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22 de noviembre de 2011

PEDRO, TE LO MERECES...(el regreso del "Ave Fenix")

Tras la noticia de hoy, había una cosa clara: no iba a pasar inadvertida en las redes sociales.Se juntaban en este caso las 2 aficiones más acérrimas tras la sentida por Ferrari y/o Fernando Alonso.Y es que los sentimientos que arrastran tanto Pedro como HRT en sus aficionados son intensos, de aquellos que se revelan contra los imposibles y hacen de su constancia y valor una forma de exietencia.Por ello, un matrimono entre ambos iba a causar un efecto multiplicador en todo los relacionado con la respuesta de sus aficionado como así ha ocurrido.Pedro, piloto que abrió junto a Marc Gené la F1 moderna al aficionado español, regresa a las carreras de la disciplina de la única forma que sabe hacerlo: a la heróica y contra pronóstico.


Así ha sucedido siempre en la F1 con Pedro.Todo empezó con su ingreso en la F1 con Jordan, en la que tras ingresar de probador, debía ser titular al año siguiente y no se consiguió tras la jugarreta de Eddie Jordan a él y a Repsol. Se levantó, y se embarcó a la aventura de conseguir el volante de titular en la escudería Arrows, el equipo del ya fallecido Tom Walkinshaw.Para ello estuvo jugándose el puesto con Mika Salo y Tora Takagi durante toda la pretemporada, hasta el último instante.Finalmente se llegó a un acuerdo con él y con Repsol y Pedro debutó  en 1999 junto con otro español, Marc Gené, que con la compañía de Tlefónica ingresaba en Minardi.Empezaba a la manera de Pedro, a la heroíca, con un 6º puesto en Australia, en una época donde sólo puntuaban los 6 primeros.La madrugada en España produjo una de esas sorpresas que claman gritos a mansalva pero que la prudencia de la noche enmudecen a marchas forzadas para no despertar a la familia.En Arrows proseguiría un segundo año, con un coche bien parido por el genio de Eghbal Hamidy, contratado a bombo y platillo procedente del equipo Stewart.Ese año prometía y regaló algunos de los mejores momentos de Pedro en la F1,habitualmente frsutrados por lo que se terminó llamando el "famoso manguito de las 100 pesetas".Pero lo peor vino en Barcelona, cuando Pedro llegó a clasificarse entre los 10 primeros (9º en la Calificación, algo histórico por entonces) para ser finalmente desprovisto de su puesto por un problema con las muestras de gasolina del coche.La misma, procedente de Elf por el contrato con Supertech, no era igual en una toma de control tomada antes de la calificación y fue condenado a salir el último.Ese hecho, en la carrera de casa para Pedro y Repsol resultaría a final de temporada vital.La compañía petrolera española le quiso pasar la factura a Tom Walkinshaw en el proceso de renovación del contrato argumentando el daño que para su imagen le había provocado la sanción de Montmeló.Pero Tom tenía el dinero de Red Bull patrocinando a Bernoldi y optó por este para sustituir a Pedro y Repsol.Resultado, Pedro fuera del equipo para el 2001, hace ya 10 años.

Pero Pedro no es de los que se rinde, ni mucho menos, como este año ha vuelto a demostrar.Con la decisión tomada de la manera más inoportuna posible por el momento elegido, Pedro parecía condenado a perderse la temporada 2001.Pero Pedro es Pedro y no se resignó.Consiguió lo que parecía un principio de acuerdo con el equipo Prost, dirigido por Joan Villadelprat en la que tendría que sustituir a un Gaston Mazzacane que aportaba el dinero de PSN, y cuyo contrato contenía la claúsula de que se podía prescindir de sus servicios si no rendía al nivel exigido (cosa muy probable tras el rendimiento del argentino el año anterior en Minardi con Marc Gené de compañero).Pedro llegó a probar con Prost, pero en un giro inesperado consiguió algo que parecía infinitamente mejor: contrato de 2 años con Jaguar, con un compañero del prestigio de Eddie Irvine, y la promesa de convertir a Jaguar en la Ferrari británica.Todo se propició de manera muy parecida a la de ahora, sin previo aviso.En una decisión además propiciada por la relación de cordialidad que le unía a Niki Lauda, con el que coincidía a menudo en las Islas Baleares durante sus vacaciones.Niki se lo arrebató a Prost y la promesa de un futuro mejor que en Arrows se volvía realidad.Pedro pegaba el salto.

