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8 de julio de 2012

GP DE SILVERSTONE: LIBRES 3 Y CALIFICACION (Increible y emocionante hasta el final...)


Silverstone y el clima británico, fantástica combinación para quien quiera hacer apuestas arriesgadas. Desde luego, nadie puede llevarse a engaño con lo ocurrido en el día de hoy: se sabía que iba a llover y por el pasado se conoce la habitual prudencia de Charlie Whiting cuando los de arriba sufren de la próstata. De hecho, para lo que suele ser su costumbre, se podría decir que aguantó más de la cuenta, lo suficiente para que Schumacher no pudiera mantenerse apenas en pista y para que un habitual valiente Hamilton en estas situaciones se quejara de como estaba la pista. ¿Como, Lewis pidiendo la hora cuando llueve a conciencia?. Sí, hasta ahí llegó el bueno de Charlie esta vez. Pero a pesar de la gesta de Pérez y del resultado de un sorprendente Vergne, la Calificación se paró...y con ello la polémica comenzó antes de que la carrera tenga lugar. Pero vayamos más allá...



La calificación tiene tres partes y antes de llegar al momento en que Noé tuviera que tomar las curvas con su arca pidiendo la hora y con las dos protuberancias en su garganta, la Q1 se disputó con algunas sorpresas. La primera, la que dejaba a Jenson Button en una 18ª posición que empieza a ser sonrojante para un piloto que el año pasado fue subcampeón. Llámense falta de motivación, los cambios aerodinámicos en su monoplaza (con ese morro tan diferente al que le sirvió para conseguir su única victoria del año) o que quiere rivalizar con Felipe, pero lo cierto es que el brasileño al menos ha mostrado signos de cierta mejoría. Jenson, sin embargo, está cada vez más desconocido. Cierto es que los dos McLaren de nuevo no estuvieron brillantes, pero es que el año pasado tampoco lo estuvieron pero al menos Jenson le sacó medio segundo a Lewis en la Calificación. El especialista en elegir los neumáticos en el momento más adecuado es incapaz esta temporada de acertar con los Pirelli.Ver para creer.


Los equipos más humildes, los HRT, Marussia y Caterham, hicieron más o menos lo que se esperaba de ellos. Aunque como siempre, hubo alguna sorpresa. La más importante fue ver a los dos HRT superar al Marussia de Charles Pic, que pese a completar las mismas 10 vueltas que su compañero, tuvo problemas con la fiabilidad del monoplaza. Pedro consiguió sacarle 1,4 seg. de diferencia y Narain superarle  por algo más de 1 seg. En todo caso, Pedro no pudo evitar quedarse a algo más de 1 seg de Glock, en lo que es una distancia muy similar a la lograda el año pasado por el alemán, 1,2 seg. sobre el 1er HRT del año pasado. Parece que el efecto Coanda no tuvo tanto efecto. De hecho, las diferencias fueron las mismas este año que el año pasado, tanto en seco como en mojado. En los Libres 3 a 0,6 seg. en 2011 y 2012, y en la Calificación a 1,1-1,2 seg. Los Caterham, igual que los HRT, repitieron una actuación muy similar en los Libres 3 pero sin embargo no estuvieron tan finos en la Calificación como el año pasado. Entonces, en 2011, estuvieron por encima de los Toro Rosso y sus rivales habituales (los HRT y los Marussia). Este año, a más de 1 seg. del Mclaren de Jenson Button, estando los demás todavía mucho más lejos. Decepcionante por tanto se podría describir su actuación este sábado si tenemos en cuenta lo hecho en 2011 y sobre todo pensando en que para este Gp traían mejoras que no parecen . Eso sí, la ventaja sobre lso HRT se acrecentó de los 2,5 seg sobre seco del año pasado a los 4 seg. de este año sobre lluvia. Sobre seco, la distancia fue de 3 seg. este año y el pasado en los Libres 3, donde quizás sea el término más real de la diferencia sobre los monoplazas españoles en esta pista. Ello pone de relieve en gran trabajo aerodinámico que falta todavía por hacer en HRT, en una pista donde las curvas rápidas son el gran elemento delator de las debilidades del F112. En todo caso, hasta aquí llegaría la parte normal de la Calificación.


