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30 de septiembre de 2011

JAVI VILLA HABLA TRAS LOS TESTS DE GP2

Javi Villa ha demostrado el dicho de que "quien tuvo, retuvo" y tras las 2 jornadas de tests de GP2 en el circuito de Jerez de la Frontera, se ha mostrado como uno de los más rápidos.Su 4º puesto en la última jornada de tests colectivos de la categoría ha demostrado que conserva esa velocidad innata que siempre se le presuponía y que parece no haberle abandonado. Lo más interesante no obstante no es esa 4ª posición final, sino las impresiones del piloto que explica como fueron esos 2 días y como ha sido trabajar de nuevo con un equipo que ya conocía y que sabe de su manera de trabajar.Importante es recalcar la frase en la que reconocen el trabajo de puesta a punto realizado, mejorando un monoplaza que en apenas dos días y dejándolo tras todo el trabajo de setup entre los primeros.Posiblemente, si Villa aspira a un asiento en HRT, este paso era poco menos que imprescindible, ya no sólo por el hecho de acostumbrarse de nuevo a un monoplaza sino por el hecho de demostrar que es rápido sobre ellos y que el año dedicado a los turismos (al WTCC) no le ha pasado factura, más bien al contrario, le ha servido para acaparar una experiencia que seguro ahora tiene su valor en la forma de encarar el trabajo sobre cualquier vehículo que pilote.

MERCEDES GP FICHA A ALDO COSTA (Ex-Ferrari) Y GEOFF WILLIS (Ex-HRT)

Sí, Mercedes ha movido ficha tras una temporada algo por debajo de los planes iniciales y ha decidido dar un giro para acercarse a los 3 grandes (Red Bull, McLaren y Ferrari).Aldo Costa y Geoff Willis han sido contratados por el equipo de Ross Brawn para ejercer como Director Técnico el italiano, y como responsable de desarrollo tecnológico el británico.Ambos llegan de manera muy diferente al equipo, ya que mientras Aldo llega como despedido de Ferrari, Geoff llega tras irse de HRT (o al menos, eso en cuanto a lo que conocemos por la noticia que lo lanzó).A ambos se les conoce en la escudería alemana ya que por un lado Aldo trabajó durante mucho tiempo en Ferrari con Ross (Aldo al principio era el 2º de a bordo de Rory Byrne), por lo que le conoce perfectamente, sabiendo lo que puede dar y en lo que es bueno.Y por otro lado Geoff Willis trabajó en Honda (antes de que se salieran de la F1 vendiendo el equipo y renombrandose posteriormente como Brawn Gp).Por ello la debilidad de uno la compensan con la fortaleza del otro.2 personas para ejecutar la labor que en otros equipos hace solamente una.

29 de septiembre de 2011

TESTS GP2 JEREZ: ¡JAVI VILLA SORPRENDE CON UN 4º PUESTO!

Hoy ha sido un gran día para los intereses de Javi Villa en los tests desarrollados en el circuito de Jerez de la Frontera.Si ya ayer se avisaba de que progresaba rapidamente para tratarse de su primer día en un GP2 desde hace 1 año, lo de hoy muestra a las claras que no ha perdido ni un ápice de su rapidez, y que sigue conservando esa velocidad innata que siempre tuvo.El 4º puesto alcanzado esta mañana, de los 24 pilotos que estaban esta mañana en el circuito andaluz, lo situa como un piloto que sigue siendo plenamente válido para la categoria, y todavía joven como para tener una segunda oportunidad, con sus 23 años (a punto de 24).Un dato a tener en cuenta son los tiempos respecto a su compañero, Adam Carroll, ya que si ayer se mostraba a una distancia prudencial del inglés, hoy lo ha batido por 0,8 seg.En todo caso, no dejan de ser sólo tests, pero da una idea de que sigue estando preparado para subirse en un monoplaza y ser rápido desde el principio.

GLOCK: NO HABRÁ KERS PARA VIRGIN EN 2012

Efectivamente, eso es lo que dice Timo Glock acerca del monoplaza con el que disputará la temporada 2012.Virgin, que tiene un acuerdo de colaboración con McLaren para el uso de sus recursos (tunel del viento y personal del mismo principalmente) se enfrenta a la temporada 2012 con la necesidad de dar un gran salto cualitativo tras la alianza alcanzada con el equipo de Ron Dennis y Martin Whitmarsh.Pero esa necesidad se encuentra de nuevo con la misma barrera que se encuentran con HRT tan habitualmente: el dinero.En Julio, hace 3 meses, anunciaron el acuerdo con McLaren, por lo que es posible que no consideraran que merecía la pena la inversión del tiempo necesario para comenzar un chasis de cero y prefieran evolucionar el actual.Eso es al menos lo que se deduce de las palabras de Glock, que comenta que simplemente no disponían del tiempo necesario para comenzar la temporada si hubieran tenido que diseñar el chasis teniendo en cuenta el KERS (Recordemos que ocupa un lugar dentro del chasis, tiene un peso importante y puede llegar a originar problemas de temperatura).Por ello, puede que el chasis de Virgin para el año que viene sufra modificaciones, pero no serán aquellas encaminadas albergar el KERS.

DIETER MASTESCHITZ: "TORO ROSSO NO ESTA EN VENTA"

Hace relativamente poco descubrimos que Toro Rosso incorporaba a Cepsa como patrocinador al equipo, compañía española adquirida por el fondo IPIC, perteneciente al grupo AABAR (que también está en Mercedes GP).Si bien ya veníamos avisados de este movimiento por el Diario AS desde hace tiempo, no es menos cierto que el tipo de presencia y relación con el equipo no quedaba del todo claro dadas las contradicciones del jefe del equipo, Franz Tost, con lo publicado en dicho diario.Ahora tenemos más información que nos permite hacernos una mejor idea.

28 de septiembre de 2011

RESULTADOS TESTS GP2: JAVI VILLA Y DANI CLOS COMIENZAN CON BUEN PIE.

