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7 de junio de 2012

GP DE CANADA: PREVIO (Alonso, Pedro y HRT tienen que aprovechar la oportunidad)


Hoy jueves, metidos ya en la dinámica del gran premio, podemos decir que uno de los fines de semana más imprevisibles del año ya ha llegado. Por fin llegó el Gp de Canadá y no es sólo la idea de cruzar el charco lo que hace este fin de semana tan especial. El circuito de Gilles Villeneuve es una pista donde las sorpresas están a la orden del día, y a pesar de que sea un circuito de largas rectas, y por tanto propicio para los equipos que tengan los motores Mercedes (McLaren, Mercedes AMG y Force India), también es cierto que a Red Bull no se le dio mal en el pasado, por lo que cualquier cosa puede pasar. Es por ello por lo que este fin de semana el azar puede ser más importante que las prestaciones puras del monoplaza, y si no que se lo pregunten a Fernando el año pasado. Por ello cualquier análisis que hagamos se puede quedar en agua de borrajas cuando llegue el Domingo, y más si la climatologçia interviene de alguna manera, como así se sospecha por las predicciones que circulan por ahí. Pero con todo y con eso, entraremos en materia...




Lo primero que hay que tener en cuenta cuando hablamos de Canadá es que es un circuito donde se ven muchos adelantamientos, en gran medida por las chicanes de las que dispone el circuito y por esas otras curvas que como en la horquilla, la famosa curva 10, se ofrecen maniobras espectaculares y en la que el más mínimo error se paga con ser rebasado por el rival, que de esta manera se enfila hacia la recta de meta con el único obstaculo del Muro de los Campeones. Si a los espectacular que resulta el trazado para las carreras le añadimos la variable de la climatología, cualquier estadística que hagamos se puede ir directa a la papelera simulando un tiro de tres, con su parabola perfecta. Pero si hay un equipo favorito en Montreal a priori, eso no es otro que McLaren. Su motor y la historia que tiene tras de sí la escudería de Woking aquí hace suponer que en principio son los candidatos principales a la pole. En Mónaco estuvieron por debajo de lo esperado, pero el ritmo de Alonso y Hamilton se reveló calcado como vimos en las páginas 106-108 de la revista del citado gran premio (enlace aquí). Mónaco es muy diferente de Canadá, pero lo cierto es que a priori le debería ir todavía mejor el circuito de Gilles Villeneuve al equipo todavía propiedad de Ron Dennis.


Pero, como ya habíamos hecho el análisis de como debería estar la lucha por la victoria (¿habrá 7º ganador?) , quizás sea mejor centrarse en el análisis que no habíamos realizado hasta ahora, el de los equipos de la zona media o aquellos que puedan pegar la sorpresa. Dentro de este grupo tenemos 4 equipos (Williams, Force India, Sauber y Toro Rosso) y de ellos, el que puede resultar más benefeciado por el trazado debería ser Force India, que en los circuitos de alta velocidad suele sacar lo mejor de si. En 2010 fueron 6º y 9º, con Liuzzi batiendo a Sutil y metiendo ambos monoplazas en la Q3. El año pasado fueron 11º y 14º, en un año donde los 5 equipos grandes coparon toda la Q3. Así que a priori deberían ser los favoritos del pelotón de en medio. Williams, a través de Maldonado, debería estar en lugar de pelearles la posición o incluso pasar a la ronda final. Su actuación el año pasado, donde batió a Barrichello por 3 décimas, logrando la 12ª posición, hace albergar eseranzas. Y más cuando el año pasado disponían de mucho peor coche que este año. Por la parte de Sauber y Toro Rosso mejor sería hablar de alguien como Kobayashi, que en este circuito podría tener su pista ideal para dar rienda suelta a su creatividad a la hora hora de adelantar. El año pasado el japonés terminó 7º, y lo único que hay que esperar es que pase de la 1ª vuelta sin que le envista nadie por detrás o sin que él mismo esté metido en algún follón en la salida. Si lo hace y termina la carrera, es muy probable que veamos lo mejor de su repertorio. De los pilotos de Toro Rosso quizás la mejor alternativa sea Vergne, que parece estar eclipsando a su más experimentado compañero, y que en situaciones de variabilidad meteorógica parece siempre el más valiente de los dos. Unas veces le ha salido bien, como en Malasia con su 8º puesto, y otras veces lo ha echado todo a perder (como en Mónaco) o él o su equipo (lo último parece lo más probable). Asi que la opción del equipo italiano pasa porque llueva el Domingo, eso parece claro.


