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14 de enero de 2012

LA NUEVA SEDE DE HRT EN PATERNA...EXPLICACIONES.

sede HRTMuchas han sido las reacciones al conocerse la nueva sede HRT en Paterna, en un polígono industrial junto a otra empresas instaladas en el mismo.La sede, parte de un edificio de dos plantas en el que cada empresa tiene una porción del mismo, sirve de sede logística-mecánica del equipo de manera temporal.Y recalco de manera temporal porque no es el edificio definitivo donde se asentará HRT, es sólo el sitio donde el equipo debía descansar y trabajar hasta que encontraran el sitio definitivo, que mayoritariamente se pelean entre Valencia y Madrid. De Valencia sabemos que la pretensión es que sea el edificio del equipo BMW Oracle de Copa América. De Madrid lo único que corre es que la Presidenta de la Comunidad de Madrid está detrás de ello, aunque no es algo de lo que tengamos mucha más información que el rumor en sí, así que nada contrastable por esa otra parte.Pero si el equipo tenía la sede de Greeding, ¿que necesidad había de salir de allí con tanta prisa y venirse a una sede provisional en Valencia?¿por qué enfadar a Joe Saward de esa manera si era innecesario y perjudicial para el curioso periodista británico?.Vamos a pensar en voz alta un poco sobre ello.

La cuestión con HRT radica en que desde la llegada de Thesan los planes del equipo sufren un vuelco importante.La estrategia global del equipo es revisada de arriba a abajo, con el fin de encontrar una meta y un camino que hagan viable la existencia del equipo.Según Joe Saward el equipo no debería haber perscindido de Kolles, su personal y sus instalaciones.Según Pérez-Sala, era necesario dar un paso atrás para dar dos hacia adelante.¿Que es lo que motiva este cambio de estrategia respecto a la sede y la idea de prescindir de Kolles y su gente? Pues muy sencillo, hasta ese momento el equipo era casi una completa subcontrata de Collin Kolles, con el que había tres contratos vigentes (de dirección, personal e instalaciones).Por ello, el valor del equipo radicaba en su licencia para competir, pues no tenían mucho más al tener subcontratado casi todo lo demás.Estaba claro que ese modelo de negocio podía ser válido para la etapa inicial, y más teniendo en cuenta los comienzos tan accidentados del equipo antes de llegar a debutar...pero un equipo que quiere dar un paso mas allá no podía seguir con ese modelo de negocio, pues nunca terminas ser dueño de tu propio destino.En toda relación de dependencia forzada, siempre hay un intento de desprenderse de las cadenas que te atan,de encontrar esa via para dejar de depender de quien dependiendo de ti, domina tu destino.En este caso, es lógico que ocurriera lo mismo.HRT quería ser dueña de si mismo, dotarse de valor, y poder decidir su estrategia sin tener que estar supeditada a una sola persona.Lógico, normal y entendible si es uno el que pone el dinero y el riesgo.

Teniendo en cuenta ese camino de liberación, está claro que para poder emprenderlo hay que dotarlo de medios para llevarlo a cabo.Hasta la ruptura con Kolles, la mayoría del personal estaba bajo su mando, bajo su "propiedad", al igual que las instalaciones del equipo.Para poder salir de las instalaciones de Colin había que encontrar una sede nueva donde llevar al equipo, y encontrarla antes de que expirara o quisieran concluir el contrato con él.No es lógico irte de casa sin tener buscada un nuevo hogar antes.Pero si ya de por sí suele ser complicado, en toda toma de decisiones el factor tiempo es importante y en este caso no iba a ser menos.Desde la adquisición del equipo, en Julio, hasta prescindir de Kolles, el 15 de Diciembre, había apenas 6 meses para hacer todos esos movimientos, y dada la premura de tiempo, tenían que tener ese lugar decidido y montado antes de prescindir de sus servicios.No es sólo encontrar el lugar, es acondicionarlo para meter a todo el equipo allí.Si el lugar lo encuentran y se deciden por él en 3 meses, por ejemplo, necesitas normalmente un tiempo para remodelarlo y adaptarlo a tus necesidades, que no suele ser inferior a 1 mes, por poner un ejemplo.Labores tan básicas como pintarlo, encontrar mobiliario, equipamiento informático (y configurarlo para poder trabajar en remoto, con la instalacion y configuración de todo el cableado de redes de intranet e internet) no se hacen de la noche a la mañana.Es por ello que si quieres poder prescindir de los servicios prestados por el doctor rumano-alemán, todo eso tiene que estar solucionado antes de decirle que ya no quieres saber nada de él.Si la decisión sobre la sede del BMW Oracle se demoraba en el tiempo por cuestiones políticas (se dice que tiene que ser adjudicada en subasta pública, con su presentación de ofertas correspondientes y todo el tiempo que ello conlleva), había que encontrar una alternativa por la que poder estar independizado y plenamente operativo (o al menos mayoritariamente) antes del 15 de Diciembre.Por ello, la sede de Paterna.

