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31 de agosto de 2011

EL MUNDIAL ESTA DECIDIDO...¿VETTEL NUEVO CAMPEON?...YO CREO QUE SI (Análisis)

Fernando Alonso Fernando Alonso of Spain and Ferrari prepares to drive during the final practice session prior to qualifying for the Italian Formula One Grand Prix at the Autodromo Nazionale di Monza on September 11, 2010 in Monza, Italy.Bueno, hoy se ha levantado el mundo de la F1 algo derrotista a raiz de los titulares que se despachan por la web.Desde las palabras de Pedro de la Rosa, hasta las de Sutil.Se acabó lo que se daba, ese es el resumen.Y lo que nos puede interesar es si hay algún resquicio de esperanza en una temporada que ha sido nefastamente gestionada por los rivales de Red Bull.Si otros años había existido cierta dominancia en alguna temporada concreta (como la de Button con Brawn, por ejemplo), pocas veces la F1 pareció tan decidida desde hace tanto tiempo.Ni Ferrari ni McLaren han estado a la altura de lo que se espera de equipos ganadores.Cuando uno estaba fuerte el otro no y viceversa, lo que no daba ninguna fuerte alternativa al liderazgo de Vettel.Ni dentro de su propio equipo ha parecido existir una resistencia real como la que tuvo el año pasado de su compañero australiano, un tal Mark Webber de los Mark Webber de toda la vida.

GERARD LOPEZ SORPRENDIDO POR LA RESPUESTA "TAN EMOCIONAL" DE HEIDFIELD

25.08.2011- Nick Heidfeld (GER) Lotus Renault GP R31Sí, como lo habeis leido, Gerard Lopez, propietario de Renault, está sorprendido de la respuesta que tuvo Heidfield al presentarse en Spa, vestido como un miembro del equipo más, tras haber sido sustituido por Senna.No sólo por la actitud de presentarse vestido de Renault, sino de viajar un día antes para presentar la denuncia en un tribunal y acto seguido volar para Spa y vestirse con la ropa del equipo que le acababa de sustituir.López, que posiblemente tiene la misma impresión de Heidfield que muchos de los aficionados (alguien rara vez expresivo y que no suele expresar sus emociones, ni positivas ni negativas) vio en la reacción de Heidfield algo fuera de lo que esperaba encontrarse por parte del piloto alemán.No, definitivamente en su carrera no ha destacado por su agresividad ni dentro de la pista ni fuera de ella.De hecho, una parte de las cualidades de Nick, que era la dificultad que oponía para adelantarle, se vio claramente superada al aprobarse la opción del DRS.La poca agresividad que tenía en algo, se evaporaba de esta manera.

GORDON MURRAY SE UNE A LOTUS: VUELVE EL GENIO (Aquel que creó el famoso McLaren F1)

Foto: Gordon Murray se suma como asesor al Grupo LotusSí, así es, Gordon Murray, el famoso diseñador del McLaren F1 (uno de los deportivos más bellos de la historia) ha vuelto a la primera plana de la información del motor y ha decidido unirse al Grupo Lotus como consejero.Su mayor fama se debe a haber diseñado el famoso superdeportuvo que sigue siendo una referencia dentro del mundo del automovil.Porque además de ser uno de los coches más bellos, fue asimismo un compendio de soluciones ingeniosas: desde la posición 1+2 de sus asientos (el piloto en el centro y los asientos traseros a un lado del principal, optando por una disposición en forma de triángulo), hasta la forma de meter las maletas en unos compartimentos laterales del coche, por no obviar el efecto suelo de un coche que estaba motorizado por BMW, a pesar de lo asociado del nombre de McLaren con la marca de la estrella.

30 de agosto de 2011

KUBICA PROBARÁ EL SIMULADOR DE TOYOTA

Robert se encamina hacia una completa y total recuperación por lo que parece, y todo ello a una velocidad verdaderamente sorprendente (dado el resultado del accidente que tuvo y las lesiones que le causaron).Ahora, tras indicar su manager que no tendría problemas para volver a la competición, surge nueva informació al respecto, asegurando que probará primero en el simulador de Toyota para si todo va bien, probar a continuación en un Renault de hace 2 temporadas (para no romper la regla que prohibe probar con un coche actual).El que sea elegido el de Toyota es porque al parecer el de Colonia es mucho mejor que el que tienen en Enstone, y dada la importancia de lo que estamos hablando, no han dudado en que sería la mejor alternativa.La última noticia es que había sido operado de nuevo del codo para restablecer su completo movimiento.En todo caso, en Renault siguen esperando, y por lo que parece el estado de salud de Robert debe ser suficientemente bueno para que Boullier esté pensando ya en estos términos.