Ya tenemos los primeros resultados de los tests disputados en el circuito de Jerez de la Frontera, donde 26 pilotos se han disputado un trozito de asiento para la temporada venidera de GP2.La categoria, antesala de la F1 ha servido para traer grandes nombres a la mçaxima categoría del automovilismo de circuitos.Pilotos de la talla de Lewis Hamilton, Sergio Perez, Kamui Kobayashi, Nico Hulkemberg, Nico Rosberg, Bruno Senna, Vitaly Petrov, Timo Glock, Pastor Maldonado, Jerome D'Ambrosio, Heikki Kovalainen o Karun Chandhok son todos provenientes de esta disciplina...12 pilotos de la parrilla actual provienen de una categoría que desde que nació no ha parado de dar talentos.Es por tanto evidente que cumple con su cometido, al igual que lo hacen también las World Series by Renault (Alguersuari, Ricciardo, Kubica, Karthykeyan...).Es por ello que los pilotos se enfrentan a estos test con un hambre voraz, sabedores que el éxito en esta disciplina suele garantizar oportunidades en la máxima especilidad.Así que la jornada de hoy era importante para ir viendo las diferentes opciones de los pilotos que el año que vienen optan a destacar en la GP2.

27 de septiembre de 2011

JAVI VILLA VUELVE A PROBAR UN GP2...¿PLANES FUTUROS EN LA F1?

Sí, Javi Villa vuelve durante unos días a los monoplazas, en concreto a la GP2, la categoría antesala de la F1.Lo hace a través de la escudería SuperNova, acompañando a Adam Carroll, uno de esos talentos que no llegaron a la F1 por extraños motivos, porque de calidad andaba siempre sobrado.El caso es que ambos volverán a coincidir sobre un monoplaza de GP2 en una escuderia como Supernova, donde Javi ya corrió cuando salió de Racing Engineering y quiso continuar en la categoria.Lo primero que llama la atención es que sea precisamente ahora cuando Javi, a falta de tres pruebas para que se dé por concluido el mundial de turismos, salte a los monoplazas de nuevo.En plena Silly Season del mercado de pilotos de F1 y GP2, una de las opciones que se le plantean a Javi es si merece la pena abandonar una prometedora carrera en el WTCC por un volverlo a intentar en una categoría donde ya estuvo varias temporadas, y con un equipo en el que ya ha corrido.Es ahí cuando se establece la pregunta: ¿hacia que destinos conduce esta prueba?

LEWIS HAMILTON ENTRE LA ESPADA Y LA PARED: EN UK YA DUDAN DE ÉL...Y APLAUDEN A JENSON

No es ningún secreto que las últimas carreras de Lewis no han sido todo lo brillantes que debieran,e incluso que sus actuaciones han estado más cerca de aquel que juega a los coches de coche en una feria local que aquel que desafia el Campeonato del Mundo de F1...pero lo que sí sorprende es que en el Reino Unido empiecen a criticar sus actuaciones.En un país donde llevan su pasión por lo propio más allá de lo razonable, y más en la F1, ver como un columnista escribe un articulo como el que a continuación podreis ver es novedad.El que este hecho se produzca es debido tambien a que el compañero de Lewis (Jenson Button) es inglés, y esto por tanto permite elogiar al compañero de Lewis sin sentir que se ataca al propio país.

26 de septiembre de 2011

GP DE SINGAPUR: LO MEJOR Y LO PEOR

Fernando Alonso (Ferrari)) - GP de Singapur 2011Tras el final de la carrera de Singapur, con 24h de sosiego de por medio, toca hacer un balance breve sobre lo mejor y lo peor del fin de semana.Desde Ferrari hasta HRT, desde la 1ª a la última vuelta, desde la emoción de las primeras y últimas vueltas, hasta el tedio más insufrible del entreacto.Hubo momentos del fin de semana para olvidar, hubo algunos para recalcar y otros (los menos) para recordar.Singapur nos ha traido situaciones de todo tipo y es lógico pensar que si bien la carrera no fue la más emocionante de este Campeonato, hubo suficiente materia para recalcar aspectos en cualquiera de los 2 sentidos, positivo y negativo.Veamos a continuación algunos de ellos:

25 de septiembre de 2011

GP DE SINGAPUR: LA CARRERA (el reflejo de una temporada)

Formula 1 2011 Red Bull Vettel - 0Se terminó, sí...el Campeonato queda sentenciado (por si quedaba alguna duda) en una carrera que ha sido muestra indudable del desarollo de la presente temporada. Desde la salida de Vettel y el despliegue de todo su potencial arrollador, hasta la impotencia de un Fernando Alonso que (tras dar muestra en la salida de una parte de esa magia que todavía puede mostrar a pesar del coche) vio como su monoplaza mostraba la cojera que lleva mostrando durante toda la temporada.Ya no hay neumatico bueno o malo para la escudería italiana, ahora ya ni la opción más blanda les vale.No hay excusas: año perdido, bocetos 2011 a la basura. Para 2012 toca revolucionar los conceptos que este año se han mostrado claramente insuficientes.

GP DE SINGAPUR: LIBRES 3 Y CALIFICACION (2 Milagros sin recompensa y 1 decepción)

Descorazonador...no se me ocurre otro adjetivo.Hoy ha sido un día para pensarse aquello de la suerte de los intereses españoles en la F1 este año.El caso de Alonso es el más evidente, después de que traspasara el límite que separa la linea que hay entre  realizar un gran trabajo de la de obrar un milagro.Nada menos que 1 segundo completo le sacó a su compañero brasileño  como para que la próxima vez que vuelva a Singapur vuelva a abrir la boca (si no colabora en la consecución de los objetivos de la Scuderia, que al menos no berree ni estorbe).Pero es que hoy se ha dado también otro milagro, ya que HRT se ha quedado a menos de la mitad de 1 décima del Virgin de D'ambrosio y a 0,25 seg del Virgin de Glock.Hablamos de milagro porque el año pasado se quedaon a más de 2 seg. del alemán y a más de 1 seg del 2º Virgin, el de Di Grassi por entonces.Lástima en todo caso que no hayan tenido mayor recompensa del que logra realizar un gran trabajo.En todo caso, veamos como ha ido la Calificación más detenidamente.

