Buscar este blog

5 de diciembre de 2011

LA F1: TAN BUENO COMO EL MONOPLAZA QUE PILOTAS...

Hace poco nos hemos podido hacer eco de las palabras de Timo Glock en las que decía que se consideraba tan bueno como Vettel, y que si tuvieran el mismo monoplaza, dependería del estado de forma de cada uno en ese momento.Si lo dijera Button sonaría más serio, pero lo ha dicho Glock, piloto del último equipo de la parrilla de la F1 y suena a bravuconada...¿lo es?...quizás no tanto.Cuando Alonso debutaba en la F1 a los mandos de un Minardi, respondió que a él le pasaban los monoplazas, no los pilotos.En ese momento también sonó a bravuconada...hasta que tuvo 2 años después un Renault y ya no lo fue tanto.Efectivamente, el monoplaza lo es todo para dar más o menos credibilidad a la calidad que se te presupone como piloto.

Hace poco hemos tenido 2 eventos: uno el ROC (Race of Champions) y otro la carrera de Karts que anualmente organiza Felipe Massa en Brasil con pilotos de monoplazas y turismos (F1, Indy,Nascar, Gp2, etc...).En ellas se han mezclado los pilotos sobre los mismos vehículos y hemos tenido sorpresas...desde Alguersuari ganando a los Karts a Massa,Barrichello, Sutil, Maldonado, Liuzzi, D'Ambrosio, Di Grassi, Kanaan...a la Race o Champions, donde después de mezclarse pilotos de varias especialidades el ganador ha sido Sebastián Ogier (gran talento del Mundial de Rallyes) pero en la que no hemos podido ver ningún piloto de F1 en la final, y en las semifinales sólo ha estado Schumacher (quedándose por el camino Vettel, Button, Petrov, Grosjean, Coulthard...todos ellos con un gran curriculum en monoplazas).Estos dos casos no han hecho más que poner de relieve lo que en otros casos pasados ya hemos visto fielmente reflejado: el monoplaza no sólo marca tus resultados como piloto sino la percepción que de tu calidad tiene la parrilla y los aficionados.

Timo Glock Timo Glock of Germany and the Panasonic Toyota Racing team attends the Toyota Motor Corporation's press briefing on the Japanese Formula One Grand Prix at Mega Web on October 7, 2008 in Tokyo, Japan. The Japanese Formula One Grand Prix will be held at the Fuji Speedway in Shizuoka between October 10 and October 12.  (Photo by Kiyoshi Ota/Getty Images) *** Local Caption *** Timo GlockEjemplos se me ocurren varios, y no tienen por que ser de un pasado muy lejano precisamente.Glock, el que ha pronunciado la frase en la que se equipara a Vettel, estuvo 2 años en Toyota, luchando por podiums y puntos.En ese momento su credibilidad era alta pues se comparaba en un monoplaza competitivo contra otro piloto competitivo como era el Trulli de esos 2 años.En 2009 hizo 24 puntos por 32,5 de Trulli, y el año anterior, el 2008 (donde el mundial se decidió en la última curva de Brasil y donde jugó un papel clave para que Hamilton lo ganara al ser superado en el último instante por el británico) hizo 25 ptos por los 31 de Trulli.Ahora, la percepción de la calidad de Glock es completamente opuesta.Es piloto de equipo de cola, y eso implica que su calidad debe ser la de su equipo.Otro ejemplo, Trulli, el italiano, antaño compañero de Alonso en Renault y poseedor de varios podiums y victorias, era un piloto muy valorado en Toyota y en la parrilla por sus resultados.Hoy en día está en Team Lotus (Caterham) superado por Kovalainen mientras todo el mundo pide que se retire. No es que sus resultados no quiten razón a los que ahora le piden que lo dejen, pero también es cierto que ser superado en uno de los equipos de arriba no es lo mismo que ser superado en los equipos de abajo.Porque si estás en un equipo de los últimos y encima te supera tu compañero de equipo habitualmente, date por muerto deportivamente.Si en cambio sucede en los equipos de arriba, te pueden llover oportunidades todos los años de resarcirte al año siguiente (ejemplos: Webber, Schumacher y Massa).Es por esto que aterrizar en un equipo de cola conlleva más riesgos de los habituales.

