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20 de marzo de 2012

HRT: MALASIA, UN MOTIVO A LA ESPERANZA...


Tras la decepción pasada de no poder disputar la carrera del Gp de Australia, empezamos la semana donde la esperanza debe encontrar su destino en el Gp de Malasia. Los problemas detectados en el F112 tras llegar a Albert Park parecen haber sido identificados en su origen y puestos los medios para resolverlos completamente (en el caso del DRS) o parcialmente (en el caso de la dirección asistida). Es por ello que deberíamos tener un gran premio mucho más tranquilo, en el que los F112 de Pedro y Narain puedan disputar la carrera del Domingo tras cumplir con la norma del 107% en el día anterior. Hay motivos para creer en ello t aquí expondremos algunos de ellos.


El primero de ellos debería ser la solución encontrada al problema con el DRS, que en un circuito como el de Sepang no es que sea importante, es que es crucial teniendo en cuenta las dos largas rectas que tiene. Esta solución debería dotar al monoplaza de unos 0,9 seg. menos en el tiempo por vuelta, como comentó Narain. Si tenemos en cuenta que el tiempo de Pedro estaba en 1.33.495, solucionar este problema debería darnos un tiempo de 1.32.595, ya muy próximo de por sí al 107% (que estaba en 1.32.214 (a menos de 0,3 seg. por tanto).Ya con este problema solucionado, lo siguiente a tratar sería el tema de la dirección asistida, que de tener un problema con ella como era el caso, no debería significar menos de esas tres décimas.Seguro que un piloto como Dani Clos lo hubiera notado menos, acostumbrado como estaba en la GP2 a no tenerla, pero también es cierto que las frenadas y el downforce del coche son completamente diferentes a las de la categoría inferior. Dicho lo cual, este último asunto no está completamente solucionado, a tenor de las palabras que dijo Luis Pérez-Sala en el previo de la carrera, pero sí debería hacer más sencilla la tarea a sus pilotos, y más en un circuito donde el calor y la humedad  dejan sin varios kilos a los pilotos al terminar la carrera. Entre la solución dada a estos dos problemas, ya deberíamos estar dentro del los valores del 107%. Y eso lo hubieramos logrado en la primera carrera, con ese kilometraje tan limitado, de haber funcionado el F112 y no dar estos problemas de fiabilidad.


Pero eso no es todo. El F111 no se clasificó para la carrera el año pasado. Pero no lo hizo tras hacer el shakedown en plena calificación, ya que antes de la misma sólo habían dado 6 vueltas entre ambos coches.Pero el caso es que el monoplaza de Liuzzi se quedó a 7,7 seg. de la pole y a 3,1 seg del primer Virgin, el de Timo Glock. Este año, sin que funcionara el DRS ni la dirección asistida nos hemos quedado a 7 seg. de la pole y 2,5 seg. del Marussia de Glock. Es decir, con problemas que suponen más de 1 seg. por vuelta ya hemos bajado 0,6 - 0,7 seg. de diferencia con respecto al rival y la pole de la Q1.

Poles:

en 2011 ---> Vettel: 1:25.296
en 2012 ---> Vergne: 1:26.493
Con lo que

2011
T. Glock (Virgin) 01:29.858---> Diferencia vs Pole: 4,6 seg
V. Liuzzi (HRT) 01:32.978---> Diferencia vs Pole: 7,7 seg
N. Karthikeyan (HRT) 01:34.293---> Diferencia vs Pole: 9 seg.

Diferencia 1er HRT vs 1er Marussia (Glock): 3,1seg.

2012

T. Glock (Marussia) 01:30.923 ---> Diferencia vs Pole: 4,43 seg
P. de la Rosa (HRT) (01:33.495---> Diferencia vs Pole: 7 seg.
N. Karthikeyan (HRT) 01:33.643---> Diferencia vs Pole: 7,15 seg.

Diferencia 1er HRT vs 1er Marussia (Glock): 2,5 seg.

Reducida la diferencia con Marussia-Virgin: 3,1-2,5= 0,6 seg.
Reducida la diferencia con Pole en Q1: 7,7-7,0= 0,7 seg.