23 de septiembre de 2011

GP DE SINGAPUR: DECLARACIONES FERRARI, TORO ROSSO Y HRT

Ya tenemos las declaraciones del Ferrari, Toro Rosso y HRT sobre el trabajo en pista en el día de hoy.Desde las sensaciones de Fernando Alonso y Felipe Massa, confirmando el optimismo que hay en Ferrari sobre como puede ir el Gp, hasta lo que esperan tanto Toro Rosso como HRT. Jaime espera mejorar pues no termina de sentirse cómodo con el coche, por lo que espera que mañana la cosa mejore, con una pista menos sucia (pues confirman que estaba más sucia que el viernes del año pasado).Perdieron algo de tiempo hoy debido al accidente de Buemi y al chequeo que tuvieron que hacer al coche de Jaime por golpear demasiado fuertemente los pianos.En el caso de HRT, lo normal es que mejore mañana Ricciardo, ya que en estos circuitos, cuanto más tiempo se está en pista, más se mejora el resultado, mientras que en el caso de Liuzzi, con la penalización de por medio que tiene, se centrará casi exclusivamente en la carrera, priorizánola logicamente sobre la Calificación.En todo caso, según Kolles, hoy no probaron ligeros de gasolina, con lo que posiblemente mañana mejorarán.Si esto es o no suficiente para atrapar a uno de los Lotus se verá mañana.Mientras, os dejo las declaraciones de equipos y pilotos:

GP DE SINGAPUR: LIBRES 1 Y 2 (Avanzamos a todos los niveles)

Ya es viernes, y sí, ya tenemos la primera información útil sobre lo que nos puede deparar el Gp de Singapur.Se han terminado los Libres 2 y es ciertamente agradable tener buenas noticias, y más a todos los niveles.Lo primero a destacar mirando la tabla de tiempos es lo conseguido por Fernando respecto al año pasado.Ya avisamos que es un Gp que se le da especialmente bien, pero en esta caso es grato comprobar el gran avance respecto a 2010.El año pasado estuvo en estos mismos entrenos terminó 4º a 1 seg. de Vettel, por detrás de Button y de Webber.Este año, la diferencia se ha reducido a los 0,2 seg, y un gran 2º puesto tras Vettel.Pero es más, a Hamilton lo ha dejado a 0,5 seg y a Webber un poco más allá, a 0,6 seg.Una mejora de 0,8 seg respecto a lo que hizo el año pasado respecto a Vettel, de 1,0 seg respecto a Webber, de 0,4 seg respecto a Hamilton (a Button no le tendremos en cuenta por la cantidad de vueltas dadas hasta ahora).Como vemos, parece que no ha empezado mal el Gp.Incluso si tomamos los Libres 1, también denotan una gran mejora.Mejor parece casi imposible, si tenemos en cuenta de donde venimos y el coche que pilota (0,5 seg a Felipe deberían valer para mostrar quien pone ese plus adicional al coche).

GP DE SINGAPUR: PREVIO

Llegamos al Go de Singapur con todo decidido, pero con una carrera que suele dar momentos de espectáculo, y del bueno. Con la primera posición sentenciada salvo cataclismo imposible, queda ahora la lucha por el 2º puesto, que es más importante de lo que parece.Si Fernando logra alcanzar esa 2ª posición a final de Campeonato, será un hecho que le remarcará como el mejor piloto del Campeonato.Si algo están demostrando los resultados de este año es que Red Bull es el 1er equipo, McLaren el 2º y Ferrari el 3º.Si Fernando logra encaramarse con un coche que debería luchar por 5º y 6º puestos, con el Subcampeonato del Mundo...ni los más acérrimos rivales podrán poner en duda su categoría frente al resto de la parrilla.Y sobre eso va, en parte, el Gp de Singapur.

22 de septiembre de 2011

LIUZZI LO CONFIRMA FINALMENTE: GEOFF WILLIS SE VA DE HRT

Lo que parecía un rumor desmentido por el equipo, finalmente se confirma en las palabras de Vitantonio Liuzzi: Geoff Willis abandona HRT.Si bien en un principio se daban por ciertas las palabras de Jon Noble, no se tenía constancia oficial, puesto que esa misma infrmación había sido negada desde la misma escudería según algunos comunicados.Ahora, con las palabras de Vitantonio, se confirma la salida del británico, y adquiere un nuevo sentido lo que ya avanzaban Jon Noble y Joe Saward sobre los planes de llevar la oficina de diseño a Alemania en vez de a Inglaterra.

KINKY KYLIE ES PARA VETTEL (Red Bull le regalará el coche con el que gane este Campeonato)

Así es, Dieter está generoso y quiere ser agradecido con el responsable de que Red Bull gane por 2ª vez el Campeonato de Pilotos y Constructores.Vettel, "becario respondón" de la escudería austriaca, ha ido subiendo escalones en el equipo de las bebidas energeticas hasta llegar a lo máximo que admite un equipo cuando un piloto cumple: que le regalen su monoplaza. Seb, que tiene por costumbre bautizar a sus monoplazas (como una especie de "unión emocional" con la máquina que pilota), decidió que el de este año se llamaría Kinky Kylie, un nombre que sigue con la tradición de poner apodos que se salgan de lo convencional.

21 de septiembre de 2011

KUBICA Y RENAULT: ¿BOULLIER NO LE ESPERA? (Eso parece, desgraciadamente...)

Sí, parece una mala broma, pero no lo es.En Renault, antaño equipo que intentaba disputar el Campeonato a Ferrari y McLaren (y posteriormente Red Bull también) ya no interesa tanto el talento como el dinero que traen los pilotos.El equipo, acuciado del vil metal por la apretada situación financiera de la escudería, cambia de prioridades para la temporada 2012.Si hasta el accidente de Robert la idea de tener que prescindir del polaco era una drama en Renault, actualmente no les parece tal. Más bien, todo lo contrario. El talento de Robert no parece ser tan necesario como el dinero, del que logicamente en el caso de Robert, no se obtiene (no es precisamente alguien que lo necesite). Y esa nueva necesidad de Renault hace que de alguna u otra manera, los comunicados que salen desde allí por boca de Boullier, recuerden poderosamente a lo sucedido con Nick Heidfield.Largas, largas y más largas...mientras priorizan ciertas prisas y presión sobre el afectado.

