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18 de abril de 2012

RED BULL Y HRT: LAS MEJORAS INVISIBLES...ENCUENTRAN SU PUNTO DE PARTIDA (Las razones detrás de porqué China fue tan importante)



El GP de Shangai sirvió no sólo para ver una de los finales de carrera más bonitos de los últimos tiempos, sino para que equipos como Red Bull y HRT dieran un paso adicional para descubrir la verdad que esconden sus monoplazas. Para quien sólo viera la carrera, China pareció no descubrir novedades en ambos equipos, pero la realidad acerca de la carrera para Red Bull y HRT es otra muy diferente. Para Red Bull sirvió para poner de relieve cual es la configuración de chasis más eficiente, toda vez que Webber y Vettel llevaban dos chasis diferentes, con la zona trasera de los escapes con diferentes soluciones para cada uno. En el caso de HRT servía para atestiguar el rendimiento del monoplaza en condiciones normales de seco, y con todo puesto en su lugar. En este sentido, los 40 seg. a los que llegó la distancia entre Pedro y el siguiente Marussia escondían una realidad por la que Pedro sonreía al terminar la carrera. El coche español es mucho más competitivo de lo que el resultado neto de la carrera descubría. Veamos por tanto cada caso para explicarlo convenientemente...



Empezando por Red Bull, el monoplaza azul llegaba con dudas a Shangai, ya que Vettel no se sentía cómodo con la configuración de los escapes con la que habían sorprendido en Red Bull el último día de la pretemporada. Esa opción, que entonces le dio tantos problemas en Montmeló, es la que finalmente se implantó en el monoplaza de Webber, mientras que para Vettel finalmente se llevaba la configuración estándar con la que el alemán se encontraba más cómodo. Pero las carreras, con toda la información que originan, son muy clarificadoras a la hora de analizar que opción ha sido la más competitiva, y en este sentido, fue un juez inapelable. El coche de Webber, con su configuración más radical, fue sensiblemente más rápido durante toda la carrera que el de Vettel, siendo en este caso del orden de 0,3 seg. más rápido por vuelta si observamos el promedio de sus tiempos durante el Domingo. Pero esa no es la auténtica vara para medirlos, pues si atendemos a la "Mediana, que es el promedio más normalizado, el que huye de los valores extremos, para dar una medida más real sin influenciarse por los picos que se pudieran producir por lo bajo o lo alto de los cronos, el Red Bull de Webber fue casi 0,6 seg más rápido por vuelta que el monoplaza de Vettel, algo tremendamente revelador. No es extraño por tanto que Red Bull haya anunciado que optarán por seguir el camino de los escapes que llevaba el coche de Webber y abandonar la opción estándar que llecaba el de Vettel. Al alemán, en este caso, le tocará adaptarse a pesar de no encontrarse cómodo con ese chasis y esa configuración de escapes tan particular. Por ello la carrera de Shangai ha sido mucho más importante para Red Bull de lo que parecía por esos 4º y 5º puestos conseguidos por sus coches. Ha servido para elegir el camino a seguir y saber que punto de partida empiezan a plantear las mejoras para el resto de la temporada. Quien nos iba a decir al comienzo de la pretemporada que Red Bull tendría que esperar hasta la 3ª carrera de la temporada para saber que chasis era el bueno y cual debían desechar, que opción era la competitiva a pesar de parecer el último día de tests de Barcelona que se iban a comer el mundo. Hasta en los equipos grandes surgen dudas y se enfrentan a que la duda que tienen sobre sus soluciones amplien los plazos para comenzar a ser competitivos. Así que como dice un refrán "no siempre jardín del vecino parece más verde".


Si nos vamos a HRT, nos encontramos con otra verdad invisible que se revela con el cronometro en mano. Sí, en el caso del equipo español podemos ver como la mejora experimentada por el F112 es más clara de lo que su resultado neto en carrera muestra. Y es que quedarse a más de 40 seg. del siguiente coche, el Marussia de Pic, parece esconder una realidad que está ahí, que sirve para entender porque Pedro sonreía en China al terminar la carrera, para estupefacción del aficionado de a pie, que podía llegar a no cmprender esa muestra de optimismo de Pedro. Pues sí, el F112 dio un paso adelante bastante significativo, en el que los tiempos marcados por el monoplaza en Malasia y en China sirvieron para saber hasta que punto ha pegado un salto en su rendimiento el monoplaza que Pedro conduce con maestría. El F112 que condujo Pedro en Malasia durante las 15-16 vueltas finales en Malasia, en condiciones de seco, mostró un coche que era .1,5 seg. más lento que el más rápido de los Marussia, conducido por Glock. Del 1.47.853 que salía como "mediana" en el F112 al 1.46.336 que salía como resultado del coche de Glock. Como vemos, una diferencia muy apreciable. Si nos remitimos a la carrera de China, la cosa cambiaba radicalmente, con unas diferencias mucho menores que invitan al optimismo, y más de cara a Barhein. En este sentido, el F112 de Pedro fue 0,8 y 0,9 seg. más lento que los Marussia de Glock y Pic respectivamente, es decir, se bajó a la mitad esa diferencia de 1,5 seg. que había en Malasia. Pero es más, si nos vamos a la diferencia con los Caterham, la cosa es todavía mucho más positiva. De los casi 3 seg. de diferencia entre los tiempos de Pedro y de los de Kovalainen en Malasia (1.48.284 para Pedro frente a 1.45.342 para Kovalainen) en esas últimas 15-16 vueltas...a esa diferencia de 1 seg. de ese promedio de los tiempos de Pedro (1.45.319) frente a los de Petrov (1.44.239). Es más, frente al de Kovalainen fue poco más de 0,2 seg más lento (1.45.091).

