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8 de agosto de 2011

¿COMO SE HACE UN BUEN EQUIPO EN LA F1?...(Personas, infraestructuras, apoyos...)

Muchas son las veces con las que nos hemos encontrado con la frase de que el coche es el 70% del resultado de piloto.Cientos de veces hemos oido eso de que el coche en la F1 lo es todo.Incluso si nos vamos a diferencias de antaño podemos encontrarnos que pilotos qe en monoplazas no campeones se quedaban a 0,4-0,5 seg de Alonso (por poner un ejemplo) y quedaban entre en 14 y el 20 era tildados de malos, y que pilotos con un coche mejor, que luchan por la pole, se quedan a esa misma distancia del mismo piloto, y son considerados dentro de la crème de la crème.Casos como el de Grosjean, Piquet, o Tarso Marques cuando estaba en Minardi, nos hacen pensar en que si ese mismo piloto estuviera en el Ferrari actual, no distaría demasiado de las distancia que Alonso le saca a Massa actualmente.Bueno, algunos me direis que Tarso Marques no cuela, pero si os digo que por ejemplo en el Gp de Brasil del 2001 se quedó a 0,6 seg de Alonso en calificación ¿cuantas veces no habremos visto esa diferencia entre un 1er espada y un 2º espada en un equipo top?.Está claro que era la carrera que más me favorecía en esa comparativa, pero es que con los otros pilotos las diferencias fueron menores. Partimos pues con esto de lo importante que es tener un buen monoplaza para que el trabajo de un piloto luzca lo máximo posible.Pero, ¿que es lo que produce que un equipo permita a sus pilotos lucirse?.Veamos.

Este año se dice que el mejor monoplaza es el Red Bull, y que la responsabilidad de sus resultados es el mago de la aerodinámica Adrian Newey.Si en algo creo que estamos de acuerdo todos es que es una persona de extraordinario talento...pero ¿suficiente para hacer un equipo Campeón?...pues no, rotundamente no.Y es que no olvidemos que Newey se unió a Red Bull en 2005, y ha sido en 2010 cuando ha sido Campeón...y sólo porque en 2009 todos tuvieron que partir de una hoja en blanco, sino lo mismo todavía no habría ganado Campeonato alguno (recordemos que en 2007 y 2008 el Campeonato se jugó entre Ferrari y McLaren).¿Que es por tanto lo que hace que un equipo obtenga resultados?¿un piloto, un ingeniero brillante, dinero, unas instalaciones inmensas, mucha gente trabajando para el mismo?...pues ninguna de todas esas cosas por separado y sí todas a la vez.Fernando acaba de decir unas palabras sobre Newey que creo recordar que se dijeron por aquí hace ya algún tiempo: "Él es muy bueno y ha hecho un gran coche, pero era la misma persona sus primeros cinco años y sus coches no eran tan buenos. Para triunfar en la Fórmula 1 necesitas muchas cosas...".Efectivamente, en la F1 hace falta mucho más que un ingeniero brillante y mucho dinero, que era lo que tenía Red Bull sus primeros años.Hace falta un equipo detrás que sepa lo que tiene que hacer en cada momento y que cada una de esas personas sea brillante en su área.A Newey le llevó un tiempo hacerse con la gente adecuada para su departamento y tener las instalaciones adecuadas donde pudieran desarrollar su talento (Recordemos que cuando Red Bull compró Jaguar, esta no tenía túnel del viento, la gran queja de Pedro sobre el tiempo que estuvo allí, en Milton Keynes).

Así que hemos quedado que además de tener un Newey de turno y mucho dinero, hay que tener la gente adecuada y la sede donde puedan trabajar y desarrollar su "magia".Pero es más, sólo con esto tampoco vale, hay que tener una cultura de gestión de equipo adecuada para sacar el máximo provecho a todo ese talento y todos esos medios puestos a disposición de los mismos.Red Bull con Newey sólo no sería lo mismo que con Horner dirgiendo el equipo, y es que este joven inglés es el responsable de que la gestión del equipo Red Bull proporcione los éxitos que proporciona.Desde sus tiempos en el equipo Arden de la F3000, este inglés destacó por saber gestionar los equipos como nadie.Recordemos que fundó él mismo el equipo con 24 años, en 1997 (sí,sí 24, no se me ha ido el dedo a la tecla equivocada).Desde 1998, cuando decidió dejar de correr, hasta 2002 que obtuvo su primer campeonato (ganado por Tomas Enge...al que luego quitaron el Campeonato por un positivo, para terminar parando en manos de Bourdais), este jovencito ha dado autenticas lecciones de gestionar un equipo, siendo fichado en 2005 para dirigir Red Bull.Sí, estamos hablando de que con 32 años ya dirigía un equipo de los "gordos", al menos por presupuesto.Y es que hay en la parrilla pilotos mayores que esa edad y que siguen corriendo.

