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17 de diciembre de 2011

ANÁLISIS ENTREVISTA A LUIS PÉREZ SALA: CAMBIO DE RUMBO

Luis Pérez-Sala ha concedido una entrevista a la página Web GPUpdate y ha hablado por primera vez desde que fue nombrado Team Principal (o jefe del equipo, para entendernos) y aunque hay algunas preguntas que ya se le habían planteado, hay otras que no, y son bastante interesantes sus respuestas.Desde temas relativos a los cambios estructurales (sede, personal y demas temas organizativos) a lo relacionado con el piloto ya nombrado (Pedro de la Rosa) y el que está por venir para acompañarle.Son muchas las cosas interesantes, así que empecemos a analizarlas y descifrarlas:

Lo primero que vemos como interesante es que los cambios en el equipo, en el personal que lo forma, van a seguir produciéndose.Hemos podido ver los recientes cambios en dos puestos claves como los de Oscar Leyva como Director de Desarrollo de Negocio y Carlos Nunes como Team Manager, puestos antes ocupados por Manfredi Ravetto y Boris Bermes respectivamente, que vinieron con Colin Kolles.Ahora, con la entrevista a Luis, ya sabemos que no terminarán aquí: “En estos momentos, nuestro objetivo principal es consolidar nuestra estructura de equipo. Aún queda gente por incorporar y determinar cargos importantes, pero eso es normal y estamos preparados".Está claro por tanto que tras la salida de Willis, el establecimiento de la sede técnica en Munich, la salida de Kolles y parte de su gente, la llegada de Luis y el personal español que se está incorporando (provenientes algunos de Barwa Addax)...el equipo en sí se enfrenta no a ligeros cambios de maquillaje, sino a una auténtica refundacióny eso pasa factura al principio.

Sí, el proyecto de HRT es otro, con capital humano español al frente, y eso implica unos tiempos de reorganización muy importantes que como ya dijo Luis en la presentación de Pedro como piloto, y repite ahora, restará energías y afectará al rendimiento del equipo, que puede que comience la temporada desde un rendimiento inferior respecto al con el que terminó la temporada pasada "Esta transformación que está sufriendo el equipo se notará y lo pagaremos sobre todo a principio de temporada. No vamos a estar al nivel que estábamos cuando terminó la pasada temporada, con dos años de rodaje del mismo equipo, pero somos conscientes de ello. Estamos dando un paso para atrás para poder dar dos hacia adelante".No es la primera vez que dice esa frase de "un paso hacia atrás y dos para adelante", por lo que parece que es una especie de mantra que intenta inculcar en los aficionados y la prensa para que no haya sorpresas cuando se incie la temporada.

Sí, Luis es consciente de que con tanto cambio de personal va a ser dificil tener el mismo know how que con la gente que ya llevaba 2 años en el equipo.Y eso que parece algo tan simple no es ninguna tontería.El conocimiento que tenía toda la gente que llevaba 2 años en HRT, ese saber hacer las cosas que habían aprendido en este tiempo, todo eso...se va con la salida de ese personal y la llegada del nuevo.Por poner ejemplos: aquel genio de las suspendiones, el especialista en radio, el responsable de las estrategias...todo su conocimiento se va con ellos.Por ello, hasta que los nuevos hayan adquirido toda esa sabiduría y experiencia dentro del equipo, pasará un tiempo y por tanto, afectará al rendimiento: "La mayor debilidad es que el equipo aún está en proceso de cambio y estamos en diciembre, pero la Fórmula 1 no se detiene".Por ello, y ya que lo repite allá a quien quiera escucharle, cuando comience la temporada, habrá que tenerlo en cuenta.Más difícil, sí, pero un proyecto propio del que se es dueño de su destino.El equipo ya no es de alguien extranjero al que le pagas por todo lo que no es en sí la licencia (instalaciones, personal, materiales, etc...).El equipo ya es propio de HRT, se pertenece a si mismo, y al ser dueño de su destino no estás atado a los caprichos de nadie.Este cambio tan radical, aunque pase factura ahora, era necesario si se quería tener pleno dominio del equipo y ser un verdadero dueño del mismo.Lo contrario era seguir sumiendose a la dependencia de Colin Kolles, sin ser por tanto dueño del destino del equipo.