Pasada la Q1, llegaría el momento de la polémica y las sorpresas. El agua había empezado a caer antes pero en la Q2 alcanzó cotas ya difíciles de seguir obviando. Ferrari y Fernando decidieron ir con intermedios al principio, como otros tantos, sin consecuencias positivas. No tardarían los pilotos en ir a por la opción de lluvia extrema, siendo los más acertados entonces el Sauber de Sergio Pérez (1º) o el Toro Rosso de Vegne (4ª), especialistas en arriesgar con las gomas de sus monoplazas. Pero el agua era tanta que Schumacher no paraba de salirse y Hamilton pedía una tregua. El que Alonso pidiera bandera roja podía sonar conveniente a sus intereses, pero de Hamilton no se puede dudar teniendo en cuenta su 3er puesto de por entonces. Un piloto al que según los especialistas le sobran las pelotas y el arrojo dista de ser sospechoso de ser un cobarde bajo la lluvia, donde habitualmente da su mejor versión. Para incluso desmentir eso de que a Sergio Pérez le robaron su pole no hay más que leer las palabras del mejicano, que tras la reanudación indicaba que no se podía ver apenas lo que había por delante, pese a ser las condiciones mucho mejores que antes de que se suspendiera la carrera. Incluso aducía su pobre actuación tras la reanudación a un error a la hora de elegir las gomas intermedias en vez de las de lluvia extrema, en una apuesta más arriesgada que nunca y que no les salió bien. Dicho eso, tras la reanudación, los pilotos emprendieron una mini-Q2 de apenas 3 vueltas en las que con la pista en condiciones igualmente delicadas, tuvieron que luchar contra la presión de no pasar a la Q3. En el caso de Fernando tendría que obrar otro de sus milagros tras verse en la última vuelta en la 12ª posición y teniendo que lidiar con ir detrás de un Ricciardo que iba más lento, añadiendo además el hecho de tener que conseguir en el último sector el crono necesario para calificarse para la Q3 con una bandera amarilla en ese momento. Y sí, milagro hubo porque levantó el pie los suficiente como para sin mejorar su último sector, conseguir colocarse en la 9ª posición final. Lobato, fuera de sí, pero lo cierto es que también pecaba de pesimista con los cronos que se producían, quizás equivocando los cronos ante tal maremagnum de sorpresas en cada curva. Fernando pasaba y lo mejor estaba por llegar. La Q3 que todo lo decantó. En este sentido hay que decir que los resultados finales muestran una verdad bastante clara, y es que a Fernando esta pista se le da bien y el resultado de este año confirma que a pesar de jugar en tierra "enemiga", se siente especialmente a gusto en este trazado. El año pasado fue 3º en la Calificación tras los imparables Red Bull, y lo cierto es que tanto él como Webber repitieron este año entre los 3 primeros. El australiano, que hizo la pole el año pasado, esta vez tuvo que plegarse al segundo lugar, por detrás del asturiano.Vettel, 2º en 2011, fue 4º, tras un renacido Schumacher, el mismo que antes de suspenderse la Q2 temporalmente, no se sostenía sobre el asfalto entre sus salidas continuas de pista. Hamilton, 6º, mejoraría no obstante lo hecho en 2011 (10º) mientras que el 6º y 10º de Raikkonen y Grosjean (que no pudo participar en la lucha por la pole por una salida de pista) serían una notable mejora respecto a lo hecho el año pasado, 14º y 16º.



Entre la clase media, los más beneficiados, el Williams de Maldonado y el Force India de Hulkenberg , 7º y 9º respectivamente, siendo las mayores decepciones un Sergio Pérez que se equivocó al apostar en la reanudación por las gomas intermedias, y un Vergne que era incapaz de volver a acertar de la misma mantera que antes de que se suspendiera. Sin embargo, quizás a tenor de lo hecho por su compañero, la actuación más deslucida se pueda obsequiar a un Nico Rosberg que con su 13ª posición, quedaba a más de 1,3 seg. de su compañero.El año pasado, su 9º lugar por el 13º del Kaiser se basaba en unos 0,4 seg. que no lograron repetirse este año. Las condiciones locas de una calificación como la de hoy logran sorpresas como esta, aunque el resumen total fuera que el año pasado los más fuertes fueron los Ferrari y los Red Bull y este año se ha vuelto a repetir. Sorpresas, como siempre en unas condiciones tan adversas como las de hoy, pero los que exprimen mejor su talento que nadie hacen cada vez más compañera suya a la suerte que todo el mundo les recrimina que tienen. A fin de cuentas, si esta fue el juez de las decisiones que tomaron cada uno de los pilotos, se puede decir que repartió su apoyo en cada tiempo. Pero como en el fútbol, al final lo que cuenta es como se llega al final. De poco sirve lo hecho antes de que el arbitro pite el final del partido si no lo has transformado en resultado ganador. Y el sábado, ese ganador fue Fernando.  

2 comentarios:

Anónimo dijo...

logan q te parceria la estrategia de ferrari en carrera se acerto.

sobre hrt f1 pedro dijo que para alemania no llevaran mejoras aparte q elcoche le va mejor el circuto aleman. tamnbien dijo q llagaran mejoras para ante de final de campeonato, pero se sabe para cuando seran.

se vera esas mejoras un avande del cohe del año que viene el f113

LOGANF1 dijo...

Depende de lo que entiendas por acertar. Efectivamente se evitó perder la carrera si se preveía lluvia. Se minimizó la opción al desastre. En ese sentido todo se hizo correctamente. Pero si se hizo así fue porque no creen que Red Bull deje a Webber ganar el mundial en detrimento de Vettel, que es la verdadera apuesta del equipo, al igual que Alonso lo es de Ferrari o "en menor medida", Hamilton lo es de McLaren.

Se perdió la victoria, pero Hamilton, Button y Vettel están más lejos, así que no se puede decir que fuera mal la cosa.

Respecto a HRT, iremos mejor. En Calificación estuvimos a 0,6 del mejor Marussia, frente al 1,2 de Silverstone. Y en los Libres 3 todavía mejor. Así que habrá que tener en cuenta estos datos para juzgar la actuación en Alemania.

El coche del 2013 pilla lejos todavía como para predecir nada, pero te recomiendo los especiales que hice del equipo para Curva Rápida, que algo adelanta de lo que podría significar para HRT.

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