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12 de octubre de 2011

VETTEL Y RED BULL: EL FRUTO DEL TRABAJO BIEN HECHO (llevó tiempo a Red Bull ser lo que es)

Cuando el Domingo asistimos a la victoria de Vettel y Red Bull no pudo en mucho casos apoderarse de nosotros un sentimiento de sana envidia.El monoplaza diseñado por Adrian Newey y su equipo (un ingeniero sólo no marca la diferencia, pero sí el trabajo que hace para montar todo ese equipo y que funcione bajo sus premisas) nos debió dejar por un momento la sensación de que ese coche ganó por si solo el Campeonato.Y si bien no deja de ser cierto que el monoplaza tiene mucha parte de culpa del resultado final del Campeonato, no es menos justo reconocer que ha existido mucho trabajo por detrás.Desde el momento en que adquirieron un equipo Jaguar que quería encaminarse a ser la Ferrari británica y que nunca llegó a despegar de la manera deseada a pesar de contar con pilotos competentes (Irvine, De la Rosa, Webber...) y con directores de equipo renombrados como Niki Lauda y Bobby Rahal (que lo era todo o casi todo en el mundo de los monoplazas en EEUU).Ya en la época de Jaguar intentaron contratar a Adrian Newey, que lo tenía casi hecho con ellos por entonces, pero una contraoferta de McLaren prometiéndoles dejarle tiempo para hacer también su gran pasión (diseñar un barco para la Copa América) abortó la operación.

Red Bull, que antes de comprar el equipo Jaguar era patrocinador principal de Sauber, tenía también por entonces un programa de joevenes pilotos donde desde la F3000 nutrían a la F1.Pilotos como Enrqieu Bernoldi, Christian Klien, Patrick Friesacher e incluso Antinio García fueron patrocinados por el equipo de las bebidas enegéticas.En el caso del español, la F3000 bajo la presión de Helmut Marko no le fue lo exitosa que debiera haberle sido, pero ya de eso hemos hablado en articulos anteriores.El caso es que los dos pilotos que llegaron y estuvieron más tiempo bajo ese paraguas fueron Enrique Bernoldi en Arrows (que le quitó el puesto a De la Rosa con el patrocinio de Red Bull) y Christian Klien que llegaba como gran promesa y que tras 1 temporada en Jaguar y 2 en la creada a partor de la escudería del felino, Red Bull Racing, no pudo/supo cumplir con las grandes espextativas que se tenían de él.Por entonces, también formaba parte de la misma Liuzzi como probador, tras haber ganado la última F3000 que se disputó en 2004.Liuzzi y Klien lucharon por el asiento del recien renombrado Red Bull, pero finalmente Klien se llevó el gato al agua, aunque Liuzzi le sustituyó en 4 Gp's durante la temporada, para el año siguiente pasar a Toro Rosso (escudería comprada a Minardi y renombrada como tal).Como vemos, Red Bull pasó de ser àtrocinador principal de Sauber a comprar 2 escuderías y asegurarse la manera de hacer las cosas en los equipos donde tenía la presencia de su marca.


Lo cierto en todo caso es que no todo se basa en comprar una escudería y esperar a que las cosas sucedan porque sí.Jaguar compró a Stewart su equipo, que hacía grandes resultados por entonces, y lejos de mejorar lo que aqdquirieron, se estancaron por no establecer las prioridades que el desafio que se habían marcado les exigían (no tenían túnel del viento ni engenieros que marcaran la diferencia).En Red Bull comprendieron el mensaje rapidamente y se aseguraron no sólo de comprar el equipo, sino de dotarle del personal que pudiera marcar ese plus tan necesario.Ahí surgió la contratación de 2 personas claves que tienen buena parte de la culpa del éxito actual de Red Bull: Christian Horner (propietario del equipo Arden de F3000/GP2) y Adrian Newey.El primero era un director de equipo muy joven, piloto primero de la F3000 que se reconvirtió pronto en director de su propia escudería, haciendo un trabajo tan extraordinario (3 titulos de F3000 le avalan a los 31 años que tenía cuando Liuzzi ganó el último en su equipo) que no dudaron en Red Bull en ficharle para dirigir la estructura.Para completar la estructura, contrataron a finales del año 2005 a Adrian Newey, el mago de los diseños que había conseguido hacer Campeón a los Williams durantes varios años así como a McLaren (los 2 titulos de Mika Hakkinen hbalan también de ello).Tenían por tanto ya una dupla expecialmente impresionante con tres cabezas tan bien amuebladas como Horner, Newey y el siempre presente Dr Helmut Marko.

