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15 de septiembre de 2011

¿TENEMOS SEDE NUEVA?: SÍ, VALENCIA...(Información proveniente de Marca) ¿Y WILLIS QUIZÁS FUERA?

Grata sorpresa la de hoy para todos los aficionados del equipo HRT a tenor de lo publicado por el diario Marca.Segun la información publicada por Miguel Sanz, el equipo HRT ya se ha decidido por la ubicación de la sede del equipo, y tras valorar Barcelona, Valencia, Madrid y Alemania...la decisión final se ha tomado y la beneficiada es Valencia, escenario del Gp de Europa de F1.Pero es que además de la ciudad, según el diario Marca también se sabe ya cual es el edificio  que va a albergar la sede del único equipo español de F1: la sede del BMW Oracle de la Copa Ámerica de Vela.El edificio, ubicado en pleno puerto de Valencia, tiene las dimensiones adecuadas para servir al equipo en cuanto a lo que necesita de una sede.La idea es tener a todo el equipo bajo el mismo techo, con el fin de que la gestión del equipo se beneficie de la mejora de la interoperatividad entre las personas y departamentos que forman HRT.

La idea de traer la sede a españa redunda en la españolización de la escudería, lo cual era algo buscado por los nuevos propietarios.El que esté ubicada en Valencia se debe a una serie de factores en principio que harñian la propuesta de Valencia preferible a la de Madrid o Barcelona, que es la que hace unos meses se daba como más probable tras incluso fotografiarse el equipo entero con el presidente de la Generalitat, Artur Mas.Los motivos habrían sido varios, como la existencia de un Gp que pasa al lado de la sede del equipo, las exelentes comunicaciones del enclave, la cercanía con
el circuito de Cheste (donde se celebran tests en pretemporada), la cercanía con el hogar de varios miembros clave edl equipo como Toni Cuquerella o Angel Baena, e incluso no hay que descartar la cercanía con la sede del equipo de Agag o la intermediación de Ecclestone para fortalecer la posición de Valencia en lo que siempre ha sido una apuesta personal de Bernie.Enclavada en pleno puerto, parece reunir las dimensiones correctas para una sede de un equipo como HRT, teniendo en cuenta que el uso del túnel del viento (en las condiciones actuales, teniendo en cuenta que sólo se pueden usar modelos de escala al 50% del tamaño real del monoplaza) sale más rentable alquilándolo que construyendo uno nuevo.

Este nuevo emplazamiento hace que la sede actual del equipo, que hasta ahora se encontraba en las oficinas de Kolles en Greding, deje de ser el lugar donde descansan los monoplazas y el personal del equipo entre los diferentes Gp's. Esto no obstante descuadra un poco con la noticia que publicaba Autosport en la que se indicaba que la oficina de diseño de HRT tenía previsto trasladarse a Munich, a una hora de los cuarteles de Kolles en Greding, donde tiene previsto trabajar el departamento de diseño, que abandona los planes de abrirla o seguir en las oficinas que había abierto cerca de Brackley, donde está el túnel del viento de Mercedes Gp, el cual habían alquilado al equipo germano para indicaciones de Geoff Willis.Ello además alimenta la noticia que se ha distribuido como la pólvora en la que según Autosport, este habría abandonado el equipo por discrepancias financieras (con el desarrollo del nuevo monoplaza) con los nuevos propietarios del equipo.Díficil se hace imaginar a Geoff dejando a HRT por este motivo, justo ahora que la estabilidad financiera del mismo parece estar mejor apuntalada y cuando los planes señalan objetivos más ambiciosos que en el pasado.Una de las posibles razones (elucubración personal) podría ser el abandono de los planes de la oficina de diseño en Inglaterra, de donde es oriundo.Otro de los motivos, el que no se hubiera seguido el plan de adquirir el chasis de Red Bull, el RB5, de hace 2 años.Este último caso, del cual había cierto runrun en la red de redes, sería extraño por cuanto en Agosto el mismo Willis concedió una entrevista donde indicaba que el nuevo coche se había empezado a diseñar en Junio y que para finales de este mes de Septiembre estaría el 1er chasis, de los 3 que se fabricarían desde Septiembre a Noviembre.Es decir, hablaba 2 meses después de haberse empezado, lo que descartaría que estuvieran estudiando todavía a oartir de donde desarrollar el nuevo chasis de 2012.En fin, esperemos que el tema de Willis se aclare, aunque de confirmarse su reemplazo, parece que al menos tiene un CV digno de leer.