20 de septiembre de 2011

CIRCUITO DE LA INDIA: PUEDE QUE NO SE DISPUTE (Las obras pueden no estar terminadas a tiempo)

Sí, el Gp más deseado por Bernie, el más ansiado de este año por todo el paddock de la F1 por lo mucho que hay en juego...corre el riesgo de no disputarse.¿Las razones?...van lentos, muy lentos...y es probable que no se termine a tiempo.El Gp de la India conlleva un montón de intereses económicos porque como ya comentamos una vez, con Europa y EE.UU. en crisis, las econonías emergentes son las encargadas de tirar del carro del Gran Circo de la F1, cuyos equipos cada vez encuentran dinero con más dificultad.Es por tanto esta necesidad tan acuciante de dinero la que provoca que un país de 2-3 veces el tamaño de Europa y USA sea tan goloso y una oportunidad demasiado importante como para que las cosas se tuerzan al llegar allí, o incluso antes...

19 de septiembre de 2011

BUTTON-FERRARI...¡EL RUMOR RESURGE!

No han pasado ni unos días desde la prueba de Sergio Pérez con Ferrari y ya ha salido un nuevo contendiente para ese asiento.La butaca que probaron tanto él como Jules parece ser cortejada por el mismo rival experimentado del que ya hablamos en su momento: Jenson Button. El inglés, que sigue sin renovar por McLaren, se enfrenta a la opción de continuar o no con su actual escudería.No es algo tan sencillo como aparentemente podría parecer.Su escudería, McLaren, tiene la opción unilateral de retenerle durante 1 año, es decir, el 2012.Pasado ese año, Jenson sería libre para irse donde quisiera, por lo que McLaren espera renovarle durante más tiempo y así asegurarse uno de esos pilotos que tanto gustan como 2º espada de una escudería: no da problemas, es rápido, gestiona muy bien las carreras y suma muchos puntos de manera regular.

18 de septiembre de 2011

LAS MEJORAS DE HRT EN SIGAPUR: ¿PODRAN ALCANZAR A VIRGIN? (re-editado)

Nos enfrentamos con HRT al próximo Gp de Singapur con 2 novedades importantes: la presencia de Narain Karthyjeyan en los libres del viernes, y lo más importante quizás: la introducción de mejoras críticas en el monoplaza (nueva cubierta motor y nuevo fondo plano).Por ello, en el equipo español las esperanzas de hacer una gran papel son mayores, pues esperan poder batir a Virgin con la introducción de estas mejoras.La cuestión es si podrán estar cerca de los británicos o incluso podrán superar a alguno de sus monoplazas.Las mejoras deberían afectarle de manera importante, pues se centran en 2 zonas sensibles que marcan el tiempo por vuelta (al ser las encargadas de canalizar el flujo de aire hacia el difusor y el alerón trasero).Pero, ¿tanto como para reducir la distancia que el año pasado tuvo el monoplaza HRT respecto al Virgin?.Veamos.

17 de septiembre de 2011

KARTHYKEYAN CORRERA EL GP DE LA INDIA EN HRT...(Por si alguno no lo presuponía ya)

Sí, así es..."sorpresón" de los buenos en HRT: Narain correrá el Gp de la India tras haber traido a HRT el grupo Tata, Speed, Base Batteries y Hero Motors.Sí, por si no se había advertido ya en el tono algo irónico del titular, la noticia no es tanta pues aquel que siga un poco el mundo de la F1 sabía desde que Narain fichó por HRT que había una carrera que no se iba a perder si llegaban mal dadas, y era el GP de la India.Está claro que la F1 tiene muchos intereses apostados por un país de 800 mill de habitantes y que está sin explotar comercialmente hablando.Estamos ante un país con una población como del doble de la UE, o como 2 veces EE.UU...y sólo por detrás de China.Ante la crisis económica de Europa y Estados Unidos, oportunidades como esta son las que defiende Bernie Ecclestone a capa y espada para seguir alimentando los estómagos insaciables de dinero de las escuderías que forman el Gran Circo.

¿ROSS BRAWN A FERRARI?...MONTEZEMOLO DICE QUE NO (aunque se planteó en la Scuderia)

Mucho ha pasado esta temporada en Ferrari, pero desde luego no ha sido la temporada soñada por Alonso y la Scuderia tras perder un mundial de la mañera en que se perdió en Abu Dhabi hace ya casi 1 año.La temporada de reacción de los de Montezemolo no ha sido tal, y ese televisor que rompió tras el peor final que recuerda para los de rojo, no se le ha compensado este año.No sabemos si ha roto alguno más, pero desde luego si ha sido así, el Media Markt que tuviera al lado se ha hecho hincha de Red Bull a pesar de que coincidan sus colores con los del Cavallino Rampante.El hecho en todo caso es que Montezemolo ha pensado y mucho sobre las opciones para que esta tenporada no se vuelva a repetir, y una de ellas ha sido el regreso de Ross Brawn.

¿KIMI VUELVE A LA F1?...HA VISITADO LA FACTORIA DE WILLIAMS

Eso dicen por ahí, aunque suene un poco extraño.Kimi se aburre, es un hecho, pues parece que lo de los Rallyes le llena pero no le sale como le gustaría, las pruebas en USA con lo de la Nascar y con lo de Peugeot en su proyecto de Le Mans confirma la idea de que no encuentra la disciplina adecuada sobre la que pueda girar su carrera de manera exclusiva durante los próximos años.Pero dicho lo cual, el que haya elegido Williams suena de lo más extaño, habiendo indicado en el pasado que sólo volvería a la F1 en un equipo ganador, que no volvería a un equipo que no le garantizara luchar por las victorias asiduamente.Por eso el rumor de Williams se sostiene poco.Aunque me imagino que Barrichello andara un poco mosca con el rumor, lo cual a Williams no le viene nada mal para negociar con el brasileño.No obstante, he aquí tanto la noticia como la contra noticia a su vez.Teneis por tanto la noticia que difunde el rumor y la que lo niega dando las razones de su visita.Que cada uno crea la oportuna.:

16 de septiembre de 2011

HRT Y SU FUTURO: UN POCO DE CALMA, POR FAVOR.

