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16 de septiembre de 2011

HRT Y SU FUTURO: UN POCO DE CALMA, POR FAVOR.

No han pasado ni 24 horas del anuncio de Autosport sobre la idea de contratar a Jorg Zander (uno de los encargados de diseñar el Brawn Gp) y la  consiguiente salida de Geoff Willis, y el rumor se ha convertido en hecho con una facilidad pasmosa, incluso para la propia escudería. Con la misma facilidad que hoy corre el rumor de Valencia en la prensa  extranjera, que hoy se ha dado cuenta de lo que publicó el diario Marca ayer, y fue refrendado asimismo por algunas otras publicaciones nacionales no deportivas.El problema de todo estos es que ante dos informaciones contradictorias, el aficionado no sabe muy bien lo que creer y lo que no, generándose una confusión que no ayuda al equipo.Es por ello que el mejor consejo en estos casos es saber diferenciar hechos de rumores.Los rumores, son sólo rumores hasta que no se conviertan en hechos.Y claro, el problema es que mucha prensa ha optado por dar categoría de hecho a algo que todavía no lo es.De ahí la confusión existente.

La cuestión sobre HRT es que se le exige una transparencia que dificílmente soportaría cualquier compañía seria, y menos un equipo de F1 que hace de sus secretos, información y poder.Si hay equipos de fútbol que no muestra su alineación hasta 1 hora antes del partido, o intentan ocultar los fichajes hasta que estén hechos para no encarecerlos...lo normal es que en la F1 la actitud sea parecida o mayor, por todo el dinero que hay en juego, y por estar en un club de pirañas.Sí, un club de pirañas, desde los pilotos ansiando la butaca del que conduce los domingos, hasta los propios dueños de los equipos que hacen todo lo posible por quitar patrocinadores a los equipos rivales, cuando no ingenieros que logran décimas mágicas que otros no logran.Por ello, este tipo de movimientos no se suelen publicitar a la ligera, pues conllevan reacciones en cadena que suelen terminar en la petición de unas mejores condiciones económicas, en unas mayores cuotas de responsabilidad, o incluso en un lucha de poderes dentro del mismo equipo.Por ello, lo normal en todos estos casos es actuar con el máximo sigilo y la mayor de las prudencias, y más en un equipo pequeño, donde un terremoto genera mayores daños que en un equipo grande, más acostumbrados quizás a este tipo de presiones.

En estas estamos con respecto a HRT.Por una parte un periodista publica una información, un rumor...y enseguida el aficionado pide más información a ese mismo periodista o al equipo/piloto del que habla.Y no siempre el periodista puede dar más información de la que tiene (comprometer fuentes, o porque no le han contado más) ni el piloto/equipo le interesa ser más transparente por todo lo que tiene en juego.Es ahí cuando se presenta la grieta por la que los rumores infundados o los mejores/peores intereses se entremezclan y dañan a todas las partes: las partes interesadas (pilotos, equipos, ingenieros) y el propio aficionado, al que la ausencia de claridad le puede llegar a provocar enojo, indignación y sentimientos contrarios al mismo equipo que apoya.Con HRT esto es parte de lo que pasa.Y cierto sector del periodismo, sabiendo esta debilidad más acrecentada en HRT, se meten de lleno por ello.Como en botica, hay de todo, desde los que quieren provocar movimiento para su propio interés, de los que simplemente narran lo que les cuentan, o de los que con el movimiento pretenden que la claridad salga por esas rendijas generadas provocando la reacción del afectado.