De momento, por lo que parece, tenemos nueva sede y tenemos incorporaciones de nuevo personal, lo suficientemente competentes como para creer que el equipo va en la dirección adecuada, fichando a gente de demostrada valía en equipos tan constrastados como McLaren, BMW Sauber, Mercedes Go/Brawn Gp, Toyota F1, etc.Lo que sçi parece es que entre la versión de Autosport y la de Marca hay puntos por cuadrar todavía como lo de Munich y Valencia.Tendremos que esperar a que la luz salga a relucir y nos enseñe la verdad de todo esto, teniendo además en cuenta que el mayor logro que puede conseguir HRT en todo este tiempo es incrementar el personal y juntarlos a todos bajo un mismo techo para que trabajen al únisono, como un reloj perfectamente sincronizado.La nueva sede parece ser una gran realidad, ya construida, y a la que logicamente tendrán que hacer modificaciones internas para adaptarla a su nuevo uso, pero que en todo caso descarta planes muy longevos para construir una propia.Gran edificio, excelente ubicación, grandes posibilidades de tenerla operativa en poco tiempo y sobre todo, cerca de un circuito de F1 existente, que no necesita desarrollarse.Esperemos que esta vez sea la definitiva.Con Agag, Renault, Ferrari, Willis, Jorg o quien sea...pero el equipo se merece la oportunidad de desarrollarse y crecer bajo un paraguas de competitividad y rentabilidad que lo hagan duradero en el tiempo este proyecto.Es una ocasión única, sería imperdonable que se desaprovechara.


A continuación os dejo las noticias que lo soportan:


HRT, la primera y única escudería española de Fórmula 1, ha escogido Valencia como sede del equipo para los próximos años. En concreto, las instalaciones utilizadas por el equipo BMW Oracle Racing en el puerto de la capital levantina, sede de la Copa América de vela en 2007 y 2010 y del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 desde 2008.

El equipo BMW Oracle abandonó oficialmente Valencia a principios de este año pero su base en la Marina Juan Carlos I, un espectacular edificio a pie de puerto propiedad del Consorcio Valencia, está operativa, con instalaciones de primera calidad.

El acuerdo no está cerrado, pero la capital levantina es la elegida por delante de Madrid y Barcelona, que también se consideraron, e incluso Vitoria, ya que se analizó la posibilidad de utilizar las instalaciones del equipo Epsilon -ahora Epic- de Joan Villadelprat.

Se trata del primer paso de los nuevos propietarios de Thesan para españolizar el equipo, que actualmente tiene su sede física en Alemania, si bien el monoplaza de 2012 se está empezando a construir en Inglaterra.

Para Thesan, que maneja un presupuesto inicial de 200 millones, la sede en el puerto les permite presencia física durante el gran premio, además de que Valencia es un enclave estratégico ya que es una gran ciudad con aeropuerto internacional, algo muy importante para las comunicaciones y transporte de material, tiene cerca un circuito como Cheste, y además, buena parte de la plantilla española de HRT es de la zona del levante español.

Igualmente permite a los ingenieros extranjeros que deben consolidar técnicamente el proyecto, trabajar en España toda la semana y pasar el fin de semana cerca de sus familias.

Una sede en condiciones
Thesan tiene como objetivo una sede en condiciones, visitable por invitados, patrocinadores o prensa. Una sede dedicada al estudio y al ensamblaje más que a la fabricación, aunque ya hay empresas españolas que elaboran componentes para distintas escuderías.

Tampoco es necesario un túnel de viento, sino que siempre es más rentable alquilarlo en un sitio de garantías, que fue como comenzó, por ejemplo, Red Bull.



HRT closing in on deal with experienced designer Jorg Zander

 
 
Tonio Liuzzi, HRTHRT is closing in on a deal for experienced designer Jorg Zander to head up its technical operations, as part of an effort to ramp up facilities in Munich.

With HRT's new owners Thesan Capital helping team principal Colin Kolles push forward with plans to help the outfit move forward, a rethink about its technical operations has been under way over the past few months.