La Sede, que tiene 2 plantas, permite en principio depositar los monoplazas y sus piezas de recambio al mismo tiempo que el equipo de carreras tiene un sitio donde trabajar entre Gp y Gp. La parte de diseño sigue en Munich, y la parte de Marketing, Publicidad, Dpto. de Prensa y RR.PPKolles el día 15 de Diciembre teniéndolo todo atado.

Por ello, toda esta actitud de Saward en toda la historia de la sede peca de mala fe. Sabe, o debe saber al menos, que Kolles no se iba del equipo de motu propio, sino porque el equipo no quería depender de él.Y entre las elecciones para construir el equipo, decidieron apostar por España porque además de tener que ser parte del ADN del equipo, hay medios y personal suficientes para comenzar un reto así, en la F1, sin tener que depender casi exclusivamente de personal alemán.En esa misma provincia existen dos equipos de monoplazas, uno de GP2 (Barwa Addax) y otro de Auto Gp (Campos Racing). Es una provincia y una comunidad donde habitualmente hay mucha relación con el mundo del motor. Marcas como GTA (dedicada al principio de su historia a la competición de automóviles, y actualmente fabricante del superdeportivo GTA Spano), otras como AVUS (fabricante de llantas que ha provisto a equipos de F1 como Red Bull), equipos del Mundial de Motociclismo como el de Aspar (presente en las tres categorías), o el hervidero de ingenieros industriales que resulta la Comunidad Valenciana son entre otros motivos para no dudar de la capacidad de hacer bien las cosas con gente de aquí.Es más, saliendo fuera de la Comunidad Valenciana, tenemos con que en Martorell se encuentra uno de los centros de I+D del Grupo Volkswagen más importantes de toda Europa, o la sede de Epsilon Euskadi (con unas instalaciones que son la envidia de muchos equipos de F1), y si nos vamos a Madrid tenemos un montón de empresas y consultorías de ingeniería (entre otras la de Altran, por ejemplo, de cuyas becas salía personal para Renault F1 como Isaac Prada, por decir el más reconocido).Pero a todo ello hay que unir que sómos el país, o uno de ellos al menos, que más circuitos de velocidad debe tener del mundo (Montmeló, Cheste, Jerez, Jarama, Motorland, el de Albacete, etc...). Incluso a nivel organizativo mandamos ya que Dorna es la organizadora del Mundial de Motociclismo.Con todo ello, la relación de España con la experiencia en el mundo del motor debe quedar fuera de toda duda.Quizás Joe Saward desconociera todo esto, o quizás no y lo obviaba, quien sabe.Lo cierto es que hay medios de sobra para sacar un proyecto de este calibre y tener éxito con ello.