Pero no todo el campo era verde, y nunca mejor dicho con el equipo británico.Tras una relativa buena primera temporada, en la que consiguió 3 puntos (por 6 de su más valorado compañero Eddie Irvine, compañero durante varios años de Schumacher en Ferrari), Pedro pasó a tener un 2º año algo más problematico, con un coche mal parido desde el principio y con el probelma añadido de que no disponían de túnel del viento en una época donde sí era imprescindible tenerlo, al no haber restricciones en el uso de los mismos.Su compañero, Eddie Irvine salvó la temporada del equipo con su podium en Mónaco, pero dado su desorbitada sueldo de piloto estrella, Ford se lo cargó a través de Niki Lauda, pues cobraba más que cualquier directivo de la compañía americana.Lo que parecía una decisión de Lauda para salvar su cabeza tras una temporada que no colmaba las expectativas, fue un poco más lejos, y terminó con Pedro fuera de la escudería en favor de un Pizzonia que prometía mucho (el "Jungle Boy" como se le llamaba) para terminar siendo otro fiasco brasileño que cortaba de nuevo la trayectoria de Pedro.Tras ello, la carrera de Pedro estaba de nuevo herida de muerte.

Pero no, tras ello, apareció la posibilidad de una prueba con Mclaren para optar a ser probador de la escudería británica.Tras unas pruebas para decidirlo (haciéndose de rogar), finalmente Pedro fue confirmado como 3er piloto de McLaren.Un hecho, que sin colmar las expectativas de los que querían verle correr, se convirtió en un mal menor y en lo que haría recuperar el prestigio a nuestro piloto.Las temporadas en McLaren pasaron en Pedro asentándose como brillante probador y ganándose el prestigio de un equipo en el que antaño no se hubiera soñado con estar.Los medios británicos que antaño dudaban de Pedro, empezaban a rendirse a la labor del español, a la sombra de los pilotos titulares.

Pasarían 3 años hasta que llegó su gran oportunidad.De nuevo, cuan Ave Fenix, resurgió hasta la máxima actualidad para sustituir a Juan Pablo Montoya en el Gp de Barhein.Y ahí surgió la sorpresa...Pedro se salió, a todos los niveles, tanto por el rendimiento mostrado en la pista con unos adelantamientos espectaculares, como por alguna que otra excursión hacia la desertica tierra del circuito (pero en todo caso por intentos de adelantamientos siempre a cuchillo, como el mejor Pedro).Salió a comerse el mundo y se lo comió, con vuelta rápida incluida.La cámara de la retransmisión se enamoró de su pilotaje, de su garra, de su ambición, de su lucha contra los límites del infinito...y se ganó el respeto de toda la parrilla, empezando por su equipo (con un Norbert Haug extasiado) y terminando por los espectadores que vieron su actuación.Pedro había vuelto, aunque fuera por el breve suspiro de un Gp.El siguiente gp lo correría Alex Wurz, que reclamaba su papel de 3er piloto por contrato.McLaren sucumbió a las reclamaciones legales del austriaco, pero el flechazo de amor con Pedro le sirvió para ganarse el puesto en la escudería británica.Al año siguiente Wurz saldría hacia Williams y Pedro cogería el puesto de 3er piloto para hacerlo suyo...incluso demasiado suyo.