No han pasado ni 24 horas del anuncio de Autosport sobre la idea de contratar a Jorg Zander (uno de los encargados de diseñar el Brawn Gp) y la  consiguiente salida de Geoff Willis, y el rumor se ha convertido en hecho con una facilidad pasmosa, incluso para la propia escudería. Con la misma facilidad que hoy corre el rumor de Valencia en la prensa  extranjera, que hoy se ha dado cuenta de lo que publicó el diario Marca ayer, y fue refrendado asimismo por algunas otras publicaciones nacionales no deportivas.El problema de todo estos es que ante dos informaciones contradictorias, el aficionado no sabe muy bien lo que creer y lo que no, generándose una confusión que no ayuda al equipo.Es por ello que el mejor consejo en estos casos es saber diferenciar hechos de rumores.Los rumores, son sólo rumores hasta que no se conviertan en hechos.Y claro, el problema es que mucha prensa ha optado por dar categoría de hecho a algo que todavía no lo es.De ahí la confusión existente.

SERGIO PEREZ PRUEBA EL FERRARI ¿COMIENZA A GESTARSE EL RELEVO DE MASSA?...

Ferrari quiere criar a sus cachorros de nuevo como hiciera con Massa en su momento, al que ficharon ya cuando corría en F-Renault y guiaron hasta llegar al equipo italiano. En este caso, tienen a 2 pilotos en su cantera que quieren que aprendan la profesión de ser un piloto Ferrari lo antes posible, Sergio Pérez y Jules Bianchi, y por ello no malgastan el tiempo. Sergio Perez está en el escalón superior, la F1, y Jules Bianchi sigue en la GP2, en su segunda temporada, en la que ya debía haber arrasado según la fama que arrastraba antes de llegar a la GP2.Ambos han disfrutado previamente de unas pruebas en el simulador de Ferrari, tras las cuales se han incorporado a estas pruebas en pista con el Ferrari de hace dos temporadas, el F60, aquel que" compitió" con el Brawn de Button, el cual se llevó finalmente el Campeonato.

15 de septiembre de 2011

¿TENEMOS SEDE NUEVA?: SÍ, VALENCIA...(Información proveniente de Marca) ¿Y WILLIS QUIZÁS FUERA?

Grata sorpresa la de hoy para todos los aficionados del equipo HRT a tenor de lo publicado por el diario Marca.Segun la información publicada por Miguel Sanz, el equipo HRT ya se ha decidido por la ubicación de la sede del equipo, y tras valorar Barcelona, Valencia, Madrid y Alemania...la decisión final se ha tomado y la beneficiada es Valencia, escenario del Gp de Europa de F1.Pero es que además de la ciudad, según el diario Marca también se sabe ya cual es el edificio  que va a albergar la sede del único equipo español de F1: la sede del BMW Oracle de la Copa Ámerica de Vela.El edificio, ubicado en pleno puerto de Valencia, tiene las dimensiones adecuadas para servir al equipo en cuanto a lo que necesita de una sede.La idea es tener a todo el equipo bajo el mismo techo, con el fin de que la gestión del equipo se beneficie de la mejora de la interoperatividad entre las personas y departamentos que forman HRT.

COSWORTH, HRT Y SU FUTURO EN LA F1: LOS PEQUEÑOS RESQUICIOS

Rivals guarantee two F1 customers for CosworthTras las noticias que hablan de los opciones de HRT con Renault, y más a raíz de lo oído en Monza, una de las preguntas que se hace cualquier aficionado es por qué, como y que conllevaría romper con Cosworth. Ciertamente, leyendo el articulo de Miguel Sanz en Marca acerca de las posibilidades del acuerdo (más probable y lógico para 2013 que para 2012, parece que en este sentido coincidimos), una de las variables que hay que tener en cuenta es ¿puede aguantar Cosworth economicamente con sólo 2 equipos, y más del tamaño de HRT y Virgin?.El porqué de esa pregunta viene a raíz de una de las opciones que plantea el articulo para que se adelante la entrada de Renault: que Cosworth lo deje el año que viene debido a la insuficiencia de beneficios, o incluso pérdidas, que podría originar el estar suministrando a sólo 2 equipos

14 de septiembre de 2011

SAM MICHAEL SE UNE A MCLAREN

Finalmente Sam Michael desojó la margarita y su destino ha sido una escudería de motor Mercedes, pero no la que originalmente se presuponía, Force India (antigua Jordan, la escudería desde donde pegó el salto a Williams) sino que ha subido un peldaño más y ha sido fichado por McLaren como Director Deportivo, todo un salto para alguien que que cosechaba los sinsabores de una escudería venida a menos.El hecho en sí es toda una reacción para la carrera de alguien que fue fichado como técnico estrella por Williams (haciendo incluso dar un paso atrás a Patrick Head) y vio como su carrera en la escudería británica distaba de ser todo lo exitosa que se le presuponía que sería.

HRT 2012 Y SUS PLANES (¿Renault, Agag y sede en Valencia?) NECESITAN PACIENCIA

Hoy es un día movido para todo aficionado al equipo español HRT.La rumorología se ha disparado desde que ayer saltaron dos nombres nuevos para el Departamento de Diseño: Jorg Zander y José Gallego Segura...ambos con experiencia en equipos como Toyota, BMW Sauber, Brawn Gp, McLaren...todos llos equipos de mucho nivel.Del primero se confirman finalmente negociaciones no concluidas todavía, `por lo que piden cierta paciencia, ya que está muy avanzado pero no sellado.Del segundo, sabemos que en su perfil de Linkedin está puesto que ya trabaja para el equipo. Así que en este sentido, todo parece encarrilado.Pero, ¿que hay de cierto en los rumores que han salido de cara al año que viene?.