Uno de los mayores problemas que ponía Joe Saward respecto a la sede es que estar fuera del Sillycon Valley de la F1 que es Inglaterra significa cavarse tu propia tumba, pues dejas de acceder a una cantidad importante de gente y empresas especializadas en F1.Joe indica que la gente que trabaja en Inglaterra no se vendría por una oferta de trabajo aquí si no es pagando mucho más dinero.Olvida Joe que España es uno de los 3 paises del mundo que más turismo recibe cada año, y que de sus islas nos viene una cantidad importante de esa cifra.Por clima y costumbres, España es un país muy apetecible para los británicos, que suelen tener en la costa del Sol y en las Baleares su segunda residencia.¿No habría por tanto suficientes motivos para pensar en que si la oferta es la adecuada, no habría más de uno, de dos y de tres que estarían dispuestos a venir a trabajar a un país donde el clima es mil veces mejor (ya no hablemos de la comida), donde hay unos medios y servicios  de primer nivel, y donde el coste del nivel de vida es inferior al de las islas?.Me imagino que tampoco lo habrá valorado.Pero lo cierto es que en este bendito país no sólo trabaja gente nacida en esta península, sino que como país abierto que siempre ha sido, ha admitido a mucha gente que ha venido de fuera, y seguramente Kolles, como rumano de facto que es, lo entiende mejor que nadie.

sede HRTLa sede de Paterna es temporal, y es importante recalcar este aspecto, por si más de uno se lleva una sorpresa antes de que comience la temporada, pero en la actualidad, tal y como está dimensionada, es perfectamente válida para gestionar un equipo de F1.La foto, con el cubo de basura en medio, se prestaba a muchas coñas y bromas por parte de los inmaculados fans británicos, pero lo cierto es que tras ver esas nuevas fotos de las que disponemos, sirven para el fin que se persigue: ser sede logística del equipo.Son las que son ahora porque se quiso prescindir de la estructura de Kolles tal como estaba planteada hasta ahora, antes de que finalizara el año.No se podían arriesgar a que los coches fueran usados de rehenes, o que cuando se decidiera prescindir de él no hubiera sitio en el que acomodar los monoplazas, el material, y toda la gente que conforma HRT. Pero desde el momento en que se oficialice la elección de la sede (sea la del BMW Oracle de la Copa América en Valencia o la de Madrid) desde las islas no quedará otra opción que callar, porque ya entonces se sabrá que todo lo dicho por Joe no deja de ser otra de sus historias con mucha imaginación y mala leche escondida (y no tanto).La sede de ahora, alquilada o comprada, podrá seguir siendo útil desde el momento en que un equipo de F1 necesita cada vez más y más espacio para almacenar todas las piezas que van produciendo, los chasis que se crean, el equipamiento que se adquiere...en definitiva, es un activo que no tiene por que perder utilidad cuando se elija la nueva sede.Siempre se le podrá dar un nuevo uso, o incluso realquilarlo para sacar rentabilidad a la inversión o al alquiler pagado inicialmente.

HRT ha pegado un cambio de rumbo, y es cierto que las dificultades de este nuevo año serán mayores desde el momento en que tendrán que reorganizarse y crecer al mismo tiempo que compiten, lo cual no es nada sencillo.Pero alguna vez había que hacerlo y el retrasarlo continuamente no iba a implicar que un día se hiciera todo por arte de magia y en un sólo día.Quien no afronta las dificultades concernientes al proceso de cambio para mejorar su futuro, se limita a seguir con su presente.Y este presente que había hasta ahora no era suficiente para Thesan.Si quieres mejorar, tienes que cambiar.Y tanto Saúl como Luis se han armado de la valentía suficiente para intentarlo.Sí, son valientes, pero no son ingenuos ni han nacido ayer.Joe suponía esto último porque él es más listo que nadie.Seguramente será su enésimo fallo en lo concerniente a HRT.Sus ganas vencen la lucha al uso de su razón.Esperamos que algún día se revierta ese proceso.Algún día la fuerza de las evidencias torcerá su voluntad de hierro.Su prestigio le va en ello.


de donde se han extraido parte de las fotos del artículo.
y
...

PD: Agradecimientos especiales a mis compañeros del foro de Pedro de la Rosa por ser los primeros en conseguir información adicional de la sede y en especial a JOSEDECORA171 por haberse plantado delante de la sede del equipo, haber hecho las fotos pertinentes y habernos informado en tiempo real.Gracias compañero.Un placer pertenecer al mejor foro de F1 de habla española.