De entre los equipos pequeños, no es ningún secreto que HRT tiene aquí una oportunidad de oro, y que quizás este circuito sea la mejor opción que tienen para superar a Marussia y quien sabe si Caterham (demasiado lejano ese objetivo, así que nos centraremos en los rusos). Terminar 13º sería la mejor manera de hacerse de nuevo con la 11ª posición en el Campeonato, que para el equipo tiene un doble significado, moral y económico. Opciones reales tienen tanto en cuanto el año pasado batieron a los Marussia en este pista tanto en Calificación como en Carrera. Este año además tienen la ayuda de tener un alerón trasero nuevo para lograr sacar más décimas al crono, en un fin de semana que puede ser fundamental para la temporada. Si lo de Mónaco finalmente se traduce en una mejora real de las prestaciones del monoplaza y no sólo en una vuelta mágica de Pedro, con esta nueva mejora el F112 nos puede obsequiar con un buen resultado. La cuestión radicará en todo caso en la cantidad de pilotos que abandonen el Domingo, pues a día de hoy, por mucho que superemos a Marussia en carrera en este fin de semana, se necesita de muchos abandonos para que logren una 13ª posición que sería casi definitiva. En 2011 terminaron 18 pilotos, en 2010 uno más, 19., en 2008 la cosa fue algo peor, con sólo 13 de 20 y en 2007 fue el acabose, con sólo 12 de 22. Es decir, todo es posible si se da una carrera loca, y lo más importante es finalizarla, y eso, teniendo en cuenta la fiabilidad del F112, parece al menos un motivo para encarar el fin de semana con optimismo. Los Caterham, que tan por delante están de HRT, no deberían ser objetivo en Calificación, y más con el Kers del que disponen, pero en carrera todo puede ser diferente. El año pasado quedaron por delante de Trulli y eso sería posible si el tiempo iguala las prestaciones de ambos monoplazas. Por todo ello es posible que Luis, Saúl como Pedro y Narain le hayan pedido a Roberto Brasero que haga lo que sea para asegurar una buena ducha el Domingo a todos los que circulen por el asfalto. Si ello se da, es posible casi cualquier cosa...(dentro de la zona humilde, claro está).



Mientras llevamos la espera hasta el Domingo, y nos encontramos con los sentimientos encontrados de quien desea pista seca para Fernando pero mojada para HRT y Pedro, los tiempos de las sesiones libres nos servirán para hacernos una idea de porqué clase de objetivos se pueden mover nuestros intereses en la pista. Fernando opta a la victoria si la pista el Domingo está seca, y los HRT a terminar por delante de Marussia si llueve. En medio, 10 equipos que intentarñán que nos divirtamos más que nunca en un trazado que hace del espectáculo un sinónimo de la F1. No nos dejará indiferentes Canadá este fin de semana, podeis darlo por seguro...

2 comentarios:

Anónimo dijo...

buen analisis loganf1. pero segun la fia para el domingo na de lluvia mas bien en seco. aunque tampoco no hay q hacer mucho caso a la predicciones de la fia por que este año no an acer todo una vez y solo fue al principio de ola carrera en malasia...........

LOGANF1 dijo...

Pùes si no llueve esperemos que al menos las curvas del circuito Gilles Villeneuve hagan de las suyas. No sería la primera vez que sin necesidad de lluvia terminan pocos coches. Suele ser un circuito muy duro con los frenos y el motor, así que a ver si más de uno se queda sin frenos (sin que les pase nada a su integridad) y podemos ver una carrera movidita en la que HRT tenga un buen resultado.

Yo veo grandes opciones de hacer algo aquí, aunque habrá que tener en cuenta que hay que resolver el tema de las salidas desde ya...

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