Así que el paso es gigantesco teniendo en cuenta estos datos. Miguel Sanz lo decía en MARCA en un artículo a doble página, aunque quizás el tiro no era tan certero al centrarse en la diferencia con respecto a la pole, algo condicionado por la desaparición de los difusores soplados, que ha bajado esas diferencias en más de 1 seg. respecto a los equipos pequeños. Por ello, aunque el fondo de su mensaje es acertado y el mismo que aquí, es quizás viendo la diferencia con respecto a sus rivales naturales donde sí se puede establecer que realmente el paso ha sido espectacular, y es donde se puede juzgar de una manera más acertada el caso. Cuesta creer que un HRT pudiera encontrarse a 1 seg. por vuelta de un Caterham a la 2ª carrera que disputa el monoplaza, y el 1ª en condiciones normales. Obviamente esta mejora no se va a producir en cada Gp, pero sí coloca al F112 muy cerca de sus rivales y habrá que estar atentos en Barhein para ver hasta donde van a poder llegar. Lo normal sería quedarse ya muy cerca de los Marussia en calificación así como estar muy cerca de sus tiempos regularmente durante la carrera. Completar una carrera entera sobre seco habrá servido para dar muchísima información sobre el coche con la que poder afinar todavía más sus reglajes de cara a la carrera del Domingo. El punto de partida por tanto que tienen para el resto de la temporada no podía ser mejor, y más teniendo en cuenta que es un monoplaza con un chasis nuevo al que le faltarán por conocer muchas opciones de configuración todavía. Sí, ese mayor afinamiento que se puede descubrir todavía debería permitir una mayor rebaja al crono, y si se había establecido como objetivo quedarse a 1 seg. de Caterham cuando terminara la temporada, quizás ahora haya que revisar los objetivos y subirlos un peldañito más. Caterham tiene una pretemporada de por medio y 3 carreras completas...HRT todavía está en su pretemporada particular, la que admitimos que llevaría las 2-3 primeras carreras. A partir de aquí, todo debería ir mucho mejor tanto en Barhein como en las carreras siguientes, permitiendo a HRT luchar de tu a tu con Marussia y Caterham, siendo sobre todo los segundos, un objetivo que no parecía al alcance al estrenarse el monoplaza.

Así que como vemos, la carrera de Shangai trajo más verdad a HRT y Red Bull de la que sus resultados netos en carrera podrían dar por supuesto. Cada equipo ha encontrado su punto de partida y más le vale al resto de rivales andarse con ojo ahora que tienen un punto competitivo desde el que empezar a crecer. Tiempo al tiempo y veremos donde se encuentran cada uno en Barhein. Suerte a los dos...

4 comentarios:

Anónimo dijo...

¿ShangaY? ¿con Y?

Anónimo dijo...

buen analisis en el articulo y buen magazin sigue asi loganf1.
entonces nuestro gran toni cuquerella no se equivoco en aquella enterviste de radio, ya que dijo que estarian, cerca de caterham.?????

Anónimo dijo...

Perdon pero, demasiado bonito para ser verdad. Veremos en Bahrein.... en unas horas empezaremos a salir de dudas, ojalá mé equivoque

LOGANF1 dijo...

La "Y" ha sido expulsada...es que la vi en un artículo y pensé que era por ser la forma original y así lo puse aquí...

Respecto al análisis, no sé si es optimista o no, pero esos son los datos que salen de las vueltas que dieron en China. Efectivamente en Barhein veremos hasta donde llegan, y eso sí que debería dar una idea más certera.

Respecto a Red Bull, como veis, no hace falta ser un equipo humilde para que te lleve tiempo detectar cual es la solución que más rendimiento te da, y que incluso Newy puede tener dudas y tener que correr con dos chasis para saber cual es el bueno...

Vamos a ver una temporada preciosa, ya vereis, Todos en un pañuelo por arriba y por abajo.Que ganas de que empiecen a rodar en Barhein...

PD: Gracias por lo del Magazine, espero que os siga gustando para así seguir con la labor. La gente se ha portado muy bien colaborando.

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