Iremos a más.Un ejemplo sangrante es el de Barrichello.En el año 2009 luchaba por ganar un Campeonato del Mundo con Button, en el que llegó a finales de temporada con opciones de ganarlo.Sólo el interés de Ross Brawn en asegurarse a Button para el año siguiente decantándose en el tramo final por él decidió ese mundial en favor del británico (aunque lógicamente este también se lo ganó con su comienzo del mundial y con la gestión de las últimas carreras).Pero Barrichello podría haber ganado perfectamente ese mundial.Decidió abandonar Brawn Gp por Williams, quizás cansado del trato de Ross Brawn.Ahora, tras su segunda temporada con los de Grove, en los que ha logrado 4 de los 5 puntos de Williams, y teniendo en cuenta que el año anterior hizo 47 puntos por los 22 de Hulkemberg (por el que todos claman para que vuelva)...su futuro se dirime entre suplicar a su patrón actual o irse hacia HRT (equipo de cola por mucho que nos duela).Rubens no ha sido peor este año que el anterior, simplemente ha conducido un monoplaza que era una castaña (como lo demuestra el hecho de que Williams consiguiera en 2010 unos estimables 69 puntos y en 2011 sólo 5).Pero la percepción acerca de Rubens es radicalmente diferente este año que el anterior, incluso a la de 2009. ¿No es manifiestamente injusto?.Hay quien reclama que se deje espacio a las nuevas generaciones, pero ¿no deberían imponerse estas por resultados, golpeando la puerta del éxito, en vez de pedirla por decreto?.

Incluso vayamos a otro caso, el de Sutil, que en 2010 y 2011 ha sido el primero de su equipo, con 47 y 42 puntos respectivamente frente a los 21 y 27 de sus compañeros esos años (Liuzzi y Di Resta).Pues bien, está buscando equipo porque le quieren sustituir por Hulkemberg que hizo la mitad de puntos que Barrichello el año anterior.2 años después Rubens es muy probable que no continue en la F1...¿y el piloto al que dobló en puntos se va a asegurar un puesto en Force India?.Eso es lo que hace una temporada en un equipo de cola, que es a lo que ha pasado Williams en su peor temporada.La credibilidad que te da el monoplaza lo es todo.No creo que Hulkenberg y Di Resta sean malos precisamente, pero no parece tener mucho sentido que si estos han logrado la mitad de puntos que sus compañeros más experimentados, tengan que tener asiento asegurado mientras estos abandonan la parrilla por la puerta de atrás.La diferencia está en que el brillo que te da un buen monoplaza lo es todo.Una mala temporada de tu equipo, que te lleve casi al fondo de la parrilla, y estás muerto.

Quizás por ello lo que dice Glock podrá ser cierto o no, pero debe servir para poner en perspectiva nuestro juicio sobre los pilotos que cada año participan en el Mundial de F1, el campeonato de monoplazas de mayor prestigio del globo terráqueo.Todos hemos visto la trayectoria de Fernando, desde el año en Minardi donde sólo le pasaban los monoplazas, hasta los 2 campeonatos mundiales, su año en McLaren y sus 2 añitos en el infierno de ese Renault no tan competitivo como antaño.En esos 2 años antes de llegar a Ferrari se podían leer críticas y escuchar opiniones poniendo en duda si era el de antes, o si los que pilotaban monoplazas superiores al del asturiano eran mejores que él.Hoy en día el Ferrari que pilota lo pone en otra liga, pero no deberíamos por ello perder la perspectiva y que nos sirviera para poner los juicios en el sitio justo.