12 de septiembre de 2011

HRT - NUEVO MIEMBRO EQUIPO DISEÑO: JOSE GALLEGO SEGURA

Otra nueva contratación del equipo HRT se ha dado a conocer: José Gallego Segura, aerodinamicista de McLaren, BMW Sauber y Toyota F1 entre otras escuderías.El fichaje no entra en la categoría de rumor desde el mismo momento que en su perfil de LinkedIn aparece ya actualizado con la información de donde desarrolla actualmente su trabajo: en HRT.Tanto esta contratación como la de Jorg Zander parecen destinadas a fortalecer la parte más crítica del equipo, todo lo relacionado con la aerodinámica del monoplaza, pues una de las opciones barajadas (y que todo indica que por ahí van a ir los tiros) es la opción de construir un chasis nuevo, habida cuenta de las limitaciones del chasis Dallara original.Por ello, ante estos nuevos planes, están fortaleciendo el departamento que marca las idferencias en el equipo, y seguramente por ello será el que reciba la mayor parte del presupuesto.La contratación de personal cualificado en este área parece ser la prioridad de los nuevos fichajes, y desde luego que el CV de los 2 es realmente impresionante.Veamos a continuación el CV de este diseñador que domina tanto el aleman como el español:

HRT CONTRATA NUEVO DISEÑADOR: JORG ZANDER

HRT se sigue moviendo para mejorar el equipo de cara al año que viene.La última moticia en este sentido es la contratación de Jorg Zander, diseñador para equipos como Williams, BMW Sauber, Honda y Brawn GP. Su contratación se debe al proceso de mejora que quieren emprender con el nuevo chasis, que está por ver todavía si conservará algo del HRT de este año, el F111.Y es que uno de los motivos por los que quieren empezar con un chasis nuevo es porque según le dijo Willis a Luies Pérez-Sala, el chasis Dallara es un chasis que ya tiene 2 años a sus espaldas y tiene ciertas limitaciónes que comprometen seriamente las evoluciones aerodinámicas que se le pueden efectuar.Hay varias teoría acerca de ese nuevo chasis, una de ellas el que se diseñará por la propia HRT...otras, cuando haya más información, la comentaremos.

F1: DONDE LAS DAN, LAS TOMAN...(diversas historias llevadas a la justicia divina del destino)

Estamos ante una  temporada distinta, que puede estar pareciendo a los ojos de muchos aficionados una temporada perdida y sin mucho sentido, por lo menos a tenor de los resultados cosechados por los grandes dominadores de este año, Vettel y su Red Bull. Y aunque uno es participe hasta cierto punto de esa sensación de frustración, desilusión, desesperanza y desazón por no disfrutar de una temporada más competida...de toda experiencia se aprende algo positivo, y de las malas incluso más que de las buenas. Así que este año no puede ser visto como una temporada perdida para todos aquellos pilotos, equipos, aficionados y periodistas que pueblan este alocado mundo de la F1...hay que saber sacar lo que de positivo conlleva, lo que se empeña en enseñarnos este año de final predestinado..

GP DE MONZA: DESTACADOS

Hoy hemos asistido a una de esas carreras que pese a lo predestinado del resultado del ganador, nos ha facilitado momentos de tensión y emoción suficientes como para guardarlos en la retina.Desde la salida de Fernando, la batalla de Lewis con Schumacher, la lucha de Jaime por los puntos o la defensa del podium por parte de Fernando en las vueltas finales del Gp...todas esas piezas han èncajado para darnos una carrera bonita como pocas veces hemos visto en Monza.El accidente de Liuzzi en la salida, derribando varios coches en la primera chicane ha cambiado el posible devenir del gp, aunque no lo suficiente como para cambiar el destino del ganador del mismo.Hasta en estas ocasiones, Vettel sale indemne.En todo caso, la carrera ha dado motivos suficientes como para recordar que hasta las carreras donde la victoria se adivina desde la primera vuelta, la emoción puede seguir existiendo en forma de las variadas luchas por las diferentes posiciones que siguen existiendo detrás del ganador.He aquí la impresión de aquellos pilotos destacados durante el Gp:

11 de septiembre de 2011

GP DE MONZA: LA CARRERA (¡Y ganó el de siempre!...pero hubo espectaculo y del bueno)

El podio de MonzaResumen: Ganó el de siempre, porque ¿que decir si no?.Vettel ganó en tierra enemiga y demostró que este año, donde no rendían, también saben aplastar...porque eso es lo que hoy sucedió, pese a los esfuerzos de Alonso de llevarle la contraria.Hoy Fernando hizo lo máximo, pero tanto hizo que las hormigas del cesped de Monza vierron arrasada gran parte de su población en la salida que se marcó, pasando por encima de lo verde.Como si volviera 5-6 años atrás, Fernando mudó hacia el modo "salidas asesinas" que se le supone a todo un Campeón que tiene el hambre de quien todavía está empezando.

CALIFICACIONES HRT vs VIRGIN - HASTA ITALIA - (La guerra sigue en pie)

Ultimamente, tras la calificación del GP de Italia, no hago más que oir y leer ciertas actitudes derrotistas que tienen que ver con la lucha Virgin-HRT, en una especie de mantra continua en el que se está dando por sentado que el equipo británico siempre está por delante de HRT en calificación, y que eso no va a cambiar, que menuda decepción, que no es lo que se esperaba, que se había prometido estar por delante y que una vez más se vuelve a estar por detrás del equipo del sr. Branson.De tanto repetir el mantra, parece que ultimamente está cogiendo el caracter de hecho irrefutable, sin pararse realmente a pensar en lo que se dice y si esto se corresponde con los hechos y datos acumulados hasta ahora.No entraré en este caso en hacer análisis ninguno (eso es tarea prometida para el final de temporada).Pero sí quiero dejar constancia de los datos que tenemos hasta ahora de las diferentes calificaciones para que cada uno juzgue la veracidad del mantra que amenaza con invadir esa verdad que parece que se puede obviar con tanta facilidad.Aquí estan los tiempos de la calificaciones:

10 de septiembre de 2011

GP DE MONZA: FP3 Y CALIFICACION (Decepción y esperanza)

Bueno, terminada la sesión de calificación, tenemos ya los primeros resultados ciertos, los que valen de cara al Gp del Domingo, los de la Calificación. Sería absurdo negar que hay motivos para pensar en cierta decepción, especialmente en los casos de Jaime y HRT, que prometían resultados algo mejores. En el caso de Fernando, para que lo vamos a negar, ha terminado donde se esperaba tras ver el viernes, pero no donde queríamos, porque con Fernando siempre nos emplazamos al milagro final. Esta vez no lo hubo.Son 0,6 seg los que le han separado de la pole.Está claro que este año en Monza no iban a estar a la misma altura que el año pasado, pues en 2010 llegaban con otra equidistancia de fuerzas.Pero lo que nadie esperaba es que Vettel se aupara hasta la pole en lo que otros años no había sido su circuito.