Y hablando de Colin Kolles y de caprichos, otro de los progresos ha sido poder decidir los pilotos sin necesidad de recurrir a la lista del Dr. rumano de nacionalidad alemana.Ahora el piloto es Pedro de la Rosa (por recomendación de Luis Pérez-Sala), y su sustituto se decidirá cuando comience el 2012, pero de entre una lista de pilotos que se encuentra entre lo mejorcito, teniendo en cuenta las bajas que se están produciendo este año.Narain y Liuzzi han hecho y un gran trabajo, pero aún a riesgo de poder equivocarme, la pareja de este año va a resultar más fuerte, aunque para el 2º piloto no tengan prisa "Estamos en conversaciones avanzadas con varios pilotos pero todavía no podemos anticipar nada. Es una decisión que seguramente no tomaremos hasta principios de año ya que, en estos momentos, quién será el segundo piloto de la escudería el año que viene tal vez sea lo menos urgente”. Traduciendo --> con la que tenemos montada en casa, como para pensar en invitados, o lo que es lo mismo: tienen mucho follón, mucho lio, y lo más importante es ordenarse primero antes de recibir a nadie.Aunque claro, también es posible que Luis vea lo pilotos que están saliendo de los equipos y esté "alucinando" con la calidad de los pilotos que hay disponibles en el mercado.Por ello, no hay prisa alguna, sabe que es algo que tpuede esperar si quiere hasta el primer test de febrero para decidir.El de HRT puede llegar a ser el único asiento disponible para más de 10 pilotos de contrastada calidad: Sutil, Barrichello, Petrov, Van der Garde, Buemi, Alguersuari, Liuzzi, Karthykeyan, Glock si sale de Marussia, Kobayashi si sale de Sauber, Bianchi, Clos...más de media parrila pegándose por un asiento.Eso implica que el precio del asiento se multiplica, pudiendo exigir más dinero que si hubiera muchos más asientos vacios por decidir.

Y hablando de prisas, Luis reconoce que van con retraso con respecto al monoplaza, ya por segundo año, que empezaron tarde y que hay equipos que le llevan ventaja, y que es posible que no lleguen a tiempo a realizar todos los test de pretemporada con el nuevo coche: "La tarea que tenemos por delante, con el diseño propio y el cambio de sede, es extraordinaria. Ya de por si la Fórmula 1 es compleja e implica mucho trabajo de preparación y HRT, en ese sentido, va un poco más retrasada que otras escuderías" , por ello, indica que la idea es :"tener listo el coche de 2012 para cuando arranque la temporada y poder salir a la primera carrera y a todos los entrenamientos previos que podamos".De esta frase, se denota que con el retraso no están seguros de poder ir a todos los entrenamientos de pretemporada, ya que la frase "todos los entrenamientos previos que podamos" así lo denota. En todo caso sería de esperar que sí puedan hacer la mayoría, pues hay rumores que indican que están cerca de terminar el chasis y poder dedicarse ya al trabajo aerodinámico, que suele llevar entre 1 mes y 1 mes y medio, por lo que parecerían estar cerca de los plazos para llegar a Jerez.Pero, hasta que no se acerque la fecha es probable que no lo sepamos a a ciencia cierta.

En todo caso, y obviando la inmediatez de esta temporada 2012 que se acerca más rapidamente que antaño, al terminar el campeonato tan tarde, hay algo en lo que incide de nuevo Luis: el tiempo del proyecto.El 2012 es para ellos el año de la transformación, donde pagarán el peaje de refundar el equipo, haciendo cambios que afectarán al rendimiento inmediato del equipo, ya que él mismo reconoce que empezarán en 2012 un paso por detrás de como terminaron en 2011.Pero para Luis la temporada de empezar a desafiar al resto de la parrilla va a ser realmente el 2013, donde el nuevo equipo estará rodado, se habrán producido cambios importantes en un chasis que tardarán un tiempo en comprender y sacar su máximo rendimiento (como ocurrió en 2010 con el chasis Dallara).Por ello, es para ese año donde Luis espera ver el auténtico rendimiento del equipo: "El 2012 será un año importante de asentamiento de cara a una situación más natural y estable para el 2013” que corrabora con esta otra afirmación "a medio plazo pretendemos poder mejorar el coche y estar más cerca de nuestros rivales que el año pasado. Ver cuáles son nuestros puntos fuertes y débiles y trabajar sobre ellos para seguir mejorando cada gran premio. Y a largo plazo, con un coche mejor y una estructura sólida, pensar en la estrategia de 2013" y nombra ya por primera vez objetivos más lejanos: "y, sobre todo, 2014 que es cuando se producirán profundos cambios de reglamentación”.

