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6 de octubre de 2011

RED BULL: ¿BAJO EL MANTO DE LA SOSPECHA?

A todo equipo que gana aplastando a sus rivales se le cuestiona la legalidad de como consigie sus victorias porque es mucho más fácil que tener que reconocer la propia incapacidad de igualarlo.Esto pasa siempre, desde la competencia en el mundo de la electrónica hasta el competido mundo de la F1.Y como en el caso que nos ocupa, Red Bull, con mayor razón si cabe.El dominio del equipo de Horner, Newey, Marko, Vettel y compañía ha vapuleado a todo aquel que ha osado plantarles cara.Quizás el término suene fuerte, pero cuando se mira la clasificación queda incluso como una manera suave de decir las cosas.Pero si los equipos de F1 no buscaran las cosquillas al rival ni lo espiaran hasta el punto de saber que talla de prenda interior toda su plantilla, esto no sería la F1, sino el club de jubilados que juega a la petanca en El Retiro...y no es el caso.Pues como hablabamos, a Red Bull se le acusa, ¿de que?, veamos:

Es sabido que en el Gran Circo existe 3 tipos de fotografos: los aficionados, los periodistas...y los de los propios equipos.Los más interesantes son los 2 últimos grupos, pues dado su impetu por fotografiar todo lo que se mueve en el paddock y en la pista, pueden ser descubridores de grandes secretos que pueden llegar a costar mucho dinero, porque puede que sea una simple foto lo que descubra el arma que permite a un equipo arrasar.Y en Monza, pista italiana de la velocidad a la n-ésima potencia, hubo fotos y videos de Red Bull que dejaron a más de uno con la mosca (y toda su pandilla) detrás de la oreja.Esos "documentos multimedia" mostraban un suelo supuestamente ilegal de la compañía que además de refrescos crea monoplazas invencibles.Y es que el suelo del monoplaza que pilotan Vettel y Webber tiene una flexibilidad que no sería acorde al reglamento, pero curiosamente, en áreas que no son controladas o comprobadas por la FIA.Hecha la ley, hecha la trampa.Es lo que el resto llama bajo la clásica frase "eso no es legal".Cuya importancia, a las alturas que estamos de Campeonato, será para Red Bull seguramente la misma que un accidente de monopatín en Pekin sin heridos y sin rasguños para esa máquina tan simple como ociosa.Resumiendo: cero.

Pero no es sólo esa preocupación la que muestran, sino el acuerdo al que los equipos de la FOTA llegaron para contener costes.No es algo que implique legalidad o ilegalidad de cara a la FIA, por cuanto sólo representa un acuerdo de caballeros para no disparar los costes...pero, ¿hay caballeros en los equipos cuando estás luchando por ganar el Campeonato del Mundo y te juegas el dinero que te juegas?...quizás Yupi pudiera pensar que sí, pero más allá de él, Espinete y Don Pinpón...no creo que haya ya nadie que se crea que se respeta tal acuerdo.Porque las palabras de Brawn suenan a eso, a ingenuidad: "Three sets of wings, engine cover and floors cost EUR 800,000 in production, plus wind tunnel costs. For us it would be impossible to spend so much money on one race”.Debe ser que eso del tripe difusor le llevó toda su picardía y ahora sólo queda el Ross ingenuo, porqué ¿que le puede importar a Red Bull una multilla de la FOTA si consigue el campeonato del Mundo?¿alguien cree que aunque se demostrara que han gastado más de lo estipulado va a pagar una multa?¿que se va a restar ese dinero para la temporada que viene?¿800.000 eur?...como mucho eso supondría bajar la calidad del salchichón en lo bocatas de todo el personal del equipo si lo comparamos con lo que van a recibir por ser Campeones.La FOTA está condenada a no cumplir sus reglamentos sobre costes, simplemente porque los usan como guia espiritual, no más...porque si fulanito gasta 1 millón más, ¿no voy a hacer yo lo mismo?..."¡vamos hombre, pues si puedo, me gasto 2 mill más y santas pascuas!¡para chulo yo!"...es decir, que vayan a reclamar al maestro armero, como se dice por ahí. 

Señoras y señores representante del resto de equipos...pónganse las pilas que llorar resta tiempo a la creatividad y se corre el riesgo de ver a Vettel usando de nuevo la escoba para barrer a todos esos equipos que pretendan desafiarles.Más trabajo, más creatividad, más rozar las barreras de los imposibles...y las reclamaciones las dejamos para cuando les hayamos ganado y haya que pedirles la botella de champçan más gorda, que sólo Vettel sabe donde está....


Even with the 2011 world championship all but over, the intrugue races on.
A few weeks ago at Monza, Mark Webber crashed and Adrian Newey’s dominant RB7 was lifted off the track by a crane to the delight of the photographers below.

The photos and videos triggered rumours of an illegal floor, while the front wing went mysteriously missing.

“We only got half of it back. The other half is probably at Maranello,” joked Newey, according to Germany’s Auto Motor und Sport.

More seriously, the report said Red Bull’s competitors are once again concerned about the flexibility of the 2011 car’s floor, which in the detailed Monza photos showed scratches only in the areas not measured by the FIA scrutineers.

“That would not be legal,” said Auto Motor und Sport.

Another bone of contention is Red Bull’s expenditure, with rivals including McLaren amazed that the team could arrive at the high speed Monza circuit recently with a totally bespoke package.
“Three sets of wings, engine cover and floors cost EUR 800,000 in production, plus wind tunnel costs. For us it would be impossible to spend so much money on one race,” said Mercedes team boss Ross Brawn.

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