? Veamos...

7 de noviembre de 2012

HRT Y SU SEGUNDO PILOTO EN 2013: ALTERNATIVAS (Ma Qing Hua, Clos, Narain, Van der Garde, etc...)




A falta de los últimos estertores para que finalice la temporada 2012, las elucubraciones sobre como terminará la Silly Season del mercado de pilotos están en plena ebullición. Si las principales escuderías que luchan por el Campeonato ya tienen confirmadas sus alineaciones, en el resto de la parrilla todavía queda mucha tela por cortar. Y en HRT, lógicamente, también se da el caso. Hemos tenido hace muy poco el rumor de la confirmación de Ma Qung Hua como 2º piloto de a bordo en HRT. Esta ha sido desmentida finalmente por el propio equipo, pero fuera o no un error de la interpretación del acto donde se presentó a Ma como piloto del equipo, lo cierto es que ha servido ya para poner una señal, directa o indirecta, para futuros patrocinios. Ha sido, de alguna manera, un anzuelo muy apropiado para medir la repercusión que tendría una noticia de ese tipo. Nada más salir publicado, los principales medios ya la tenían en sus titulares. Igual que la negación de la misma. El segundo piloto de HRT despierta un morbo informativo adicional, así que el hecho de que fuera chino, realmente lo multiplica. Ahora bien, ¿es la única opción o la más atractiva de todas?. Entremos en materia…

5 de noviembre de 2012

FERRARI Y ALONSO: QUEDA LO MÁS DIFÍCIL...

 
 
Salimos de dos grandes premios como la India y Abu Dhabi y la sensación tras este minitour es un tanto extraña. Por una parte queda ese agradable regusto de haber recortado 3 puntos al líder del mundial, y por otra, el amargo sabor de que no se aprovechó lo suficiente el momento de flaqueza de Red Bull en Abu Dhabi. Lo cierto es que las carreras pasan y a falta de 2 pruebas, Fernando se enfrenta al más difícil todavía: recortar 10 puntos con un coche algo inferior al de su rival. Pero hay un motivo en todo ello que invita al optimismo y debemos valorar: Fernando, con un Ferrari inferior al rendimiento ofrecido por los McLaren y los Red Bull, ha pisado el pódium en 5 de las 6 últimas carreras. El coche será inferior, pero no es tan malo como se pretende vender. Y fernando en un martillo pilón, un ejemplo de constancia. ¿Donde estaría ahora Fernando si no le hubieran echado en las salidas de Spa y Japón?. Difícil, pero liderando el mundial con toda probabilidad...

4 de noviembre de 2012

LA PRESION, EL ARMA ANTI RED BULL (Vettel y su condena a salir último en Abu Dhabi)

 
 
No podía ser de otra manera. La tarde de hoy nos ha dejado con una decisión que posiblemente pueda ejercer de juez del Mundial: Vettel, condenado a salir el último por no tener suficiente gasolina en su deposito como para volver a boxes y dar la muestra correspondiente. La famosa cantidad de 1 l de combustible. Y todo, para un monoplaza que había dominado insultantemente las tres últimas carreras. ¿Que sentido tenía arriesgarse de esa manera?¿por qué escatimar en 1-2 litros cuando eres lider del Mundial con solvencia y tu máximo rival no está siendo suficientemente competitivo?. Muy sencillo: la presión. La famosa presión a la que tanto se alude muchas veces, que es la que empuja a cometer errores. ¿Pero si Alonso no estaba teniendo un buen comienzo de gran premio, de donde nos sacamos la presión?...

2 de noviembre de 2012

ALONSO: EL MEJOR PILOTO DE LA HISTORIA...

 

Sí, comenzamos con un titular fuerte, polémico, con el que se puede estar o no de acuerdo. Pero lo que sí es cierto es que la afirmación es tan exagerada como cualquier otra que se puede llegar a encontrar en sentido contrario, de intenciones completamente opuestas. Es lo que provoca un piloto que genera tanta polaridad como Alonso, un piloto con una calidad claramente contrastada, bicampeón del Mundo, y capaz de tener actuaciones propias sólo del grupo de los elegidos. Ese piloto que tanto tiempo estuvimos esperando en España es capaz de generar la misma admiración que animadversión, y todo ello por enfocar erróneamente quizás los juicios sobre el deportista y la persona que hay detrás.

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"