Un futuro esperanzador con un nuevo comienzo.Veremos donde nos lleva, pero está claro que al principio habrá que tener paciencia.Un paso atrás para dar dos hacia adelante...esperemos que se cumpla y veamos un equipo HRT desafiando a la parrilla por conseguir objetivos más ambiciosos que los que actualmente puede optar a conseguir, aunque eso sí, teniendo en cuenta siempre el tamaño del equipo del que hablamos, del que no todo el periodismo es consciente todavía a pesar de llevar 2 años para hacerse una idea de lo que hablamos.

Sin más, os dejo la entrevista para que podais vosotros mismos sacar vuestras ocnclusiones, aunque seguro que a estas horas más de uno ya la habeis leido:
Tras la reciente salida de Colin Kolles, el ex piloto de Minardi Luis Pérez-Sala ha tomado las riendas de HRT F1. El español de 52 años, que logró un único punto en el Campeonato del Mundo durante su carrera, habla de la tarea que le espera, las ambiciones globales del equipo y habla sobre cuando se tomará la decisión del segundo piloto del equipo.

Llegaste a HRT en julio como asesor deportivo y ahora pasas a ocupar el cargo de Team Principal, ¿cuáles son tus sensaciones y cómo afrontas este nuevo reto que se te presenta?

Luis Pérez-Sala: “El pasado mes de julio los nuevos propietarios de HRT me propusieron estar con ellos para asesorarles en este proyecto nuevo que iniciaban y me pareció un reto interesante. Este nuevo paso de asesor a Team Principal es muy importante y es un gran orgullo que la nueva directiva haya confiado en mí para la todavía mayor responsabilidad que implica esta posición. Es un reto importante estar al frente de esta escudería, aunque sea pequeña, para construir un proyecto que tenga viabilidad en el tiempo y del que nos podamos sentir orgullosos. Es un bonito desafío. Intentaré aportar mi experiencia para que los objetivos marcados sean una realidad, siempre desde la humildad y sabiendo que hay que aprender y trabajar mucho”.

Como piloto de Fórmula 1 corriste para Minardi que, al igual que HRT, era un equipo pequeño. ¿En qué ha cambiado la F1 de entonces con respecto a la actual?

LPS: “Tengo muy buenos recuerdos de mi experiencia con Minardi. Desde entonces, la Fórmula 1 ha evolucionado mucho, sobretodo tecnológicamente en aspectos como la aerodinámica y la electrónica. Ya entonces estaba muy profesionalizada pero ahora los equipos han ampliado considerablemente sus estructuras y todo es más sofisticado. Todavía hay mucha gente de aquella época trabajando en F1”.

Tras mucho trabajo de fondo, ahora empiezan a recogerse los frutos y el equipo está cambiando notablemente. ¿Cómo cree que el entorno de la Fórmula 1 y público en general están percibiendo estos cambios?

LPS: “Somos un equipo pequeño y a veces es difícil darse cuenta de lo que eso supone. De todos modos, sobretodo a nivel nacional, creo que se está percibiendo positivamente el cambio de rumbo que ha tomado el equipo en los últimos meses. Poco a poco la gente empieza a tener confianza en nosotros. A nivel internacional quizá sigue habiendo algunas dudas con respecto a qué pasará, pero esas dudas solo se podrán despejar con el tiempo a medida que pasen los grandes premios y se vea que hay una gran implicación, una continuidad y un trabajo serio”.

HRT está realizando una profunda labor de reestructuración e identidad de cara a su tercera temporada, ¿cuáles son ahora los pasos a seguir? 

LPS: “En estos momentos, nuestro objetivo principal es consolidar nuestra estructura de equipo. Aún queda gente por incorporar y determinar cargos importantes, pero eso es normal y estamos preparados. Ahora lo principal es, con la estrategia definida, terminar de asentar los cimientos para, a partir de ahí, empezar a crecer y construir un futuro”.

Cuáles dirías que son las fortalezas y debilidades del equipo?

LPS: “Hoy por hoy, la principal fortaleza del equipo es el equipo humano que lo constituye. Es un buen grupo de profesionales, con mucha ilusión y ganas, con fe en este proyecto, y esto es muy importante, porque los sacrificios que hay y habrá que hacer son grandes. La mayor debilidad es que el equipo aún está en proceso de cambio y estamos en diciembre, pero la Fórmula 1 no se detiene. Es una competición en la que los plazos son los que son y en la que te están examinando pública, oficial y permanentemente. Este es el mayor inconveniente para nosotros en este momento de restructuración. Pero por trabajo y esfuerzo no será”.