Veamos pues lo que indica....

29 de agosto de 2011

DONDE VA HRT CON THESAN: ENTREVISTA A LUIS PÉREZ-SALA

Sí, Luis Pérez Sala ha vuelto a ser entrevistado, y quizás en esta ocasión, tengamos algo más de información de la que teníamos en entrevistas anteriores.Una parte quizás de todo esto sea el que lleva más tiempo en el equipo y su posición ahora es diferente, pues ya tiene mucha más infirmación del estado del equipo y de las intenciones de Thesan, que es a quien asesora sobre el equipo que han comprado. La ventaja que tiene hacer una entrevista con Pérez-Sala es que se nota que es un hombre con la cabeza bien amueblada, que sabe de lo que habla y que no irradia más optimismo del que debe en cada momento.Por ello, tiene mucha utilidad saber lo que pasa por su cabeza, y más ahora que tiene más información de la que tenía antes.

KOBAYASHI CULPA A HAMILTON Y ESTE SE DISCULPA (al final...cosa que le honra)

Kamui lo tiene claro: el accidente fue culpa de Lewis porque él se quedó en su linea, sin moverse, cuando ya había sido adelantado, sin hacer movimiento alguno.El propio Kamui lo indica así con sus propias palabras, que en este caso se ven respaldadas por las palabras del propio Lewis donde reconocía el error a la hora de hacer esa maniobra.No es la primera vez, de hecho es la 3ª donde mide mal ese movimiento lateral intimidatorio marca de la casa.La diferencia en este caso con los 2 anteriores accidentes es que el perjudicado ha sido él mismo, amientras que en las otras 2 ocasiones el perjudicado fue Maldonado.Si en un primer momento Hamilton creyó que Kamui era el que le había golpeado por detrás, tras las palabras de Kamui y ver el video, tuvo la deferencia y el buen hacer de disculparse con Kobayashi y con todo su equipo.Hasta el antaño defensor del inglés, Niki Lauda, no dudo en darle un toque de atención. Esperemos que se calme y al mismo tiempo mantenga su estilo agresivo.Soy de los que piensan que ambas cosas son compatibles, sólo hay que emplear la cabeza.En todo caso, veamos lo acomntecido y dicho:

KUBICA VOLVERÁ A COMPETIR (El manager lo afirma)

Ciertamente no podíamos tener mejores noticias acerca del estado de salud de Robert, en lo que es una afirmación de su manager acerca de la evolución de su representado y el resultado que han ido dando las  diversas operaciones a las que ha sido sometido.Es ilusionante saber que vamos a poder disfrutar del talento de Kubika una vez más sobre las pistas.Y es que a pesar del accidente tan grave que tuvo (llegó a quedarse con sólo apenas 1 l de sangre en el cuerpo (lo normal es que esté entre los 5 y 6 litros).El mero hecho de que sobreviviera ya es un auténtico milagro.Pero el hecho de verlo competir, alcanza un escalon más, sería algo que haría realmente felíz a mucha gente, empeando por el propio Robert, logicamente.

LA CARRERA DE HRT: DECLARACIONES (la gran ocasión perdida)

Spa ha sido una bonita carrera, de eso no hay duda, pero ha dejado en los aficionados un poso de sensación agridulce, pues el Campeonato se dispara hacia su fin y cada vez está más claro quien se lo va a llevar.Pero al margen de esto, también Spa ha dejado una sensación algo fría a los integrantes y seguidores del equipo HRT.Y no es para menos.Durante el primer tercio de la carrera, hasta la salida del Safety Car, los monoplazas de la escudería española estaban en una posición inmejorable, con Ricciardo moviéndose entre la 15ª-16ª posición, lo que hacía soñar con la posibilidad de obtener ese gran resultado que los ayudara a escalar a la 10ª posición del Campeonato.Incluso Liuzzi le seguía de cerca, lo que fomentaba la idea de que se podía conseguir.Fue fruto de la suerte de ambos en la salida, aunque también del talento necesario para escapar de los problemas y adelantar todos esos puestos que después supieron mantener hasta la entrada del SC.Por un momento pareció posible, entre otras cosas, porque mantenían el ritmo necesario durante esas primeras 13-14 vueltas para no verse superados por sus competidores naturales.Pero el destino no lo quiso.