CHRIS DYER VUELVE A LA F1 (El ingeniero señalado de la debacle de Abu Dhabi)

Chris Dyer, Ferrari, 2008 - 0Chris Dyer, ingeniero de pista de Ferrari el año pasado, está cerca de volver a la F1.Para muchos el nombre quizás no les diga tanto como al ver su cara y reconocer en él al compañero de fatigas en los circuitos cuando Michael Schumacher se encontraba en Ferrari...es decir, su ingeniero de confianza.Cuando Michael salió de Ferrari, lo heredó Kimi Raikkonen, para un año después, en 2008, ser sustituido por Andrea Stella y ser movido a otro puesto distinto en la Scuderia: responsable de estrategia (o su cargo en inglés: Chief Track Engineer) siendo aupado en el equipo hacia mayores responsabilidades.O así se debería entender para alguien que decide las estrategias todo el equipo.Así fue como lo heredó todo Alonso cuando llegó a Ferrari.

GP DE MONZA: LIBRES - HRT HABLA EN LA PISTA

HRT hoy ha estado más cerca, mucho más cerca de lo que muchos aficionados esperaban.Sorprende y no sorprende, sobre todo si tomamos de referencia que los tiempos del año pasado fueron logrados con el alerón de Mónaco, y que este año han traido mejoras y un setup especifico para Monza.Por todo ello, la diferencia se ha reducido de los 0,9 seg del año pasado con respecto al Virgin de Glock, a unos más escasos 0,3 seg, y a  unos 0,6 seg de los Lotus.La diferencia con Lotus sorprende por lo escasa si la comparamos con respecto a otros circuitos, pero sorprende menos si tenemnos en cuenta que el año pasado los Virgin se quedaron a 0,3 seg. de los Lotus como se puede ver a continuación:

9 de septiembre de 2011

GP DE MONZA: LIBRES 1 Y 2 (una brizna a la esperanza y alguna sorpresa más)

Terminados los Libres 2 del Gp de Italia en el circuito de Monza, y con los resultados en la mano, ya tenemos información suficiente para hacernos una idea, que será más precisa mañana, por supuesto.Pero ya con la información que tenemos podemos llegar a conclusiones, unas más esperadas que otras.Lo primero que puede sorprender es ver a Vettel tan arriba, marcando la pole, porque en un circuito de motor, extraña que los Red Bull marquen la pole.Pero que nadie se alarme, porque no hay nada más que ver los libres 2 del año pasado para ver que hizo lo mismo.Entonces sacó al segundo clasificado, Fernando, 0,07 seg...mientras que este año, es Lewis el 2º, a la mitad de esa ya escasa distancia, 0,035 seg.En la calificación del año pasado Vettel cayó hasta el 6º puesto, así que si sigue el mismo camino, de momento no hay que preocuparse.De hecho Webber fue el más rápido de los Red Bull el año pasado, 4º, por lo que no hay motivo para pensar que este año vaya a ser diferente.

FRANZ TOST: TORO ROSSO DESMIENTE SU ADQUISICION (Lo de Cepsa y demás compañías son patrocinios, no la compra por IPIC)

Tras el reciente acuerdo entre Toro Rosso y Cepsa, lo que Parece una compra evidente por parte de AABAR (A través de IPIC), resulta que no lo es tanto.Eso es al menos lo que indica el director de la escudería italiana, Franz Tost.El creer o no todas o parte de sus palabras queda a la interpretación de cada cual, pero es interesante leer todo aquello que dice acerca del acuerdo con Cepsa, el traslado de la sede del equipo a Abu Dhabi y el futuro de Jaime en la escudería.Importante es tanto lo que dice como la manera de decirlo.Y la verdad es que no vacila nin un instante a la hora de aclarar que tanto la negocación con cepsa, como con Falcon y Nova Chemicals la han llevado entre la propia Toro Rosso y estas mismas compañías, sin intermediarios de por medio.La frase es clara:

8 de septiembre de 2011

¿ALDO COSTA SE UNE A MERCEDES GP? (¿junto con Brawn y Schumacher?)

Rememorar viejos tiempos, eso es lo que parece que quieren llevar a cabo en Mercedes GP.Si ya fue todo un hecho reseñable el que lograran reunir a Ross Brawn y Michael Schumacher...en esta ocasión no han querido dejar pasar la ocasión de fichar al diseñador saliente de Ferrari para volver a reunirse los tres bajo el mismo box. La primera unión no ha sido todo lo exitosa que se esperaba.Ahora con la segunda reunión, con el trio que antaño cohabitaba en Ferrari, esperan revertir la situación.Este es quizás el motivo por el que Aldo rechazó la idea de quedarse en Ferrari, pero fuera del equipo de F1.

GP DE MONZA: RUEDA DE PRENSA DEL JUEVES

Ya tenemos las primeras declaraciones de la rueda de prensa de la FIA en la que los pilotos responden cada jueves a lo que los protagonistas en esta ocasión han sido Fernando Alonso y Felipe Massa(pilotos del equipo local, Ferrari), Jarno Trulli y Vitantonio Liuzzi (los 2 pilotos italianos), Kamui Kobayashi (que vivió 2 años allí) y Mark Webber.De entre lo más interesante que se pregunta, a destacar la pregunta a Fernando sobre la temperatura de los neumáticos y las sensaciones que sienten como miembros de Ferrari en este gp tan especial para ellos.Interesante también las respuestas a las diferencias entre la vicoria aquí con McLaren en 2007 y la del año pasado con Ferrari, aunque quizás lo más interesante sea el mensaje que manda indicando que están trabajando muy fuerte desde ya hasta el primer día de test, en lo que puede ser un mensaje destinado a centrarse ya en el año que viene, habida cuenta de que necesita un coche ganador desde el principio.Sin más dilación, os dejo la rueda de prensa:

GP DE MONZA: PREVIO (re-editado)

Por fin es jueves, el día antes de que los motores comiencen a rugir en el mítico trazado de Monza, la cuna del motor.No es casualidad que Monza esté en tierras italianas, la misma nación que parió el otro gran mito de la F1, Ferrari. Pero cuando llega este Gp, en este país, nos embargan sentimientos encontrados, porque es al mismo tiempo el templo de la velocidad, la casa de los seguidores de la Scudería, el circuito de las chicanes imposibles...y a su vez, el circuito del país donde perdió la vida Ayrton Senna, un mito en vida, algo más allá tras su encuentro con la muerte en la curva Tamburello, la que nos lo arrebató para siempre. Así, con toda esta mezcla de emociones, es como se vive Monza. Y Ferrari, que cada año se emplaza a encontrarse con la gloria en el circuito de casa, necesita este año, aun más si cabe, la victoria como única cura a todos los males que les han invadido esta temporada.No vale otro resultado el Domingo, no para Ferrari.