AUTOSPORT understands that an original plan to set up a design office in Brackley has been abandoned, and that the idea now is to base the operation out of Munich, which is just an hour's drive away from the team's race factory at Greding.
A deal put in place for the team to use the Mercedes-Benz wind tunnel facility in Brackley will continue.

As part of his new technical role, Zander is set to be put in charge of the Munich facility to help push forward with the design of the 2012 car, and he will work in tandem with new chief aerodynamicist Stephane Schosse, who has worked at Toyota, Sauber and Ligier in the past.
Zander has a depth of experience in F1, having worked at Toyota, BAR, Williams, BMW-Sauber, and then Honda/Brawn GP - leaving in the middle of the team's title-winning 2009 campaign.
The technical shake-up at HRT appears to point towards technical director Geoff Willis no longer being part of the team's plans, having originally joined the outfit in February 2010 as a consultant.
 

El equipo HRT estudia instalarse en el puerto



JOSEP BARTUAL VALENCIA La escudería española de Fórmula 1, HRT, la antigua Hispania, está valorando la opción de Valencia como futura sede del equipo. Los responsables de la estructura han preguntado por la viabilidad de instalarse en algunas de las bases de la Copa del América no ocupadas en el Puerto, según confirmó a este periódico el Consorcio Valencia 2007. Sin embargo, el organismo no quiso ofrecer más detalles del asunto escudándose en la confidencialidad de las negociaciones. Por su parte, HRT ni confirmó ni desmintió las gestiones.

HRT, la escudería española heredera de Hispania, está en manos de la compañía Thesan Capital, que compró al empresario José Ramón Carabante la mayoría de las acciones. Los nuevos propietarios quieren dar un salto de calidad en el futuro y, a parte de introducir notables mejoras deportivas -se especula con acuerdo futuro con Renault-, también buscan una sede definitiva para la escudería.
El equipo nació en Alzira de la mano de Adrián Campos, que consiguió la plaza para entrar en la Fórmula 1 en 2009. Sin embargo, José Ramón Carabante se hizo pronto con el control de la escudería y la hizo debutar en el Mundial apoyada por el actual Team Principal, Collin Kolles. El alemán llevó toda la estructura a Greding, un pueblo de la región de Baviera. Pero Carabante buscaba una sede permanente en España y en el pasado mes de mayo se especuló con que había llegado a un acuerdo con la Generalitat Catalana para instalarse en Barcelona.

Con la venta de Hispania a Thesan Capital, se ha retomado la idea de buscar una sede al equipo. Además de Barcelona, suena la opción de Madrid y Valencia, opción última que estaría cerca del domicilio de varios ingenieros del equipo, como Toni Cuquerella o Ángel Baena.

HRT ha preguntado por las condiciones de las bases de la Copa del América que están actualmente en desuso. Sería un lugar ideal porque está en pleno corazón del circuito urbano de Valencia, con buenas comunicaciones y cerca del Circuit Ricardo Tormo, donde podrían incluso probar mejoras del monoplaza si se diera el caso.

El Consorcio Valencia 2007 trabaja para darle uso a las bases desocupadas de la Copa del América. Reconoce el interés de HRT, pero no puede ofrecer más detalles al respecto. La entidad valora convocar un concurso público para fomentar la ocupación de estos grandes espacios ubicados en el puerto. Hay que recordar que el Consorcio está formado por el Gobierno de España, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de la ciudad.

Agag vuelve a sonar
Por otra parte, en el pasado GP de Italia en Monza, creció el rumor de que Alejandro Agag podría entrar de alguna manera en la escudería HRT, aunque el yerno del expresidente José María Aznar siempre ha manifestado que si entra en la Fórmula 1 será con una estructura propia. En Monza aseguró que vuelve a pensar en un futuro próximo en entrar en la máxima categoría.

Actualmente Alejandro Agag posee la escudería Barwa Addax Team en las GP2 Series, que en su día compró a Adrián Campos. La sede del equipo está en la localidad de Riba-roja del Túria, por lo que si el empresario acabara formando parte de HRT, los lazos con Valencia serían más que evidentes.
Además, Agag es amigo personal de Bernie Ecclestone y una persona que sabe moverse como nadie en el complicado "circo" de la Fórmula 1. También está muy ligado a Flavio Briatore, expatrón de Renault, lo que en su día facilitó una cordial relación con el fabricante francés. Si HRT quiere sus motores, Agag podría ayudar.

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