GP DE SPA: LA CARRERA (la gran ocasión perdida)

El Campeonato se acabó, ya está...felicidades a Vettel y Red Bull por el bicampeonato.Sí, lo sé, parece apocalíptico y exagerado, pero sólo una debacle impensable podria cambiar esta felicitación de destinatario.Hoy la carrera ha dado lo prometido, emoción a raudales, pero en el regalo llevaba un detalle envenenado: la victoria de Vettel y el hecho de sentenciar un Campeonato que nunca pareció tener destino diferente.

28 de agosto de 2011

MALDONADO PENALIZADO Y HAMILTON SE ESCAPA CON UNA "REPRIMENDA"

Sí, cierto, así es.Los comisarios dictaron sentencia y la misma es cuando menos tan polémica como la acción investigada.Dos pilotos llamados a dar explicaciones y un sólo castigo para un único piloto.Y no, no es Lewis.Así de claro, así de sencillo.Maldonado penalizado con 5 posiciones y Hamilton, con una reprimenda.Sí, efectivamente, habeis leido bien, una reprimenda.Un "eso no se hace" o un "no lo puedes volver a hacer porque si no, a la próxima...te regañamos de nuevo".Porque, disculparme de antemano por la expresión pero, ¿para que narices (por no emplear palabras malsonantes) sirve una reprimenda?.Sí, este año se aprobó una normativa en la que con 3 reprimendas había una penalización, pero ¿cuantas lleva Hamilton?¿cuantas reprimendas lleva en su carrera?¿por qué no se emplea ese elemento de castigo con la misma frecuencia para el resto de pilotos?...preguntas,preguntas y más preguntas que de poco sirve plantearselas porque da la impresión de que poco va a cambiar.

HAMILTON Y SUS COSAS CON LA FIA...(Como ser el más listo y salir imdemne)

Sí, seguro que muchos pensabais que nos habíamos saltado uno de los momentos más críticos de la sesión de calificación sin comentar nada, que había caido en el olvido.Nada más lejos de la realidad.Pero nada mejor que esperar al veredicto de los jueces para confirmar si Lewis sigue teniendo una bula especial que hace que los juicios sobre el británico sean los más benevolentes posibles.Pues bien, sí, la respuesta es que sí tiene un trato especial...diría que tan especial entre los comisarios que uno ya no sabe si las hace con alevosía para acudir a merendar con los mismos por lo bien que le caen.Porque la pregunta estriba en si le ponen ya un te con pastas mientras se rien de lo sucedido.Sino, no se explica lo de hoy y lo de tantas y tantas veces...los visita,sí, pero sale de rositas...o con sanciones ridículas en comparación con los hechos acaecidos.Veamos.

27 de agosto de 2011

GP DE SPA: LIBRES 3 Y CALIFICACION

Increible, esa es la palabra.No cabe otro adjetivo para definir lo vivido en el día de hoy.Increible por el resultado de Jaime, increible por el resultado de Senna, increible por el resultado de Fernando e increible por los accidentes de Hamilton (los 2, aunque el primero apenas perceptible, pero totalmente innecesario).Es así, esto es Spa y los resultados son tan sorprendentes como bello es el circuito.Desde luego que Spa no ha decepcionado y en este sentido nos ha dado lucha, emoción e imprevisibilidad en grados suficientes como para mantenernos pegados al televisor.Esperemos que la carrera se mantenga en esos mismos parametros, que seguro que sí.Con los resultados producidos han existido ciertas sorpresas, así que nos metemos directamente en harina para ver lo sucedido.

