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16 de enero de 2012

FERRARI EN 2012...EL RETO DE RECUPERAR EL TERRENO PERDIDO

Tras la temporada 2011, totalmente decepcionante para todo aficionado de Ferrari que siempre espera la victoria, en Maranello se enfrentan a 2012 con esperanzas renovadas.La WROOM que todos los años se organiza, sirve para hacer familia en la Scuderia y para dar titulares que amenicen la pretemporada.Pero lo que sirve de verdad, no siempre sale a la luz, y en este caso, como en toda escudería de F1, lo verdaderamente importante trascurre tras los muros de Maranello.El principal objetivo de Ferrari es reducir la distancia que les separa de Red Bull, y esto tiene que hacerse asumiendo riesgos, toda vez que el conservadurismo lo ha pagado suficientemente caro en 2011.Para ello, en Maranello no han escamitado tomando las decisiones técnicas oportunas, dando máximos poderes a Pat Fry a la vez que se contrataba personal de otras escuderías.¿Será suficiente?...veremos.

Ferrari ha pecado de conservadurismo en el diseño de su F150th Italia, pero no es el único factor en el que falló en 2011.Su gestión con las estrategias y el rendimiento de Massa han sido factores que han contribuido a echar a perder la temporada de la escudería italiana.No quiere decir que con esos factores corregidos se hubiera logrado el Campeonato, pero si que se quiere ganar en 2012 habrá que corregir  esos puntos débiles que el resto de rivales no tienen. En 2011 se crearon los boxes virtuales en Maranello, como una forma de solucionar los errores de estrategia ocurridos la temporada anterior, con el máximo exponente de Abu Dhabi. En 2011 no parece haber cambiado demasiado, pues si bien no ha existido un error que haya hecho perder un Campeonato, sí han existido varias decisiones que han puesto en duda esta mejora aparente.Para 2012, si pretenden luchar contra Red Bull y McLaren, deberán dar un paso adelante para no volver a fallar.En 2011 no se jugaban el Mundial, en 2012 sí lo harán si todo sale bien, por ello no se permitirán fallos como los de 2011.

Pero si bien la estrategia es un punto a mejorar, lo de Massa es otro claro ejemplo de donde no deben repetir errores.Felipe ejerce de eterno segundón desde que salió vivo de aquel milagroso accidente donde tuvo la suerte de poder contarlo.Desde entonces, Felipe no parece ni la sombra de lo que fue.Hay quien dice que su adaptación a los nuevos neumáticos ha sido un factor determinante, pero eso de por si no justifica 2 temporadas enteras rindiendo al nivel que lleva desde que llegó Fernando.La otra teoría relativa a Felipe es más psicológica, y tiene que ver con la llegada de Fernando y la manera de interactuar con los miembros del equipo.Las últimas grandes batallas entre ambos se revierten a la temporada 2010, donde Fernando se las tuvo tiesas con Felipe en dos momentos puntuales: a la entrada de boxes en China y con Fernando adelantando a Felipe en Alemania en el famoso gp de "Fenando is Faster than You".Lo que está claro es que Fernando le tiene comida la moral, y cualquiera que viera la celebración de cumpleaños de Fernando el año pasado y se fijara en la cara de Massa, sabría el por qué el brasileño no se puede acercar ni al ritmo ni a la velocidad de Fernando.Cuando la cabeza no funciona, el pie derecho no va como debería.Fernando se ha ganado a Ferrari de una manera que Massa no ha sabido hacer a pesar de llevar varios años más en el equipo, incluso de ser producto de su cantera (no lo olvidemos).Si Ferrari quiere ganar el Campeonato, necesita que Massa vuelva a su nivel, pues el resto de escuderías juegan con dos cartas, y ganarles la partida con una sola es mucho más difícil.Los anteriores compañeros de Fernando en Renault (Trulli y Fisichella) hicieron más labor de equipo en 2 años cada uno de la que a hecho Massa desde que Fernando llegó.No le gusta ayudarle ni cuando tiene 0 opciones de luchar por el Mundial.Fisico se resistía, pero si no había opciones, se denotaba la buena relación entre los dos.Con Massa no se puede ejercer esa opción.No ayudará a Fernando y de manera disimulada o no, incluso pondrá las cosas más fáciles a sus rivales si con ello no le beneficia al asturiano.Si Ferrari quiere poder luchar por el Campeonato, esto lo tendrá que reconducir, y con la firmeza suficiente para que si Felipe no muestra su mejor nivel, al menos sí que muestre la suficiente competencia como para interponerse entre los rivales de Fernando, contribuyendo así a restarles los puntos que en su momento no logró restarles (ni en 2010 ni en 2011).