Calculadas esas diferencias, si le sumamos ese segundo que hemos calculado por lo bajo de las incidencias del sistema hidraúlico (0,9 del DRS + Dirección asistida), la diferencia con el monoplaza del año pasado es una mejora de 1,7 seg. por vuelta, en el mismo Gp sin apenas probar el coche en ambos casos. Como vemos, la mejora es sustancial. Hay mejor base y lo único que necesita ese coche es rodaje para sacar los segundos de sus entrañas. La carrera de Malasia supone un reto, pero el año pasado, sin problemas de fiabilidad y ridando con normalidad, se pasó de estas diferencias comentadas a quedarse a 0,5 seg. de los Virgin. Veamos:

LIBRES 1: 

1924 Timo GlockVirgin-Cosworth1:42.1544.50318
2025 Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth1:42.5404.88920
2120 Davide Valsecchi Lotus-Renault1:44.0546.40318
22  23  Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth1:45.2287.57720
2322 Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:46.2678.61610

LIBRES 2:

1924Timo GlockVirgin-Cosworth1:40.8663.99024
2021Jarno TrulliLotus-Renault1:41.8905.01419
2122Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:43.1976.32115
2223Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth1:43.9917.11514
2320Heikki KovalainenLotus-Renault1:44.8868.0104

LIBRES 3:

2125Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth1:41.2154.87517
2224Timo GlockVirgin-Cosworth1:41.4145.07418
2323Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth1:43.1476.8076
2422Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:43.3837.04311


CALIFICACION

2124Timo GlockVirgin-Cosworth1:40.6488
2225Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth1:41.0017
2323Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth1:41.5497
2422Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:42.5747



Como vemos en las respectivas sesiones libres del Gp de Malasia, se pasa de estar a 2,9 seg. de los Virgin en los Libres 1, con 20 vueltas dadas, estar a 2,33 seg en los Libres 2, estar a 1,7 seg. en los Libres 3...y finalmente a estar a 0,5 seg. de ellos en la Calificación. Antes de llegar a la Sesión de Calificación habían dado 76 vueltas entre los dos monoplazas. Como vemos, pasaron a recortar la distancia a lo largo del Gp simplemente con el paso de las vueltas. Del 1.45.228 que marcó Liuzzi en los Libres 1 al 1.41.549 de la Q1 van nada menos que 3,7 seg. Jerome D'Ambrosio pasó por ejemplo del 1.42.549 al 1.41.001, o lo que es lo mismo, 1,5 seg. Está claro que el margen de mejora del Virgin era menor porque habían rodado la carrera del Domingo de Australia, y ya habían acumulado infoirmación para bajar esos tiempos. HRT se encuentra por tanto en Malasia en una situación de partida similar, y lo único que debería hacer para clasificarse es acumular un número de vueltas parcido para extraer los segundos que contiene el monoplaza en sus interior. Si esos 3,7 seg. de partida de diferencia (un 3,5% menos del tiempo de los Libres 1) se traladaran a lo que podría haber restado el F112 a los tiempos de Australia, estaríamos en:

1.33.114 - (3,5%  x  1.33.114) = 1.29.839
lo que habría situado a Pedro de la Rosa inmediatamente detrás de Petrov.

19  20Heikki KovalainenCaterham-Renault1:28.3412.660 19
20  21   Vitaly PetrovCaterham-Renault1:28.702  3.021 11
21  24Timo GlockMarussia-Cosworth1:30.7285.047 13
22  25Charles PicMarussia-Cosworth1:31.2255.544 14
23  22Pedro de la RosaHRT-Cosworth1:33.1147.433 12
24  23Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:33.2617.580 13

Efectivamente, la realidad luego no es tan exacta, pero al menos sirve para situar donde podría haber estado el potencial del F112 de haber transcurrido el Gp de Australia con normalidad, haber rodado todas las vueltas que debiera haber hecho entre todas las sesiones de libres. De hecho, Glock pasó de un 1.34.730 a un 1.30.923, casi 4 seg (3,8 para ser exactos) dando veracidad a estos cálculos. En Marussia me imagino que habrán echado estos calculos y por eso no estaban del todo contentos con la clasificación, teniendo en cuenta que la mejora de HRT de haber rodado con normalidad, pondría al equipo español en una situación de superioridad frente a los rusos.

Que estos cálculos luego se trasladen al Gp de Malasia depende de muchas cosas (rodar con normalidad las 3 sesiones de libres con los dos monoplazas), pero sirve de guia para tener una idea de por donde podrían haber estado de haber rodado con la normalidad que lo hizo Marussia.


Para Malasia por tanto deberíamos poder pasar el 107% con normalidad en caso de poder dar todas esas vueltas que se dieron el año pasado en Malasia. Y Marussia haría bien en no despistarse. El margen de mejora que ellos tienen ya es menor tras haber dado todas las vueltas que a HRT le faltan por dar. Sólo en menos de una semana sabremos donde está cada uno, pero en caso de haberse solucionado los problemas de fiabilidad, hay motivos de sobra para la esperanza. No cabe otra que pedir el 107% como ese mínimo, habida cuenta de lo que en el pasado sucedió con peores medios. Si el F112 nos respeta, no habrá de que preocuparse...