Pero ejemplos hay tantos que a veces no se da abasto.No obstante quisiera recalcar algunos.Por ejemplo, hemos visto pasar a Webber por Minardi, Jaguar, Williams y Red Bull.Dependiendo de donde estuviese, se le consideraba mejor o peor.Hemos visto a Button ser descartado para 3er piloto de Ferrari tras retirarse Honda y estar a punto de dar por concluida su carrera en la F1...a ganar un Campeonato y batir al mismo Lewis Hamilton en campo propio.Ese mismo Button que echó Briatore de Benneton.Seguramente a Kimi le pasará ahora algo parecido.Llega a Lotus, y lo normal es que esté por debajo de Red Bull, Ferrari, McLaren y hasta Mercedes GP.Pues el juicio sobre la calidad de Kimi será diametralmente diferente a si estuviera en Red Bull por ejemplo...seguro que su velocidad, tan venerada, no será la misma para el gran público aunque supere a su compañero en más de medio segundo.Si Kimi es 10º en las calificaciones, no será igual de veloz que en el pasado.Es así, es un hecho...lamentablemente.

Por ello, cuando estamos juzgando ahora los candidatos para subirse al HRT tenemos que valorar todo esto.Un piloto que se sube en un coche de fondo de parrilla está más obligado que nunca a superar a su compañero.No es una cuestión de seguir en el equipo, que también, es una cuestión de que si no se impone a su compañero, no tiene hueco en el mercado de pilotos para el resto de escuderías.Ha sido el más lento en el equipo más lento del mundial.Así, como una condena que se te graba como un sello en la frente y que predispone negativamente al que te juzga para incorporarse a su equipo.Que Sutil o Barrichello decidieran incorporarse a HRT sería un acto de valentía mayor que si tuvieran que enfrentarse a Vettel en el Red Bull.El piloto más lento de un equipo puntero tiene media parrilla para elegir asiento.El piloto más lento de un equipo de cola de parrilla sólo tiene el olvido más absoluto como premio para la posteridad.¿Que fue del Liuzzi valiente que decidió embarcarse en el HRT?¿Que futuro le espera ahora si no continua en la escudería española?¿Le querría algún equipo si es descartado por un equipo de cola?...dificilmente.Seguro que algo parecido le ocurre a D'Ambrosio...como le ocurrió a Di Grassi el año anterior.

Es la condena del piloto de equipo de cola: ganar o morir...la gloria o el olvido eterno.

¿Puede ser la F1 más injusta?... ¿acaso la vida no lo es?...

La F1 es como la vida misma...nadie dijo que tuvieran que ser justas, pero da rabia pensar que no lo sean.

4 comentarios:

pedro mendioroz dijo...

Gran punto de vista.leo este blog desde el principio y no dejo de disfrutar y aprender. Gracias tío.
Pedro mendioroz.

IBIZA dijo...

Es cierto que el coche es importantisimo pero también es cierto que hay pilotos y pilotos y Timo Glock aún está en la F1 por lo ocurrido en Brasil hace unos años (almenos es mi punto de vista). Eso si que fue adulterar la competición. Un saludo

LOGAN PDLR dijo...

¿Gracias?...gracias a ti por leerlo y por seguir este blog desde el principio.Somo los que escirbimos los que estamos en deuda con quienes nos leeis, por lo que quien da las gracias es un servidor :D.

Con esa linea y media que has puesto,uno ya sabe que el esfuerzo que hace cada día por comentar la actualidad de este apasionante deporte merece la pena.

Gracias por tu fidelidad y esperemos que te siga gustando durante mucho tiempo más.

Un saludo y Muchas Gracias :D ;)

LOGAN PDLR dijo...

IBIZA, tomé las palabras de Glock como base del artículo, como origen de una reflexión.

En todo caso en las 2 temporadas que estuvo en Toyota hizo un buen papel.Quedó cerca de un Trulli algo más motivado que ahora.Y entre los dos hicieron un par de buenos años para Toyota.Luego, lo de la última curva fue un poco el colmo, pero también llovía como llovía ese día...

PD: Que rabia me dio, pero ahora que lo pienso, si dificil es aguantar a Massa sin haber ganado campeonatos,no me quiero ni imaginar lo que sería con un Massa Campeón del Mundo.Aunque eso sí, en su momento me dio mucha pena.Nadie se merece perder un Mundial así.Es como cuando Carlos Sainz se quedó a unos metros de su 3er Campeonato del Mundo, con ese "¡trata de arrancarlo, Carlos, trata de arrancarlo por Dios!..."

Publicar un comentario

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"