PREGUNTAS A HRT (CUQUERELLA): ANALISIS

Bueno, hoy es un día de esos que dan mucho de sí y que se disfrutan al comprobar como vuelven a rodar los monoplazas sobre el asfalto.Pero al margen de la actividad en pista, también hemos tenido información muy útil fuera de ella, y más concretamente de HRT, al que por aquí, como ya sabréis, seguimos muy de cerca.El equipo está siguiendo una iniciativa que particularmente me encanta, y es acercar la comunicación del equipo al nivel más cercano posible hacia los fans, contestando preguntas directas acerca del equipo por aquellos que lo forman.Esta semana le ha tocado el turno a Toni Cuquerella, que ha sido bastante explícito y aclaratorio con las respuestas que ha facilitado.De las mismas incluso se puede sacar mucha información útil, que lógicamente aquí vamos a intentar extraer y analizar.Procedamos pues a ello sin más dilación.

26 de agosto de 2011

GP DE SPA: LIBRES 1 y 2

Alonso dice que "no es imposible" ganar el MundialBueno, ya se han terminado los Libres 1 y 2 de este Gp de Bélgica, y ya tenemos los primeros resultados, aunque de la 1ª sesión poco se pueda sacar.Quizás la más interesante sea la 2º, aunque algo me da que hasta mañana no tendremos una iidea real de por donde va cada uno y si han mejorado respecto a antes del parón veraniego. También, al ser Spa tan especial, hay que tener en cuenta que hay coches que, como en todos los circuitos ocurre, se adaptan mejor o peor a este circuito que a otros.En todo caso haríamos mal en creer que los resultados de estas sesión son sintomáticos de nada, y más si vemos lo que ocurrió el año pasado, donde el mejor Ferrari no pudo pasar del 7º `puesto en la calificación, y no fue el de Alonso.Así que la prudencia es la mejor arma para valorar lo ocurrido aquí.

25 de agosto de 2011

GP DE SPA: RUEDA DE PRENSA DEL JUEVES

Sebastian Vettel and Michael Schumacher - F1 Grand Prix of Belgium - PreviewsComo todo buen jueves que se precie, hoy es el día de las firmas a los aficionados y las ruedas de prensa.Y la más importante quizás de todas esas ruedas de prensa que se suelen producir es la que organiza la FIA.En esta ocasión los protagonistas con Schumacher (que cumple 20 años en la F1), Petrov, Senna, D'Ambrosio (piloto local), Buemi y Vettel (uno que va delante de todos en la calificación del mundial por una diferencia escandalosa de puntos).Así que logicamente son varias las preguntas que les podían realizar, pero desde luego los dos temas básicos del día eran los 20 años que cumplía Michael en la disciplina (podría ser el padre de algún piloto actual) y la sustitución de Heidfield por Senna, al que han aprovechado para preguntar por eso (y por Michael, cuyo mítico tio, Ayrton, se las tuvo tiesas con el alemán)

He aquí la rueda de prensa.

BRUNO SENNA TAMBIEN CORRERÁ EN MONZA

Renault se ha propuesto que este verano se hable de ellos, y es que no paran de darnos noticias, a tenor de la situación de Heidfield en el equipo.Si primero fueron las palabras de Boullier, luego las de Gerard López...esta semana ya ha sido la definitiva sustitución de Nick Heidfield por Bruno Senna la que ha despertado la actualidad informativa como aperitivo para Spa.Si bien parecía que lo de Nick tenía visos de ser algo más que la excepción de una carrera, ahora ha sido el propio Senna quien ha admitido que es por 2 carreras y pudiendo ser por todo lo que queda de temporada, dependiendo si se alcanza o no la resolución de ciertos problemas legales, usease, el contrato de Heidfield.Y es que el piloto alemán no se ha quedado quieto, y ha amenazado con emprender acciones legales si no le es devuelto su asiento, pero claro, Renault no creo que haga este movimiento si no es consciente del contrato que tiene con Nick y de lo que pierden y ganan poniendo a Senna y su patrocinio.No deja de ser un intercambio de dinero: si Nick me cuesta despedirlo "X" y los patrocinadores de Senna me aportan "Y", que es mayor que "X"...pues me quedo con Senna, pago a Nick y me quedo tan fresco...o no.