En este caso, algo parecido sucede.Se produce una aparente noticia positiva (la contratación de 2 profesionales de gran prestigio y CV) y al día siguiente esta se relaciona con una huida de Willis por falta de acuerdo en el tamaño financiero del proyecto del nuevo monoplaza.La cuestión es que el periodista de Autosport emplea la frase "parece apuntar hacia Geoff Willis no siendo parte ya más de los planes del equipo" (HRT appears to point towards technical director Geoff Willis no longer being part of the team's plans) y la frase se da por hecho constatado.Y esto no es así.Willis continuará o no en HRT, pero lo cierto es que la frase dista mucho de decir una certeza, inclinándose más por una sensación.No habría ningún problema en que este fuera el caso, lo que sucede es que todos lo han interpretado como un hecho consumado.Maria Serrat ha desmentido el hecho pero el lío ya está formado.Y es que a ello contribuye que el Jon Noble haya indicado que se va a establecer una oficina de diseño en Munich a 100 km. de Greeding, donde está la sede de HRT en las oficinas de Kolles.Esta parte en concreto se enfrenta con la idea adelantada por Marca y otros medios que aseguraban que los planes eran reunir al equipo en Valencia, en la sede del equipo BMW Oracle de Vela en el puerto de Valencia, por donde pasa el Valencia Street Circuit.Puestos en contacto con Jon, este cofirma lo dicho, indicando que los planes de Valencia son a medio-largo plazo y lo que él comenta sobre lo de Munich se refiere a planes inmediatos.Lo de Munich es el equivalente a la oficina de diseño de Inglaterra, sólo que más cerca de la sede actual y sobre todo, con más medios a tenor de las palabras de Joe Saward, donde una docena de ingenieros están trabajando.La cuestión que descuadra de nuevo es que según la entrevista a Willis, , este dijo que el coche estaba siendo diseñado desde Junio y por finales de Septiembre estaría diseñado ya el primer chasis (lo dijo el 19 de Agosto)...en cambio Joe Saward dice que van a empezar en breve el trabajo en el túnel del viento de Brackley, incluso cuando el propio Tony Cuquerella aseguró en las preguntas de los aficionados que ya estaban usando el túnel del viento, y de eso ya han llovido semanas...

Como veis, no siempre el ser un periodista de prestigio garantiza la claridad suficiente cuando se trata de exponer los hechos y rumores.Pero precisamente por ello, es absurdo entrar en una especie de barrena emocional teniendo en cuenta que lo que se publica no siempre goza de la claridad ni la cantidad de verdad suficiente para ser de utilidad al aficionado. Si lo de Valencia son planes a medio plazo, las oficinas en Munich no son planes que impliquen un largo plazo de estancia allí, ya que si se diseña en Alemania (12 personas) y se fabrica en Inglaterra, ¿que sentido tiene la sede de Valencia?...para sede logística ya tienen las de Greeding y el interés real de Pérez Sala era reunir a todo el equipo en una misma ubicación "España podría ser una posibilidad, pero depende. De momento está en Greding, y lo primero es reagrupar el equipo, esté donde esté. Con eso hay que hacer algo, y se va a hacer. Después, si el equipo sigue en Greding o se va a España depende de los acuerdos, de si compensa o no compensa." (http://www.caranddriverthef1.com/entrevista Perez-Sala) Es decir, la idea es reagrupar a todos, con lo que no tendría mucho sentido seguir con esos planes adelantados por Noble y Saward si siguen estando todos bajo techos diferentes.Lo de Munich suena más por tanto a acuerdo temporal en todo caso, no como solución definitiva.Y eso todavía está por ver, habida cuenta de como descuadra con las mismas declaraciones de Willis hace apenas un mes.

