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23 de marzo de 2012

GP MALASIA: HRT, CON LOS DEBERES HECHOS PARA LOS LIBRES...(problemas hidraúlicos y de DRS solucionados)


Sí, parece que tenemos buenas noticias y el F112 podrá disputar las tandas de Libres con la incidencia en el Sitema Hidráulico solucionada. Esto, de no dar problemas, debería permitor usar la dirección asistida y el DRS con normalidad, permitiendo extraer lo mejor del monoplaza. Dicho eso, es conveniente recordar que la máxima prioridad del coche debería ser acumular tantos kilometros como sea posible antes de encarar la sesión de Calificación, por lo que podríamos ver que en esta primera tanda de Libres sigamos lejos de los tiempos hechos por Marussia, nuestra referencia más inmediata. En ese caso, el consejo sería mantener la calma, pues eso mismo es lo que sucedió en la carrera malaya de los dos últimos años y se fue bajando la distancia hasta que en Calificación marcaron un tiempo cercano al del equipo Virgin por entonces. Por ello, los libres de hoy deben ser vistos bajo esa perspectiva.



Sí, ya dijimos en el anterior artículo sobre HRT y el Gp de Malasia, que el proceso de mejora a través de las sesiones libre en 2011 (cuando les pasó algo muy parecido a lo de este año, quedándose sin correr en Australia) había sido progresivo. De la sesión  de Libres 1 a la sesión de Libres 3 bajó Liuzzi algo más 2 seg. (de 1.45.228 a 1.43.147 )  mientras que Narain bajó casi 3 seg. (de 1.46.267 a 1.43.383). En el caso de Karthikeyan hay que tener en cuenta que llevaba sin competir en la F1 nada menos que 6 años, y aunque había rodado en pretemporada con el F110, esta era la primera vez que probaban el F111 al completo (tened en cuenta que el F111 de Australia del año pasado llevaba el alerón del F110 por no haber pasado la verificación FIA). Por ello Narain tenía más margen de mejora que un Liuzzi que había competido todo el año anterior. Si ya nos vamos a la sesión de Calificación, la ganancia es todavía mayor, de 3,7 seg. Por ello en Malasia este año deberíamos ver algo similar.


LIBRES 1:
 
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.154 4.503 18
20 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:42.540 4.889 20
21 20 Davide Valsecchi Lotus-Renault 1:44.054 6.403 18
22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:45.228 7.577 20
23 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:46.267 8.616 10
 
LIBRES 2:
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:40.866 3.990 24
20 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.890 5.014 19
21 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:43.197 6.321 15
22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.991 7.115 14
23 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:44.886 8.010 4
 
LIBRES 3:
21 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:41.215 4.875 17
22 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:41.414 5.074 18
23 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.147 6.807 6
24 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:43.383 7.043 11
 
CALIFICACION


Pero es más, una diferencia importante es que el sistema DRS no se pudo usar en Australia también porque alguna de las piezas que lo componían no estaban listas. El sistema en si es capaz de generar una ganancia de 1 seg. al monoplaza, y más en un circuito con las dos rectas que tiene el equipo malayo. Pues bien, según el artículo escrito por Miguez Sanz para Marca, esas piezas ya llegaron y se van a poder montar en el F112. El mismo Pedro espera rodar con normalidad "Parece que será otra cosa y que aquí podremos rodar con normalidad ya desde el viernes" y eso sería señal de que podrán repetir la actuación del año pasado.El margen de mejora de HRT es mayor que el de un Marussia que ya ha disputado una carrera y encima la ha completado. Por eso el año pasado se orginaron esas primeras diferencias en los primeros libres. En todo caso también  hay que tener en cuenta que por la forma de afrontar las sesiones Libres los Marussia, normalmente HRT empezaba a más diferencia los viernes y la iba bajando segun avanzaba el fin de semana. El simulador de McLaren y el trabajo de setup que permite adelantar tienen gran parte de culpa. Por ello, paciencia y buenos alimentos. Estar a menos de 1 seg. de los Marussia en los primeros libres sería una excelente señal de que incluso se les podría alcanzar en la Calificación. Como preferimos ser prudentes a pesar de que ya dijimos que los antecedentes eran mejores de lo que parecían (link), no deberían tener problemas para clasificarse dentro del 107% y estar a una distancia prudencial de los Marussia (de 0,5 a 1,0 seg. en el peor de los casos). Cualquier resultado mejor que ese, debería ser visto como una señal de que el monoplaza es sesiblemente mejor que el del año pasado. Aunque ya sólo sea por el nuevo chasis y la suspensión trasera pull-rod (que mejora el comportamiento del monoplaza en las curvas de alta velocidad, como son las de Sepang precisamente), no habria que temer por el F112. En este Gp despegamos, abrochénse los cinturones que Malasia promete curvas...y de las buenas.

2 comentarios:

Anónimo dijo...

De momento buenos libres de HRT. Entre los dos primeros Pedro ha dado 40 v (las mismas k Liuzzi y Narain en los tres del 2011) y Narain 26 (volvió a tener problemas hidráulicos en los primeros) Y en los segundos libres han entrado los dos bastante sobrados en el 107%. A Pedro le han sobrado 1,2s y a Narain 1,4. Parece que disputarán carrera sin problemas

LOGANF1 dijo...

Ya os lo dije, que en esta carrera no se les podía pedir menos que entrar en el 107%. Prudentes,sí, pero pecar de falta de amición, no. El equipo lo ha entendido rapidamente, ha trabajado para tenerlo todo solucionado, y ya tenemos los primeros resultados.

De momento van mejor que en 2011, así que la diferencia en Caliuficación podría y debería ser incluso menor...entonces nos quedamos a 0,5 de D'Ambrosio y a 1 seg de Glock. Este año debería estar por ahí o menos...

¡Buen trabajo del equipo!

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