Pedro a partir de entonces se había ganado al equipo británico de manera definitiva, haciendo multitud de kms en pretemporada, gozando de la misma confianza que los pilotos titulares para probar cualquier aspecto del monoplaza.La temporada siguiente empezó de nuevo con Kimi y Montoya como titulares, pero ese año no tardaría mucho en ofrecer una nueva oportunidad a Pedro, en otro resurgir.Optó por seguir en McLaren tras haber optado a otros asientos en otras escuderías que no se concretaron al final y el destino, en compensación, le ofreció una nueva oportunidad.Montoya, en un arranque de sinceridad, indicó unilateralmente que al año siguiente se iba a la Nascar y Ron Dennis, completamente enojado, decidió prescindir de sus servicios inmediatamente.Pedro tenía por delante media temporada en todo un McLaren...a medias.Y digo a medias porque le dio la mayor alegría deportiva de su vida, con el 2º puesto de Hungria, adelantando a su compañero Kimi Raikkonen, y quedándose a las puertas de la victoria, robada por una mala decisión de su equipo.En todo caso descorcharía el champan y se llevaría para el saco ese podium que le supo a gloria, tras haberlo catado tantas veces en las categorias inferiores y habérsele negado hasta entonces en la F1.Y decía a medias, ya que si bien la suerte le sonrió, no fue con la mandibula abierta completamente.Heredó uno de los peores McLaren que se ha tenido en la escudería británica en los últimos años.En puntos no quedó lejos de Kimi, demostrando que estaba cerca del considerado piloto más netamente veloz por entonces, pero el 3er puesto de los británicos ese año, con la mitad de puntos de Ferrari, demostraron que no era el mejor monoplaza con el que competir en una escudería de ese prestigio.En los últimos gps, para rematar, tuvo que dedicarse a terminar las carreras con el único fin de homologar el motor que serviría de base para los próximos años, donde habría congelación en el desarrollo de los mismos.

Llegaría el 2007 y el fichaje de Alonso como máxima estrella, para sustituir a un Kimi que no terminaba de ganar Campeonatos, por los 2 que ya llevaba Alonso con Renault.Con Kimi fuera y con Montoya en la Nascar, parecía evidente la opción de aspirar a ese 2º volante en McLaren era una opción muy pausible para Pedro.De hecho, desde McLaren le dieron la esperanza de que ese volante iba a ser suyo, que se lo jugaría en los test con un Hamilton que había ganado la Gp2 de manera brillante.Pero Lewis daba la impresión de estar verde en los tests y desde el equipo se le transmitía esa sensación.Finalmente McLaren eligió a Lewis para ese 2º asiento, y Pedro se sitió morir por dentro.Había luchado por algo que finalmente se reveló que estaba decidido antes de empezar esos tests.La temporada 2007 transcurrió de la manera en la que todos sabemos, con una guerra civil desatada en la escudería de Woking que terminó con Alonso saliendo de allí para terminar en Renault,De nuevo había asiento vacante y Pedro aspiraba a él.Todo parecía darse para que Pedro consiguiera por fin esa butaca, incluso llegó a ver su contrato para ser firmado...pero Kovalainen se interpuso.Tras la guerra de McLaren-Ferrari por el "Ferrarigate", y con la idea de Renault de frenar una demanda de McLaren por otro supuesto espionaje al contratar a un empleado de McLaren, Briatore lanzó a Kovalainen hacia McLaren como manera de frenar las amenzas de los británicos, necesitados de otro piloto tras la fuga de Alonso. Pedro en esta ocasión sentía que perdía el asiento contra otro piloto, pero en esta ocasión, de calidad inferior a la suya, lo que dolió doblemente.Así transcurrió otro año más, con el caramelo de por medio de probar el Force India en la pretemporada de 2009 y alimentar las esperanzas de volver de nuevo a resucitar cuan Ave Fenix.McLaren cedió a Pedro a Force India con el fin de que les diera información.Pedro probó el coche y los rumores se dispararon...todo parecía hecho...pero finalmente no sucedió.Tercera oportunidad que se le escapaba y por tanto parecía que la F1 no volvería a tener una oportunidad de titular para él...