DOMENICALLI: "SEREMOS IMBATIBLES"

Domenicalli lo tiene claro, el próximo año Ferrari tendrá "una estructura imbatible" y que esta temporada será "la última temporada decepcionante". El porqué, muy sencillo, cree que en Alonso y en el motivo por el que le ha llevado a unirse a Ferrari hasta 2016: "estamos construyendo las bases para tener una estructura imbatible. Alonso cree en el proyecto. Ha firmado hasta el 2016, está en la mitad de su carrera. Un ganador como él, no lo tiraría todo por el desagüe".Domenicalli espera que el trabajo desarrollado por Pat Fry en reorganizar el equipo así como en desarrollar el coche del año que viene terminará dando sus frutos, entre otras cosas, porque ya se ha corregido la calibración del túnel del viento, especialmente porque los datos de los nuevos neumaticos Pirelli hizo que tuvieran que empezar de cero en la configuración del mismo, provocando el error de calibración de este año.

7 de septiembre de 2011

EL CIRCUITO DE IRAN: SUS DETALLES


Sí, es cierto que descubrir que en Irán tienen preparado todo para hacer su circuito de F1 ha sido un shock muy grande.Pero lo mejor es que acaban de salir nuevos detalles del circuito y las pretensiones de los organizadores del mismo. Si es cierto que su presidente no se anda con medias tintas, parece que los organizadores tampoco son muy de dudar, por lo menos a tenor de la información de la que disponemos. Lo primero es donde estará ubicado, pues bien, ya tenemos conocimiento de que estará a 5 Km del aeropuerto Teherán, por tanto muy cerca de la capital . Formará parte de un complejo, que se llama iLand Race Resort, dentro de un resort con alojamientos para 50.000 personas, hoteles, tiendas, parques acuaticos, campos de golf,etc...resumiendo: no van a escatimar en gastos por lo que parece. Y hay que añadir a que se construirá en 2 fases, concluyendo la primera en 2012 y estando plenamente operativo para 2012. Pero vayamos a lo que es el circuito...

IRAN QUIERE ALBERGAR UN GP DE F1...SÍ, SÍ...¡IRAN!

Eso es al menos lo que indica la noticia publicada por Hindustan Times, que da detalles concretos de la operación.La cuestión política parece que no se plantea desde el momento en que todo parece encauzado desde el punto de vista de las obras y las inversiones.Construir un circuito de F1 no es barato, pero en Irán el dinero no es problema (es el 4º mayor productor de petroleo, así que algo de calderilla parecen tener), porque las cifras que se manejan no son cortas.Al parecer estaríamos hablando de unos 85 mill. de euros en total.Lo dicho por tanto, "calderilla" para este país.La cuestión a plantearse es si a la F1 le interesa ir a un país donde los riesgos politico-militares son tan obvios, y más teniendo el dirigente que tiene, pero eso sólo Ecclestone lo puede contestar.La cuestión será tan fácil como dinero haya de por medio, aunque quien sabe, lo mismo a Bernie no le interesa meterse en ese berenjenal tras el comienzo de tempoarada que hemos tenido este año.Parecería cuando menos hipócrita si se ha dejado de ir a Barhein (inicialmente por riesgo, después por ideales y finalmente por hipocresía) ya que finalmente parece que no se retoma.Pero en todo caso, aquí os dejo la sorprendente noticia:

PAT FRY: COMO FERRARI ENFOCA SU FUTURO

Pat Fry, el sustituto de las funciones de Aldo Costa en Ferrari, ha aprovechado Monza para hablar de la evolución de Ferrari durante esta temporada y los planes para la siguiente.Al estar en casa, Pat intenta dar cierta dosis de esperanza, tanto para esta temporada como para la siguiente.Porque intenta transmitir la idea de que lejos de dar la temporada por perdida, todavía trabajan para 2011. Pat, procedente de McLaren, se incorporó a Ferrari (según se dice, se comenta, se intuye) por recomendación de Fernando Alonso, que había coincidido con él en esa movida etapa en el equipo británico. Ahora, con su mano dando en las teclas adecuadas, Ferrari parece encaminarse de nuevo hacia la senda adecuada, aunque no por ello parece que siga un camino tan recto como deseariamos. Ahora Pat aprovecha para hablar de lo que está haciendo, y es por ello que la información que da tiene un gran interés.Veamos.

RENAULT-SENNA: LLEGAN LOS PATROCINADORES DE BRUNO

Sí, parece que sin ser el movimiento de Bruno una decisión exclusivamente comercial, lo cierto es que seguro que ha ayudado el que viniera con un maletín debajo del brazo...¡y vaya maletín!.Si anteriormente confirmabamos que Bruno había viajado a Brasil con Gerard López con vistas a conseguir patrocinios nuevos para el equipo que avalaran toda esta operación de quitarse a Nick Heidfield de en medio, parece que por fin sabemos más.Ya sabemos quienes son y lo que aportarán.No es uno, no son 2, ni tres suquiera...son hasta 4 patrocinadores que garantizan al simpático piloto brasileño continuar pilotando los monoplazas de Enstone hasta que termine la temporada.

6 de septiembre de 2011

PATROCINIO DE CEPSA EN TORO ROSSO: ¿DONDE APARECERÁ EN EL MONOPLAZA?

Más detalles transcienden de la llegada de Cepsa a Toro Rosso. AABAR, accionista mayoritario de IPIC (a donde pertenece Cepsa) entró en la F1 a través de la compra de la escudería Brawn Gp junto con Damiler para renombrar la escudería como Mercedes GP.Ahora incrementa su interés por el deporte comprando en Toro Rosso.Si había hasta ahora compañías del grupo que se promocionaban en los  monoplazas de los de Faenza como Falcon y Nova Chemicals, ahora es Cepsa la que se suma al equipo italiano para promocionarse,pero...¿hasta donde va a llegar la presencia de Cepsa en Toro Rosso?.Veamos.

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

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