Y el área principal, eso sí, sigue siendo el monoplaza.Los diseños convencionales de Aldo Costa son cosa del pasado.La calibración del tunel del viento servirá para que el monoplaza de 2012 esté diseñado con datos que se correspondan en pista.Con el cambio de suministrador de neumáticos, la traslación de los datos del ordenador a la pista sufrió de variaciones provocadas por la no correcta calibración/programación del túnel del viento.Ahora, con ese factor corregido, y con la mano de Pat Fry cogiendo desde el incio el proyecto (no ya prediseñado, sino pudiéndolo definir desde el principio), así como alguno de esos fichajes que han sonado recientemente, todo debería volver a la normalidad.Alguno de estos fichajes son tan importantes como el de Rory Byrne (que ejercería como consultor), el de Hirohide Hamashima (director de Desarrollo de Brdigestone, que se incorpora para solucionar los problemas de interacciónde de los Pirelli con el Ferrari), Steve Clark (jefe máximo de los ingenieros de pista)...que se pueden añadir a los que actualmente forman el núcleo técnico de Ferrari (explicado en este link).

Las ideas en el diseño parece que serán más arriesgadas, y una muestra de ello podría ser la foto que preside el artículo, que está por ver que sea definitiva.El boceto recuerda la máquina principal de cualquier tren AVE, especialmente el de Pico de Pato de Talgo, que comparte cierta similitud en el diseño.Está por ver que sea algo definitivo o simplemente un boceto de los muchos que pueden salir de una oficina de diseño que explora alternativas innovadoras.Pero aunque este sólo fuera el caso, demostraría que están dispuestos  a enfrentarse a posibilidades de diseño que hasta ahora no se habrían planteado en una Ferrari acostumbrada al conservadurismo.Bonito o no el diseño, lo importante es que exploren alternativas que puedan significar dar un paso más que el resto, sin perder eso sí que la esencia es el rendimiento y no la originalidad.Una muestra de no caer en este error lo pueden tener en los escapes sopladores de Renault el año pasado, que demostraron no tener mucho recorrido aunque comprometieran el concepto de diseño del coche, o incluso ese morro de morsa de Williams que todo el mundo aplaudió al principio y que finalmente terminñó valiendo la destitución de Antonia Terzi, el gran fichaje de entonces de la escudería de Grove.

Ferrari se enfrenta a su destino sabiendo que no se pueden permitir otra temporada como esta.La ayuda que puede suponer la ausencia de los escapes sopladores no debe ser descartada, pero hay que tener en cuenta que Red Bull no se quedará parada.Es más util creer que tus rivales son muy listos porque mantiene tus sentidos alerta.Pensar que el resto es más torpe y menos listo que uno sólo sirve para pecar de ingenuo, equivocarte y que encima te puedan tomar el pelo (sino, ahí está la referencia de Joe Saward).Quien se cree que el resto no piensa, termina relajando su astucia, reflejos y creatividad, y esto no es lo que precisamente  necesita Ferrari.

Sí, cuentan con Fernando...pero entre hacer magia y ser Dios hay un amplio trecho que debe ser tenido en cuenta.Seguro que tras 2011 en Ferrari ya saben la diferencia.

1 comentario:

Anónimo dijo...

la imagen del morro de delfin es un boceto de un usuario,no es nada oficial.

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