Pero estamos hablando del año 2005, no olvidemos, con Webber ya fichado por Williams para acompañar a Nick Heidfield, y con el equipo liderado por David Coulthard (donde iba Newey parecía ir Coulthard --> Williams, McLaren, Red Bull) y Christian Klien (con las 4 apariciones de Liuzzi sustituyéndole).Ese año terminaron 7º en el Campeonato de Constructores.Para el año siguiente, 2006, repitieron pareja y los resultados fueron los mismos, 7º en el Campeonato, con Robert Dornboos sustituyendo a Klien las 3 últimas carreras de la temporada.Ese en todo caso es el año de Coulthard subiendo disfrazado de Superman a celebrar el podium que consiguó.Ese eño, eso sí, hicieron algo menos de la mitad de puntos del año anterior (16 frente a 34).Pasamos entonces a la temporada donde ya Newey pudo tener más mano sobre el diseño del coche, pues él se encargaba del concepto desde el principio.Era el año 2007, donde Mark Webber volvía a Milton Keynes (ahora bajo la marca Red Bull en vez de Jaguar) acompañado a un sempiterno David Coulthard, en el que Newy siempre parece haber tenido mucha confianza.Ese año mejoraron su clasificación a final de temporada para establecerse como el 5º equipo del Campeonato, consiguiendo un podium de Mark y un 4º de David como mejores resultados.Era la temporada que comenzaron a usar motores Renault, tras una temporada de motores Ferrari.A partir de ahí la asocioación con la marca del rombo no cambiaría.Hay por tanto 2 cosas que no cambiarían desde el 2007, los motores Renault y Mark Webber, que desde 2007 llevan en Red Bull.

Llegamos a 2008, el último año antes del borrón y cuenta nueva, donde Red Bull volvió a quedar 7º en el Campeonato, consiguiendo de nuevo otro podium (3º) y un 4º de Mark Webber. Este año consiguiron 29 puntos, 5 más que el anterior, pero que no les sirvió para superar ese 7º puesto.Recordemos que el año 2007 fue el año en que Kimi se llevó el Campeonato "de rebote" por la nula gestión del equipo de Ron Dennis para asegurarse un más que seguro Campeonato en la mano de cualquiera de sus 2 pilotos (Alonso vs Hamilton) y el año posterior, 2008, Lewis le árrebató el mundial a Felipe Massa en la última curva.Por tanto, desde 2005 en que se formó Red Bull a partir de la adquisición de Jaguar, hasta 2009 que es cuando Red Bull desafió al resto pasaron 4 años.Lo justo es reconocer que Newey sólo pudo tomar la riendas completas del proyecto para las temporadas 2007 y 2008 (ya que llegó a finales del 2005 y el monoplaza del 2006 estaría ya casi hecho), pero como veis, en 2 años no fue llegar y besar el santo.Tuvo que crear un equipo alrededor de él, y tener la necesidad de que todos empezaran desde una hoja en blanco.Es ahí cuando la herencia de Rory Byrne en Ferrari no se podía explotar más al cambiar todo tan radicalmente, y cuando Ross Brawn tiró de ingenio y se inventó lo del doble difusor para barrer a todos con lo que Honda le había vendido para salirse de la F1: el equipo entero a coste de 1 dólar con la condición de que asumiera todas las deudas, sueldos y despidos necesarios durante 1 año (sino, Honda tendría que haber afrontado todo los despìdos producidos durante el año siguiente al cese de actividad por normativa japonesa).Brawn aprovechó ese trabajo, no gastó ni un duro que no fuera en aerodnámica (viajaba en vuelos de bajo coste) y les pasó a todos la mano por encima.Sólo entonces hubo un superviviente: Red Bull.Y es que el mago de los diseños, saliendo de una hoja en blanco, supo diseñar el mejor monoplaza sin doble difusor y se aseguró la 2ª plaza del Campeonato, consiguiendo además 6 victorias repartidas entre las 4 de Vettel y las 2 de Mark Webber.Vettel, un año antes, ya había demostrado lo que podía hacer con un Toro Rosso, consiguiendo la 1ª victoria de la escudería italiana desde su fundación (antes Minardi, siempre Faenza su sede).Ferrari ese año fue cogida con los "pantalones bajados" como demuestra que les hicieran algo más que doblarles en puntos (172 frente e 70).Sólo Red Bull puedo acercarse al final al gran Brawn Gp con 153,5 puntos.