LIUZZI NEGOCIA CON HRT PARA 2012.(Parece que le gusta la idea de seguir)

Parece que Liuzzi le ha cogido el gusto a eso de pertenecer al equipo HRT, pese a lo modestos de sus objetivos.Tanto, que ya no se quiere ir.Y es que si bien para contratarle hubo que esperar hasta el final, ahora es Vitantonio quien quiere llevar la iniciativa y no esperar a que le llamen.Este cambio se produce ante los planes del equipo ya que según Liuzzi, la aventura tenía que ser vista como algo a medio-largo plazo.Porque no es tanto lo que resulte de esta temporada, sino la idea de que para el año que viene hay planes muy interesantes de progresar en rendimiento, y por tanto quiere ver los resultados de todo su esfuerzo y el del equipo durante este año. En este sentido parece que ha cambiado ante las dudas que tenía antes de firmar por HRT (por los requisitos de aportar dinero fresco) y ahora ve claro hacia donde se dirige el equipo, y esa dirección le gusta.Sabe que hay gente capaz, que Willis sabe de que va esto, y que además hay mucha gente de valía en el equipo, lo que se traduce que con tan poco dinero estén a la altura de Virgin, con más músculo financiero que HRT.

GP DE SPA-FRANCOCHAMPS: PREVIO

Tras tres semanas de descanso y lapso vacacional, la actividad en la F1 vuelve a nuestras vidas.¡Y de que manera!, ya que el Gp que nos devuelve la gasolina a la sangre es nada más y nada menos que el de Spa, un ciruito mágico e incomparable.No es exageración ninguna decir que para todos  aquellos que alguna vez han visto carreras en este circuito, los adjetivos que suelen acompañar disfrutar del espectaculo de Spa son los más elogiosos posibles. Un circuito de los que distinguen los hombres de los niños, de donde las manos de cada piloto se distinguen por algo más que los guantes.Así que no hay mejor circuito para retomar la actividad del Gran Circo que este trazado belga donde puede pasar de todo.Absolutamente de todo.

24 de agosto de 2011

CONFIRMADO: HEIDFIELD REEMPLAZADO POR BRUNO SENNA

Lo avisado se cumplió: Nick Heidfield ha sido sustituido por Bruno Senna.No debería sorprendernos tras haberlo avisado, aunque si es cierto que el hecho de que sea  Senna el destinatario de ese asiento no deja de ser extraño aunque se trate del probador del equipo.Y es que no hay que olvidar que el año pasado tanto Karun como Klien estuvieron a un nivel muy parecido al brasileño, que estuvo lejos de impresionar todo lo que se esperaba.No obstante, lo lógico para Renault es usar sus pilotos probadores que para eso están contratados, y de tener que elegir a uno, Bruno es la elección habida cuenta del dinero que llega de Brasil y de la experienia que arrastra en comparación con sus compañeros, toda vez que asimismo Grosjean se está jugando el titulo de GP2.

ENTREVISTA A FONDO A GEOFF WILLIS: HABLA CLARO DE HRT

Tenemos a continuación la entrevista completa a Geoff Willis, donde habla de HRT, del trabajo que se realiza en el equipo, de lo que se diferencia el trabajo en un equipo grande y en uno pequeño...y sobre todo, de todo aquello que no sólo interesa a un aficionado a HRT (o el equipo antes conocido como Hispania Racing), sino a cualquier aficionado a la F1.De hecho, una de las partes más interesantes es aquella que habla de que es aquello que convierte a un equipo cualquiera en un equipo exitoso, de como lo importante es como todo encaja perfectamente y fluye con naturalidad, sin errores, haciendo que el trabajo de cada cual encaje con el de su compañero como un reloj perfectamente sincronizado.

RAIKONNEN, UN CAMPEON SIN RUMBO DEFINIDO

Hace tiempo que en la cabeza de Kimi sólo existe una palabra: duda. Y esta palabra sólo tiene otra que define su origen: Ferrari. Y es que desde que el finlandés salió de la Scudería ante la llegada de Alonso, su presente y su futuro no ha hecho otra cosa que ir dando tumbos, ante la continua indefinición del finlandés. Porque Kimi, tras salir de McLaren rumbo a Ferrari, no tenía otra intención que retirarse en la mítica Scuderia, donde se sentía especialmente a gusto. El cambio que experimentó del trato en McLaren al de Ferrari debió ser brutal para el nórdico más latino fuera de la pista.Porque tenemos que tener en cuenta que ese piloto frio e introvertido en la F1 es algo más animado en su vida privada, lo que se le permitía en Ferrari y se le negaba en McLaren. Por eso Kimi no entendía seguir en el deporte del gran circo si no era en el mítico equipo italiano, donde era realmente feliz. Bueno, eso y que después de estar en Ferrari, no entendía que hubiera ningún equipo por encima al que aspirar en el momento en que lo dejó, y que para cobrar todo lo que acordó con Ferrari, no debía competir para otra escudería top. Con lo que si quería cobrar la indemnización de Ferrari (17-20 mill eur), no debía competir para McLaren ni Red Bull al año siguiente. Suficiente para Kimi.

