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3 de junio de 2012

HRT EN CANADÁ: TERRITORIO FAVORABLE (los motivos por los que hay que ser optimistas)


Tras haber pasado una semana desde la finalización de la carrera de Mónaco, el equipo HRT se enfrenta por fin a una pista que debería ser más favorable al equipo tras lo visto en Montmeló y Mónaco, donde no obstante Pedro se sacó una de las mejores vueltas de clasificación de su vida al trazado monegasco, sino la mejor. Ahora, con las expectativas renovadas tras haber pasado sus dos peores circuitos de la temporada (o de los peores posibles), se llega a Canadá, al circuito Gilles Villeneuve, donde el año pasado tuvieron una actuación realmente destacada, y no sólo por la 13ª posición que consiguieron en carrera.Veamos el porqué...


La pista canadiense ofrecía a priori caracteristicas que deberían haber dejado en evidencia al F111, al no disponer de KERS el año pasado, pero de alguna manera ese no fue el caso. Y es que hay que tener en cuenta que la actuación del equipo pegó un salto desde el momento en que Liuzzi y Karthikeyan lograron superar a los Virgin de Glock y D'Ambrosio respectivamente. La actuación de ambos cabe destacarse sobremanera. El italiano logró imponerse por 0,1 seg. a Glock mientras que en el caso de Narain lo hizo por 0,9 seg. sobre D'Ambrosio (que superó el 107%), todo un hito.

CALIFICACION 2011



Lo mejor de la actuación de HRT el año pasado no es el hecho de que lograran superar cada piloto a  su rival natural, sino que lo lograron sin recurrir a factores dependientes del azar, toda vez que en las sesión de libres 3 ya habían adelantado como llegaban a la pista canadiense, demostrando que no había trampa ni cartón en esos excelentes resultados. Dicho esto por tanto, lo normal es que este año la cosa no decayera demasiado desde donde estaban el año pasado.

LIBRES 3


LIBRES 2


LIBRES 1




Como podeis ver, la actuación del equipo no fue fruto de un sábado afortunado, todo lo contrario, desde el primer día se pudo ver que iban a estar en la lucha con el equipo angloruso, y su 13º posición final en la carrera no fue otra cosa que la certificación de lo bien preparados que llegaban a este circuito, donde la ausencia de Kers se notó a nivel de diferencia frente a la pole de la Q1, con un 106,23% de distancia respecto a la misma. Pero incluso, para que nos hagamos una idea, no sólo el Kers influyó el año pasado en la distancia frente a la pole, puesto que si miramos en el 2010, veremos que lo más importante para marcar esa diferencia fueron los difusores soplados, como ha ocurrido con todo lo que llevamos analizado de año, puesto que se pasó de un 104,74 frente a la pole en 2010 al 106,23 mencionado anteriormente. Es decir, 1,5 más de un año a otro. Por todo ello, esa diferencia del año pasado debería verse mitigada este año en cierta medida y asemejarse más a las distancias que se manejaron en 2010 frente a la pole. Y es que como podemos ver a continuación, la pole de un año a otro bajó algo más de 2 seg. (de 1.15.889 en 2010 a 1.13.822 en 2011) mientras que los tiempos de HRT bajaron sólo en 1 seg. Este año, por tanto, parece que nos podemos enfrentar a una mezcla de ambos años, pero donde la mayor diferencia (la del difusor soplado) desaparece (que suponía entre 1 y 1,5 seg. frente los que no lo tenían tan desarrollado), mientras que la del Kers vuelve (0,3-0,4 seg de diferencia frente a quien no lo tiene).

 
CALIFICACION 2010


18 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:18.019 10
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.237 12
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:18.698 11
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:18.941 12
2221Bruno SennaHRT-Cosworth1:19.48410
23 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:19.675 12
2420Karun ChandhokHRT-Cosworth1:27.7573


Por todo ello este debería ser un circuito propicio al equipo, que con el nuevo alerón trasero espera compensar la falta del sistema de recuperación de energia que tan útil es aquí. En todo caso, hay que recordar que sus rivales naturales de Marussia tampoco disponen de él, y por tanto es muy posible que veamos superarles os quedarse muy cerca de ellos. Lo más importante sería en este caso mejorar las salidas para que lo conseguido en Calificación no se quede en agua de borrajas y puedan enfrentarse a la primera curva por delante de los monoplazas del equipo ahora ruso. Pedro ya demostró en Mónaco que se encuentra pleno de forma y que con las herramientas adecuadas puede luchar de tú a tú con el equipo de John Booth. Se une además la circunstancia de que este circuito se le da bien como demostró el hecho de que quedara por delante de Kobayashi en la Calificación de 2010, sacándole 0,4 seg., y que en 2011, tras ser llamado en el último momento por Peter Sauber para suplir a un Sergio Pérez que se encontraba indispuesto, se quedara a sólo 0,3 seg. del japonés, en una especie de milagro, teniendo en cuenta que en los Libres 2 se tuvo que aprender el coche, puesto que cambiaba bastante respecto al año anterior (Kers, difusor soplado, botonería volante y comportamiento en general). Así que posiblemente estemos ante uno de esos circuitos que se adaptan particularmente bien tanto al estilo de Pedro como al comportamiento de los monoplazas del equipo (F110 y F111 por ahora). Incluso en el caso de Narain podemos tener la tranquilidad de saber que el año pasado se quedó a sólo 0,15 seg. del tiempo marcado por Liuzzi. Como veis, todo pinta mucho mejor para Canadá de lo que pintaba inicialmente para Mónaco. Otra cosa es lo que luego ocurra en pista, pero a priori, parece una de esas pistas donde podemos esperar buenas noticias. ¿Conseguirán alegrarnos el fin de semana? esperemos, pero todo hace pensar que sí, que tenemos motivos para ser optimistas.Por tanto: suerte, valor y al toro... 

2 comentarios:

Anónimo dijo...

buen analisis loganf1. si campos meta1?? siguen llevando la web de hrt por que no aparece en provedores?? ¿logan te crees q falta por llegar un nuevo patrocinador?

LOGANF1 dijo...

hombre, sería lo ideal. Les falta uno grande aparte de Tata, que no esté asociado a ninguno de los pilotos, y que les haga dar un salto adelante importante en el presupuesto.Siempre se ha hlablado de grandes empresas españolas como Repsol,Telefónica y demás...pero muy probablemente (y lamentablemente) sólo se meterian en proyectos ganadores. Así que el camino irá por acumular patrocinadores medianos y pequeños. En todo caso, lo bueno en estos casos es que hay más camino por delante que por detrás, y todo lo que quedan son pasos adelante. Eso sí, si consiguen uno de los gordos, los pequeños y medianos caerían con más facilidad, por eso del efecto imán. Dinero llama a dinero. A ver si consiguen alguno...

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