Otra de aquellas cosas que cuesta creer es que la decisión de Willis se debiera a una cuestión de los planes del equipo en el aspecto financiero con respecto al coche, pues según dijo Pérez Sala: : En un equipo hay muchas áreas, ¿dónde hay que poner el énfasis ahora? LP-S: A corto plazo, en el coche. Ése es el activo. Todo lo demás no se debe descuidar, pero hay que priorizar el coche de 2012. Es lo que rueda, lo que se ve… al final, todo el mundo trabaja para que el coche salga y acabe la carrera.P: Para mejorar el coche, ¿qué es lo primero que hay que hacer? LP-S: Yo no lo sé, ¡pregúntaselo a Geoff Willis [risas]! A mí me han dicho que el coche tiene ya dos años, que viene de la época Dallara y que hay algunas cosas del chasis que te condicionan partes de la aerodinámica del coche y que por eso hay que hacer un coche nuevo para el año que viene. Hay que hacer un chasis nuevo y mucho mas.Como vemos, es una cuestión más de esperar a la realidad, porque lo comentado hasta ahora deja demasiadas cosas sin demasiado sentido. Se contrata (o están a punto) a nuevo personal en el apartado aerodinámico (como dijo Kolles, que se incrementaría la estructura), Jorg Zander y José Gallego Segura, se pretende reagrupar a todos en una misma sede (se da por hecho Valencia, pero estamos a falta de confirmación oficial) y se pretende construir un nuevo chasis (como dice Pérez Sala) puesto que la prioridad es el coche.Esta es la información que de momento cuadra.Cualquier cosa diferente, está por verse demostrada por los hechos.De momento, lo oficial, lo proveniente del equipo, nos da suficiente información para no ponernos nerviosos, ya que sabemos que la prioridad es el coche, y eso, gusta oirlo porque lo han dicho Maria Serrat, Pérez Sala y Cuquerella.Lo han recalcado por activa y por pasiva.Así que la comunicación del equipo hasta ahora ha sido la correcta.Luis ha concedido este verano entrevistas a diestro y siniestro, María ha abierto la linea con el equipo para que se le puedan hacer preguntas a sus miembros directamente, Willis y Kolles han concedido entrevistas extensas donde se ha podido extraer muchísima información de los planes del equipo...lo que no se puede pretender es ser más papistas que el Papa, y pretender retransmitir el día a día del equipo en tiempo real.

Y en eso consiste ser aficionado también, en confiar en que el equipo esté haciendo lo adecuado. Porque si Thesan ha comprado un equipo como HRT es para crear valor, mejorándolo, y para ello, es normal que introduzcan cambios.Lo que no van a hacer es pegarse un tiro en el pie, y lo lógico es pensar que los cambios que estén haciendo vayan encaminados a mejorar lo que han comprado, y más si tenemos en cuenta los continuos planes que se  suponen van encamionados a revender un equipo por un 30% más (como se empeñan en decir algunos medios).Como si esto fuera fácil sin dar valor adicional a lo que has comprado.Nadie se cuestiona continuamente los planes de Toro Rosso, Renault y Mercedes sobre si va a ser vendida su plaza o no, a pesar de que están los fondos de inversión (AABAR, Genii,...) metidos en esos mismos equipos con importante cuota de participación (por lo menos en los 2 últimos). En HRT quieren mejorar lo que hay, así que cuestionarse todos los días la dirección o los cambios que se presuponen que van a realizar en la misma para mejorarlo, no tiene mucho sentido. La tranquilidad es la mejor herramienta con la que trabajar, por lo menos si se quieren hacer las cosas despacito y con buena letra, que es como salen las cosas bien.Dejemos al equipo trabajar con la normalidad que se le deja al resto de escuderías si luego queremos que salgan buenos resultados de esa apuesta.Con nerviosismo y en continuo estado de crisis no sale nada bien, y menos las negociaciones si el equipo tiene que llevar alguna.Por no hablar de patrocinios, que son atraídos por los valores seguros y huyen de las polémicas y de las situaciones que no están claras.

Tengamos paciencia.Dejemos trabajar al equipo, que apostará por mejorar lo que ha hecho este año.No se van a pegar un tiro en el pie.Nadie tira su dinero por el retrete, y más si es una cantidad importante.¿Verdad?

Otra cosa no tiene sentido.

PD: Ya llegará el momento de ver los resultados obtenidos con la nueva dirección y los cambios realizados.Mientras tanto, paciencia.Dejemos trabajar al equipo.

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