Pero no, volvió a resucitar, de nuevo...increible pero cierto.Se jugó el asiento de Sauber en 2010 con Fisichella y lo que parecía que por enésima vez iba a ser un asiento perdido en el último instante...dió la sorpresa.Peter Sauber confiaba en Pedro en detrimento del italiano, con mayor pedigrí en el mundial.Peter demostraba tener la fe en Pedro que hasta entonces no había tenido nadie.La oportunidad de su vida parecía haber llegado, y más tras ver lo que corría aparentemente el BMW Sauber en pretemporada.El equipo, recomprado por Peter Sauber a BMW tras declarar estos que se iban del mundial.Pedro enseguida demostró que conservaba esa velocidad que le ganó su prestigio tras Barhein 2005.Pero en el colmo de la peor de las suertes, el coche de Pedro sufrió de la roturas de varios motores, en lo que finalmente se demostró como una maña adaptación del chasis a un motor que en otras escuderías no daba esos problemas.Pero a Peter eso no le servía, entre otras cosas porque por parte de Pedro no llegaba dinero al equipo (salvo la aportación de Burger King en 3 gp's).Por ello el tratamiento de Peter Sauber hacia Pedro se fue convirtiendo cada vez en más insostenible.Tanto Pedro como Kamui se mostraban muy parejos en calificación, teniendo en cuenta el talento de Kamui, era algo realtivamente normal, pero en carrera sucumbía entre la mala suerte, los motores que se rompían como castillos de arena y algún que otro error propio.Peter se cansó, y terminó por sustituirle por un Nick Heidfield al que de esta manera le pagaba el dinero de su sueldo que debía al alemán.Nick no mejoró a Pedro, todo lo contrario, pero el daño a la reputación como piloto parecía ya hecho.

El 2011 se demostraría como el año de regreso a su casa, McLaren, tras ir cerrándose las puertas progresivamente.Una de las últimas, la de Renault, tras el accidente de Kubica, fue a parar de nuevo a un Nick Heidfield que procedía a usar su sobrevalorado prestigio para conseguir un test con el equipo galo.A Pedro le habían llamado para tenerlo como opción, pero el test de Nick terminó por decantar la balanza definitivamente.Pedro se veía abicado a regresar a McLaren tras haber recuperado las sensaciones de piloto titular.Cuando se tiene el caramelo en la boca, duele más que te lo retiren.Entre medias había logrado hacerse con el asiento de piloto probador de Pirelli, para desarrollar los neumáticos de esta temporada.Pedro volvía a McLaren y su futuro como piloto de carreras parecía terminado.Pero de nuevo tuvo un breve atisbo de luz cuando Sergio Pérez se accidentaba en Mónaco y Peter Sauber recurría a Pedro para sustituirle al Gp siguiente.Fue el reconocimiento implícito de que sabía que había cometido una injusticia con Pedro el año anterior.Llegaba tarde, sí, pero Pedro no estaba dispuesto a desaprovechar la ocasión.No consiguió podium alguno, ni siquiera puntuó, pero demostró que seguía estando en forma y que conservaba la velocidad.Fue increible ver la velocidad con la que se adaptaba a un Sauber muy cambiado respecto al año pasado, con nuevas medidas como el Kers y el DRS, y con el cronometro tan cercano a un Kamui que llevaba todos los Gps disputados hasta entonces.Fue la manera de Pedro de decirle en pista a Sauber que se había equivocado.Posiblemente, ese rendimiento le redimió como piloto de cara al resto de la parrilla. Fue el regalo de Sauber para reparar el daño hecho a su prestigio.Y ahí pareció quedrase todo, como un pequeño colofón a su carrera...

Hasta este 21 de Noviembre en el que cuan Ave Fénix ha vuelto a resurgir de sus cenizas para hacer historia: Pedro se convierte en el primer piloto español de un equipo español de F1.Se hace historia y justicia a la vez.El tesón de Pedro haya recompensa y se convierte por enésima vez en un ejemplo d deportista para todas aquellas generaciones que sólo han visto en la F1 el ejemplo de la victoria.Como decíamos en el artículo del otro día, no es el piloto que más carreras ha disputado, ni el que más victorias o podiums ha logrado...pero sí ha significado y representado lo que se espera de un deportista: capacidad de sacrificio, tesón infinito, trabajador incansable, capacidad para no rendirse nunca y levantarse una y otra vez  ante las adversidades, seriedad en el trabajo y carisma y simpatía ante los medios y su afición...toda una serie de valores que en caso de haberse visto acompañados por más éxitos en sus resultados, le hubieran hecho merecedor de todo un Principe de Asturias de los Deportes o una medalla al trabajo.Ejemplifica de manera especial lo que se debe esperar de una persona en el transcurrir de su vida.Pedro nunca se ha rendido, muchos pilotos de su generación han terminado en categorías menores (¿alguien se acuerda ya de Pizzonia, Bernoldi, Takagi, Salo, incluso Verstappen?).A Pedro se le ha disvutido muchas veces el proseguir su carrera en la F1 pudiendo optar por otras disciplinas.Los ejemplos anteriores deberían servir de ejemplo para saber quien tenía la razón.