6 comentarios:

Anónimo dijo...

Increibleeee!!!!!!!!!1

Por cierto llevo mucho tiempo siguiendo el foro y no soy capaz de registrarme y poder comentar, tu que estas metido en el foro y eres uno de los mas grandes me podrias echar un cable porfa????
Te dejo mi email y espero tu respuesta gracias!!!
daniel.serrano.martin@hotmail.com

Anónimo dijo...

ppor cierto loganf1 es neceasrio que un equipo anuncie publicamente se a pasado los crast test de la FIA.

el articulo lo has clavado 100x100.

no me extraña el cabreo de mr joe

LOGAN PDLR dijo...

gracias a ambos.

Esperemos que logren superar las dificultades a las que se enfrentan en este 2012 y el F112 salga bien parido.

Si el nuevo chasis supona una mejora suficiente y el equipo de carreras se organiza en las 3-4 primeras carreras, lo mismo ya los tenemos en disposición de luchar con Marussia, que no hay que olvidar que diseñará el coche con la ayuda del túnel del viento de McLaren.

Lo de los crasch test no debería tardar, sólo hayq ue comprobar las fechas del año pasado y del 2010 para saber que ya entramos en ese periodo de posible anuncio ;).Atentos, porque en teoría no debería tardar demasiado.

La parte aero se tarda entre mes y mes y medio, por lo que nos han llegado a contar, así que todo va unido.

PD: El cabreo de Joe es porque cuando se le va la pinza con sus fantasias y alguien lo descubre, pues no le mola nada.Yo, según él, soy un espia de HRT del Departamento de Marketing con el único propósito de frustrar sus teorías.Desde aquí hago un llamamiento al equipo para que creen un departamento de ese tipo y me pongan en nómina, porque a Joe hay que darle la razóm :P.Total, el sobresueldo no vendría nada mal XD.

Anónimo dijo...

Marussia crea el coche con el túnel del viento de McLaren pero HRT con el de Mercedes no? En ese sentido se puede decir k estamos a la par no? Una pregunta a ver si puedes contestarla, Marussia llevara kers esta temporada? No he leído nada al respecto.... y otra, en el momento k superen el crash test sera pq tienen el coche acabado y dispuesto a participar en los test de pretemporada no? Y otra, si no llega el f112 se puede participar con el f111 como "calentamiento" para todo el personal nuevo k ha llegado y tiene k llegar? Perdón por tanta pregunta .... gracias por este magnífico blog

Anónimo dijo...

desde mi mas remota ignorancia, me arriesgo a decir que el team manager de virgin declaro que no usarian kers por que es un sistema muy complicado,si no me equivoco si que se puede utilizar un coche que no sea el de la temporada para los test, pero debido a los gastos que produce no suele hacerse, y lo del crash test lo más logico seria eso

LOGAN PDLR dijo...

Por partes:

1-Salvo sorpresa de última hora, MARUSSIA dijo que NO USARÍA KERS.

2-Respecto a la ayuda de McLaren a Marussia, creo que es más completa que la de Mercedes a HRT.Mercedes sólo le presta el túnel del viento.McLaren deja el tunel del viento, personal y el simulador.Veremos quien gana a quien en 2012.El Reto está ahí.

3-Si superan los crash test,creo que todavía quedaría por hacer cierto trabajo aero de por medio, que suele llevar 1 mes o 1 mes y medio, lo que no puedo concluir es que sólo comience tras pasar el crash test o esté ya avanzado.Me imagino que eso lo podría responder alguién con experiencia en dichos menesteres.

4-Lo del F111 tendría sentido para que Pedro pudiera comprobar de donde vienen para saber hacia donde van, si no pueden llegar con el F112 a Jerez.Veremos ccomo se desarrolla la pretemporada este año, aunque quiero pensar que será diferente a la de los 2 años pasados.Si no fuera así en todo caso, tampoco habría que llevarse las manos a la cabeza porque ya sabemos por 2010 y 2011 que se puede seguir haciendo un gran trabajo y desafiar a Marussia sin haberla hecho antes de llegar a la primera carrera.

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