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1 de septiembre de 2011

VIRGIN RACING PREPARA MEJORAS PARA MONZA...QUE DEBIAN HABER ESTADO EN SILVERSTONE (Mientras finaliza su nueva sede)

Sí, Virgin Racing está lejos de tirar la toalla, quizás porque entre otras cosas, siguen 12º y últimos en el Campeonato, a pesar de estar disputando muchas carreras a la par o por encima de HRT.Por ello ha transcendido que preparan mejoras para Monza, pero mejoras que al parecer estaban preparadas para Inglaterra, y que debido a todos los cambios con la salida de Nick Wirth y la reorganización del equipo, no habían podido incorporarse al monoplaza.

En Virgin están de mudanza, y ese traslado a la nueva sede le ha llevado un tiempo que, sin interrumpir el trabajo de los técnicos e ingenieros que diseñan el monoplaza, sí parece haber sido suficiente para demorarlo.Ahora, con el equipo moviéndose a la nueva sede (casi ya actualizada desde lo que era un complejo existente, pero no suficientemente actualizado para llevar un equipo de F1) esa mejora prevista para Silverstone sale por fin a la luz.Y es que las demoras en equipos de esta naturaleza, con esta limitación de recursos, están a la orden del día.A HRT le ha ocurrido algo muy similar tras la compra de Thesan, en la que el estudio de las inversiones para el año que viene ha paralizado las actuales, que estaban destinadas a las mejoras que se tendrían que haber estrenado en Spa, y que sólo muy parcialmente se han podido introducir (nuevo DRS más algunas mejoras menores).
Ahora Virgin, en parecida situación a HRT, mueve los hilos para poder introducir esas mejoras que llevaban demora, y marcar un paso más en su deseo de marcar distancias con el equipo español, y al ser posible, luchar por adelantarlos y si puede ser lógicamente, lograr con un poco de suerte los resultados que les pongan por encima de Lotus.Eso implicaría conseguir una suma de dinero importante que incluso en Virgin acogerían con los brazos abiertos (se habla de unos 20-25 mill de euros por terminar 10º).Las mejoras de HRT contra las mejoras de Virgin...no puede haber una lucha más fratricida si descontamos la de McLaren y Ferrari por conseguir el subcampeonato (Red Bull ya hace tiempo que se escapó a la velocidad de la luz).Así que bajo la batuta de Pat Symonds (ex jefe de Alonso en Renault, como muchos recordareis) el equipo se dispone a usar esa actualización e intentar dar lo máximo de sí para mejorar sus resultados.Veremos en que queda:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94155

Virgin is planning a major rear-end overhaul for the Italian Grand Prix

Virgin Racing is planning to introduce a major update to the rear end of its car for next weekend's Italian Grand Prix, on the back of a ramping up of efforts to improve its technical operation.

The revisions to the car, which had originally been pencilled in for the British Grand Prix but were dropped in the wake of its operational reshuffle, have been rescheduled for Monza because technical consultant Pat Symonds believes they will deliver a good step forward in
pace.

Team principal John Booth told AUTOSPORT: "We had an update in the pipeline for Silverstone, and we sidelined it because we did not think it was worth the effort at the time.
"But as Pat got to grips with the CFD evaluation of it, and looked into it a bit deeper, he thought it was well worth doing, so he pressed the button on that. We will have it, all being well, for Monza."
Virgin, 2011,
Speaking about the extent of the revisions, Booth said: "It is engine cover, sidepods, exhaust, and rear floor. Obviously there will be a Monza wing as well, but this bodywork package will be on for the rest of the year. It will pull the whole back of the car in much tighter.

"That has not really interrupted our 2012 progress because much of the design work was done; it was just a question of tidying it up and accommodating it."Virgin Racing has spent recent months focusing on an overhaul of its operation, with plans for a factory move from its current Dinnington base in Yorkshire to its new Banbury facility now pencilled in for late November.

"Things have been pretty hectic," explained Booth. "As you can imagine, first of all we had to make a decision about where we were going to base ourselves. We took the decision for it to be Banbury for the forthcoming years.

"It was not up to spec as a Formula 1 facility, so we had to get the architects in and get ready to accept the race team, and update our new facility.

"But it was the obvious thing to do as we could keep our design team running without any interruption. The design team have got a nice new office down there; all the CAD stations are there, so it has been good to keep them running totally uninterrupted at a critical time. So
we have designed the rest of the factory around them."The commercial team office is now finished, and they are moving this week. Then the race team will move in on the return from the Brazilian Grand Prix, so that makes it nice and clean - going straight to the new place."

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