Nota: editada diferencia. Donde ponía 4,47% es 3,5%, y el tiempo resultante es 1.29.668. En todo caso, seguiríamos estando por encima de los Marussia y por detrás inemdiatamente de Petrov, no varian la posición final.

7 comentarios:

Albers dijo...

No entiendo a qué viene tanto catastrofismo por parte de algunos, si PDLR con solo 7 vueltas y sin DRS, sin Kers, sin dirección asistida, sin poder arriesgar por falta de piezas de recambio y con fallos en el sistema hidráulico se quedó a menos de 2 segundos del Marussia de Pic realmente este coche es mucho mejor que el del año pasado. Ahora sería cuestión de que funcionara.
Gracias por el post.

Anónimo dijo...

Si Kartikheyan consiguió ser mas rapido con el F112 sin DRS ni direccion asistida que con el F111 el año pasado, no hay que ser un hacha para saber que el F112 es mejor que el F111. Cuando consigan hacerlo fiable Marussia quedará atrás y estaremos en disposición de poner en aprietos en algunas carreras a Caterham. De todas formas insisto, tienen que conseguir hacerlo fiable. Para Malasia nos conformaremos con que se clasifiquen para la carrera.

beiru dijo...

Logan, la supresión de los escapes sopladores ha reducido mucho el gap entre la cabeza y los demás. Creo que de ahí vienen esos 0,7s que comentas.

Por otro lado, creo que los seguidores de HRT deberíamos dejar de compararnos con Marussia, deberíamos centrarnos en lo nuestro, y empujar todos en la misma dirección independientemente de lo que hagan los rusos.

Creo que si PDLR y LPS se ha metido en este proyecto es porque creen que hay gran probabilidad de éxito, tiempo al tiempo. Pero por favor, creo que hay que dejar a los Marrusos en paz. Ellos a lo suyo, y nosotros a lo nuestro.

Saludos

LOGANF1 dijo...

beiru, en primer lugar, gracias pos pasarte por aquí, tómate algo y ponte comodo ;). Y escribe por aquí todo lo que quieras.

Ahora, entrando en materia...efectivamente, lo de los escapes sopladores ha reducido las distancias.Incluso es posible que en mayor proporción de lo que comentas, aunque habría que revisar a todos los equipos en un par de Gp's para saber hasta cuanto con cada uno.Y aun así tampoco se podría decir que todo sea por los escapes, aunque los grandes lograban una ganancia de 1,5-2,0 seg. con ellos, segú Cuquerella.

Lo de la comparación con Marussia, pues depende. Ahora mismo puede, porque hay que centrarse en resolver los problemas propios, pero luego, cuando el coche funcione, hay que tomar una referencia para saber si se está haciendo un buen papel o no. Lo mismo cuando funcione el coche, la referencia en vez de Marussia pasa a ser Caterham...pero hasta entonces el primer objetivo son ellos, y hay que marcarlo así para que el personal del equipo tenga una motivación.Si luchas por algo medible es más fácil motivar a tu gente.

Pero efectivamente, en estas primeras carreras hay que centrarse en solucionar todo lo relativo al coche e intentar que todo el proyecto funcione.Si se consigue, pasaremos al siguiente nivel de preocupaciones.

Y poco más...en unos días salimos de dudas ;)

LOGANF1 dijo...

Albers y anonimo, gracias por escribir por estos lares,y ya sabeis,lo mismo que con Albers: tomaros algo y poneros cómodos :P.

A ver, yo soy de la opinión de que el coche tiene muchísimo margen teniendo en cuenta todo lo que ha fallado y el tiempo que lograron, sobre todo Pedro, con un coche en el que sólo había dado tan pocas vueltas. Así que yo, el 107% lo veo perfectamente realizable si ruedan las vueltas que dieron el año pasado,sin problemas.

Pero bueno,que Luis y Pedro estén metidos en el proyecto es una garantía. Y sigo con la idea de que deberíamos luchar para final de temporada con Caterham, o estar dentro de los márgenes de los 0,5-0,8 seg. o así, para el año que viene aforntar su asalto.

Veremos donde nos lleva este año...

Anónimo dijo...

loganf1 tienes toda la razon del mundo. que cada palo aguante con su vela que ya hay bastante.

estoy coN GANAS VER LOS LIBRES DE MALASIA Y VERDE DESDE EL PRIMER MINUTO A LOS HRT F1 RODANDO SIN MUCHOS PROBLEMAS AUQUE SEA CON LUVIA, Y AL MISMO QUE ASI CALLEN ESAS RISAS QUE SE ESCUCHARON ENTRE LOS PERIODISTAS EXTRANJEROS.

VOMOS HRT

Anónimo dijo...

loganf1 que teparece las declariones de luis perez sala. sobre el 107 y el futuro del equipo si no lo pasa meda miedo......

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