Vale, de acuerdo, me direis que he cogido un equipo con dinero y gente de talento, así que lo de Horner no es para tanto...pero es que han existido equipos que con los mismos o parecidos recursos y tras años en la disciplina, se han ido con el rabo entre las piernas.Veamos, los equipos japoneses Honda y Toyota tenían grandes diseñadores (Geoff Willis en Honda por ejemplo, y Gustav Brunner y Mike Gascoygne en años sucesivos en Toyota), tenían mucho dinero, tenían pilotos de valía cono Button, Barrichello, Villeneuve en Honda, y Trulli, Da Matta (tras ser campeón en la CART de EE.UU. con un Newman-Haas), Ralf Schumacher, Ricardo Zonta, Olivier Panis, Glock, etc entre otros.Y es que después de desembolsar mucho dinero, nunca alcanzaron la gloria por la manera tan particular que tienen los japoneses de entender el negocio, supervisándolo todo y dirigiendo desde Japón, algo que en la F1 no vale, porque cuando ellos van, otros han llegado.La F1 se mueve muy rápido y requiere de unos tiempos de respuesta ajenos a los que manejaban los japoneses con la F1.Tiene delito que sólo cuando Honda decidió dejar la F1, su equipo ganara el Mundial.Brillante lección bajo la batuta de Brawn.Ese mismo equipo, no obstante, comprado por Mercedes (junto con sus socios árabes de AABAR) a golpe de talonario, no ha logrado alcanzar ni acercarse de nuevo a esa meta.Brawn dice ahora que le faltan unas 100 personas para poder racionalizar recursos y tener tiempo para todo.Como vemos, tener la cantidad de gente adecuada es otro ejemplo más.

Pero, claro está, me direis quie sólo he ido a equipos grandes.Pues no, en los equipos pequeños también se dan los casos mencionados.Y más si cabe, de manera más evidente.Un ejemplo son los equipos de la parte baja de la tabla: Lotus, Virgin y HRT.De los 3, el que maneja mayor presupuesto es Lotus, que bajo de batuta de Mike Gascoygne y la dirección de Tony Fernandez se han erigido como los campeones de esa otra división que hay.Los motivos: el presupuesto adecuado, un diseñador con talento con todo un equipo técnico adecuado, pilotos contrastados y experimentados, una buena sede y los patrocinadores suficientes.Dicho eso, las diferencias de presupuesto entre Lotus y HRT son muy grandes (Lotus debe estar por los 70-75 mill. y HRT por los 40), pero no hay notable diferencias en el apartado técnico (ambos tienen diseñadores estrellas, con Mike Gascoygne y Geoff Willis), un equipo de personas contrastado (que en el caso de HRT tiene a nombres como Paul White, Tony Cuquerella, Jacques Eeckelaert, Angel Baena, Manfredi Ravetto...) que hacen que todo sea más sencillo.Importante me parece en este aspecto recalcar que el equipo de personas que integran HRT es su mayor activo por varias cuestiones.Si tenemos en cuenta que en Noviembre de 2010 se empezó con el nuevo monoplaza (mucho más tarde que en Virgin, por ejemplo, empleando la misma tecnología, CFD y no túnel del viento como Lotus), no se hizo pretemporada, y ahora está a la par de Virgin, no es de extrañar que se piense que lo mejor que tiene el equipo es el grupo de personas que lo componen.Y es que empezar con esos handicaps y lograr superarlos con esa diferencia de presupuesto, sin la sede que tienen en Virgin y en Lotus, es un trabajo de gestión y desarrollo espectacular.Las mayores diferencias por tanto entre HRT y Virgin respecto a Lotus serían en el caso de los españoles de dinero y medios a disposición (sede y túnel del viento, que están en vias de solución, estando lo segundo solucionado) y en el caso de los ruso-británicos de dinero (Branson es muy tacaño) y tener un equipo de diseño y técnico erróneo (Nick Wirth ya fue despedido y desde hace un tiempo lo lleva ya Pat Symonds, alguien más acertado).

Así que como vemos triunfar no es tener un diseñador estrella (sino HRT estaría entre los primeros).Sino un conjunto de factores que hace que todo funcione como un reloj sincronizado.No hay milagros a corto plazo, como ha dicho Pérez-Sala en la entrevista a Ser Deportivos, hay mucho trabajo detrás, para muchas cosas: para conseguir dinero, para dotar de medios, elegir a la gente, tener quien los dirija, tener un gran departamento de comunicación en la escudería, tener a los pilotos adecuados (que no tienen que ser los más rápidos de la parrilla necesariamente, sino la combinación más adecuada a la escudería) y que todo eso se dirija por una mano maestra a la hora de otorgar prioridades y dirigir con mano izquierda en un mundo donde quien piense un par de veces lo que va a realizar, ve como es adelantado a la velocidad del sonido por sus rivales.Trabajo, la gente adecuada, talento, dirección con certeza y decisión, dinero (mucho dinero) y una gran dosis de paciencia...son elementos básicos e imprescindibles para poder hacer de un equipo de F1 un equipo competitivo que como ya hemos indicado, no depende de un diseñador o de un super-piloto.
 
La F1 se viste empezando por los pies.Sólo aquellos que tienen en cuenta todo estos logran conformar equipos campeones.Eso, y el pelín de suerte que cada temporada se reparte entre los que luchan por obtener todas las papeletas posibles de ese intangible bien que no compra el dinero.Poco a poco, paso a paso los equipos se montan como un mecano donde no hay pieza que sobre si todo está bien estudiado.

¿Veremos en un futuro un equipo español desafiando a los demás por el mundial de F1...?

Seguro que sí...sólo hace falta que todos los elementos necesarios se encuentren.Hay piezas para ello.Seguro que algún días se encuentran.

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