 
derrota ferrari F1 fernando alonso abu dhabiY por fin, llegó 2010, con la abosricón de Brawn por Mercedes, y con la lucha igualada entre las ya grandes escuderías: Red Bull, McLaren y Ferrari.Ferrari se había rehecho del anterior año tan nefasto, contratando para ello a un Fernando Alonso con ganas de comerse el mundo tras los 2 últimos años en Renault.Y el hambre del astruriano no defraudó.Frente a un equipo que se demostraba más poderoso que nuca tras el desfallecimiento de Mercedes Gp (Brawn Go antes), Alonso mantuvo hasta el final las opciones de Ferrari, perdiendo el Campeonato en la última carrera en Abu Dhabi, algo con lo que Montezemolo todavía tiene pesadillas.El que Red Bull lograra 9 victorias de las 19 carreras habla bien a las claras de la clase del coche que había llegado a construir, pero el que estas se repartiean entre sus 2 pilotos (5 para Vettel y 4 para Webber) habña también de por qué Fernando mantuvo sus opciones intactas hasta el final.Y es que hay que recordar que el final de temporada de Alonso desde Monza hasta Abu Dhabi fue espectacular.Red Bull se presentó a la última carrera con 2 pilotos capaces de llevarse el titulo y por un error de estrategia clamoroso de la Scudería italiana pudieron llevarse un titulo que antes de comenzar la carrera era de Fernando.
Aquella carrera en todo caso no cayó en saco roto, y tras evolucionar de nuevo ese monoplaza dominante bajo las manos de Adrian y todo su equipo, se produjeron 3 hechos que dio los resultados de esta temporada.1º, el monoplaza mantuvo su nivel de dominio (incluso lo incrementó), Vettel ganó en confianza y tuvo errores de conseideración tras haberse asegurado ser ya Campeon del Mundo el año anterior (algo que dicen suelen quitar presión), y tercero y no menos importante, por un motivo o por otro (sin querer alimentar teorías de la conspiración), Webber no volvió a representar ningún peligro para el liderato de Vettel, desde el principio del temporada inclusive. Un piloto como el australiano que el año pasado había ganado 4 carreras y obtenido 5 podiums, este mismo año no lleva ninguna victoria y eso sí, 8 podiums, de los cuales 6 son 3º puestos.

Red Bull no ganó de la noche a la mañana, le llevó su tiempo construir un equipo y salir de una hija en blanco para construir un monoplaza ganador.Entre medias incrementaron su cantera de pilotos (Buemi, Alguersuari, Ricciardo, Vergne...) y mantienen una gestión del equipo que permite mantener la estabilidad ganadora que comenzaron a la sombra de Brawn en 2009 y que les permitirña afrontar el año que viene con una base que ya de por sí les concede muchas ventajas competitivas desde el principio, y más sin haber revoluciones radicales a nivel de normativa.Como vemos, desde 2005 han pasado 6 años y ha sido un proceso no ha sucedido de la noche a la mañana, que les ha llevado tiempo, incluso cuando Newey ya tenía el control total en 2007 y 2008. Un equipo de F1 conlleva muchos factores para que puede lograr el éxito (dirección, estructura, personal, pilotos...incluso ingenio para aprovechar los cambios de normativa).Por ello el éxito de Red Bull no es fruto de la casualidad, es fruto de trabajo, poner la gente adecuada al mando, nutrirse de los pilotos adecuados y saber gestionar la escudería en función de los objetivos.

Si pensamos todo lo que les costó llegar a donde han llegado, es lógico pensar que los cambios de rendimiento en los equipos de F1 no llegan por casualidad (ni en los equipos grandes ni en los más pequeños).Es fruto de poner todos los factores necesarios en conjunción y saber gestionarlos adecuadamente.No sabemos si Ferrari desafiará a Red Bull el año que viene, ni si HRT logrará batir a sus rivales naturales, pero lo que si sabemos es que no es algo que se consiga de la noche a la mañana ni que sea producto de un trabajo que conlleva todos los factores señalados anteriormente.

Veremos lo que nos depara la temporada que viene, pero el resultado que se dé nunca seráa fruto de la suerte.Esta se fabrica y como dice Fernando, esta a final de temporada se comensa y pone a cada uno en el sitio que le corresponde.

Esperemos lo mejor para los nuestros la temporada que viene.

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