La F1 es l máxima disciplina del motor, y eso implica a cualquier monoplaza de la categoría, ya que de por sí hasta un HRT o un Virgin acumulan más tecnología que cualquier automóvil de cualquier otra categoría.Es por ello por lo que un Bourdais 4 veces ganador en la Indy dejaba el campeonato para incorporarse a un Toro Rosso, por ejemplo, .La mayor cantidad de talento y la máxima tecnología se encuentran en la F1.Y Pedro siempre ha querido prolongar este sueño todo lo posible, porque para las otras opciones, siempre le quedará tiempo.

Pedro se lo ha vuelto a ganar.Ha sabido esperar y ganarse una nueva opción en un desafio bonito como es llevar a la única escudería española de F1 a superar el reto de incorporarse a la zona media de la parrilla y luchar por los puntos de una vez por todas.No ocurrirá este año, posiblemente, pero sí servirá para poner la semilla que haga crecer el equipo hasta los objetivos que Thesan se ha marcado, que no son otros que mezclarse con el resto de los equipos establecidos.Un proyecto a 2 años bonito, que a Pedro le servirña para poner un brillante colofón a su trayectoria, toda vez que puede entrar en la historia como el primer piloto español que puntua con un coche español.Descartada la lucha por el Mundial o por las victorias, hay otros retos por alcanzar, y este es uno de los más bonitos con los que se puede encontrar un piloto: ganar con un coche de su país (teniendo en cuenta que es la primera vez que hay un equipo de su misma nacionalidad en la F1).HRT quiere crecer, y ha confiado en Pedro para ello.Los dos quieren soñar, y han optado por hacer sus sueños realidad de manera conjunta.Saben lo que esperar el uno del otro, pero también saben como avanzar para subir ese gran peldaño que quieren escalar.Saben que requiere tiempo, y están dispuestos a dárselo el uno al otro.Luis lo ha hecho realidad, ha juntado a Pedro con HRT porque sabe que están hechos el uno para el otro.Confluyen las aficiones más acérrimas y casi diría que incomprendidas.

Juntos quieren convertir el cariño de la afición en admiración, y Pedro sabe que goza de la experiencia para ayudar a conseguirlo.Pedro, esta es la tuya, sabes que te ha llegado cuando debía...

...la felicidad estña a la vuelta de la esquina...y como todo aquel que ha luchado por conseguirla...sabes que te la mereces.

¡Estamos contigo...suerte, valor y al toro! (que lo pintan bravo)

2 comentarios:

Anónimo dijo...

Según Radio Marca el piloto mejor situado a dia de hoy para acompañar a Pedro es el holandés Van Der Garde. Sinceramente el segundo piloto k traiga dinero y como tercer piloto k sea Clos o Soucek. Lo k realmente hace falta es k ahora los medios españoles empiecen a hablar del equipo (con Pedro esta asegurado) y k las empresas españolas apoyen al equipo. Seria bueno conseguir varios patrocinadores españoles y llenar el coche de pegatinas

LOGAN PDLR dijo...

Sí, parece que era una opción para Williams pero ha virado hacia HRT...su representante es Dtor. Comercial de McGregor, así que hay dinero para ofrecer,la cuestión es cuanto.Si puede que tenga 1-2 mill. en Williams, y 3-4 que haya puesto en Baewa Addax como mucho (no me creo que más),puede poner entre los 6-8 mill de eur.Pero eso son cuentas de la lechera.

Opciones hay y además teniendo en cuenta que Guiedo al estar en el equipo de Agag, está en Valencia como HRT, lo que facilita los contactos.Y Agag actuará de por medio seguro, porque si cada año coloca a un piloto al menos en la F1, los pilotos están dispuestos a pagar más por conducir para él.

Veremos como termina, pero Clos será 3º muy posiblemente...

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