¿Qué objetivos se marca HRT a corto, medio y largo plazo?

LPS: “A corto plazo, el objetivo principal es consolidar el proyecto. Crear un equipo fuerte en España, con la parte técnica en Munich, que funcione y engranarlo. Y por supuesto, tener listo el coche de 2012 para cuando arranque la temporada y poder salir a la primera carrera y a todos los entrenamientos previos que podamos. A medio plazo pretendemos poder mejorar el coche y estar más cerca de nuestros rivales que el año pasado. Ver cuáles son nuestros puntos fuertes y débiles y trabajar sobre ellos para seguir mejorando cada gran premio. Y a largo plazo, con un coche mejor y una estructura sólida, pensar en la estrategia de 2013 y, sobre todo, 2014 que es cuando se producirán profundos cambios de reglamentación”.

En poco menos de dos meses arrancan los primeros entrenamientos ¿cómo crees que los cambios que está sufriendo el equipo afectarán al inicio de temporada?

LPS: “La tarea que tenemos por delante, con el diseño propio y el cambio de sede, es extraordinaria. Ya de por si la Fórmula 1 es compleja e implica mucho trabajo de preparación y HRT, en ese sentido, va un poco más retrasada que otras escuderías. Esta transformación que está sufriendo el equipo se notará y lo pagaremos sobre todo a principio de temporada. No vamos a estar al nivel que estábamos cuando terminó la pasada temporada, con dos años de rodaje del mismo equipo, pero somos conscientes de ello. Estamos dando un paso para atrás para poder dar dos hacia adelante. El 2012 será un año importante de asentamiento de cara a una situación más natural y estable para el 2013”.
Pedro de la Rosa afirmó que uno de los motivos que le llevó a incorporarse al proyecto fuiste tú y Saúl Ruiz de Marcos ¿cómo lo valoras?
LPS: “Me hace mucha ilusión que Pedro haya tenido tanta confianza en nosotros, y espero que se lo podamos devolver con hechos. Que a medida que avance nuestra relación se sienta orgulloso de haber tomado esta decisión”.

Y hablando de pilotos, ¿en qué punto se encuentra la decisión sobre el segundo piloto?

LPS: “Estamos en conversaciones avanzadas con varios pilotos pero todavía no podemos anticipar nada. Es una decisión que seguramente no tomaremos hasta principios de año ya que, en estos momentos, quién será el segundo piloto de la escudería el año que viene tal vez sea lo menos urgente”.

La otra gran incógnita a despejar es la ubicación de la sede permanente del equipo. ¿Qué nos puede decir al respecto?

LPS: “En este momento estamos trabajando en una sede provisional en Valencia hasta que esté definida la ubicación de la sede permanente. Existen un par de opciones muy potentes pero todavía no hay nada cerrado. En cuanto todo esté cerrado, lo haremos oficial”.

2 comentarios:

Anónimo dijo...

buen articulo logaf1, he escuchado una entreveista de un miembro de hrt de Juan Rodriguez en (gpcast) y no tiene desperdicio, para mi lo mas interesante es que llagaran a los test de pretemporada si no en jerez a los de barcelona, y sobre los motores dijo q no podia decir nada. ¿parati que piloto seria mejor vander garden, petrov, jaieme o como he leido en algunos foros oriol? parami jaime pero el dienero manda

LOGAN PDLR dijo...

Ojalá lleguen a los test con el coche nuevo, aunque van a andar justos.El caso es que si en la primera jornada usan el F111 tampoco pasa nada, pues Pedro tendrá que ver de donde se viene para saber si representa un paso adelante el nuevo chasis.

De los pilotos,lo normal tras oir las entrevistas, es que Petrov sea el elegido,ya que suma 2 años de experiencia y un buen saco de dinero.Además, es mejor piloto que lo hasta ahora comentado.No es un crack, pero para 2º piloto de HRT está más que bien.Y encima poner dinero, mucho dinero.Pues mejor imposible, claro.A Oriol descártale,ya que lleva 10 años sin catar un F1 y tiene casi la edad de Pedro, su tiempo ya pasó.

Espero que Dani Clos conserve algún tipo de acuerdo con HRT aunque sea para 3er piloto.

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