23 de agosto de 2011

¡TOM CRUISE PRUEBA EL RED BULL DE F1!

Sí, otra prueba secreta sale a la luz, y en este caso no menos sorprendente que la que le le hizo a Maria de Villota (María de Villota prueba un Renault F1), aunque sospechamos que en este caso no sea para optar a un puesto en escudería alguna de F1, y menos en Red Bull.Tom Cruise, estrella de cine, protagonista de diversas peliculas, y entre ellas, la mítica "Días de Trueno" (que narraba las experiencias de un rookie con talento que debutaba en la Nascar) ha probado los sabores de un Red Bull de F1. Tom se aficionó a la competición sobre cuatro ruedas tras coincidir con Paul Newman durante el rodaje de El Color del Dinero (un año antes de la citada película), tan veterano actor como piloto y dueño de escudería en la Cart/Indy estadounidense.

¿SENNA IN, HEIDFIELD OUT?...ESO COMENTAN EN SPA (Parece que Nick ha sido despedido)

Segun Joe Saward, Heidfield ha sido despedido de Renault en beneficio de Bruno Senna, que le sustituye durante la carrera de Spa, con posibilidad de que sea durante lo que resta de año.El asunto estaría en que por fin habrían conseguido dinero proveniente de Brasil, en un viaje que emprendieron ya hace un tiempo hacia Brasil tanto Gerard Lopez como Bruno Senna.De ese viaje, en Julio, a las declaraciones de Boullier y Lopez sobre Nick, ni medio paso.Y de eso, al despido, ni el otro medio.Resumen, ¿Nick fuera de Renault?...eso dicen.La cuestión es si con Senna van a conseguir los puntos que haría Nick.Pero llegado al punto en el que se encuentran en esta temporada, perdida a todas luces, lo mismo han decidido que es mejor asegurarse el patrocinio de Brasil que el dinero proveniente de los puntos de Nick.Porque, no nos engañemos, por mucho que desearamos que Nick dejara su puesto para que hubiera algo de justicia divina, lo cierto es que el desempeño que pueda ofrecer Bruno no parece que fuera a primera vista la mejor opción para suplir al alemán, aunque logicamente por aquí deseamos la mejor de las suertes al brasileño, que se encuentra una oportunidad inigualable.Y casi diría irrepetible.

22 de agosto de 2011

NICK HEIDFIELD SE DEFIENDE...

Mientras que Gerard Lopez y Eric Boullier dudan de lo acertado o no que fue la contratación de Nick Heidfield y Eddie Jordan les acusa de acosar a Nick para que renuncie...lo cierto es que el propio protagonista esta conforme con los resultados que ha obtenido hasta la fecha.Si bien ha distado mucho de impresionar en la misma manera de la que lo hacía Kubica, al alemán no le falta razón al estar contento con los resultados si tenemos en cuenta que lleva más puntos que su compañero Petrov, que es al mismo al que elogian su rendimiento en Renault.De hecho está actualmente en la misma posición que llevaba Kubica cuando terminó el Campeonato, 8º.

GEOFF WILLIS: HRT NECESITA MEJORAS EN TODOS LOS ASPECTOS

Tras estas 3 semanas de asueto informativo, llegamos por fin a la semana previa de Gp, una de esas carreras que suele ser una de las más bonitas de la temporada.Así que la actividad informativa se reanuda y con ella la de la escudería española de F1, HRT.En esta ocasión el protagonista de la noticia no es otro que su Dtor Técnico, Geoff Willis, que ha declarado que el equipo necesita mejorar en todas las áreas, pero especialmente en 2, en la aerondinámica y en la de producción.Al valorar cualquiera de estas áreas insiste en un aspecto fundamental en los equipos de F1: el tamaño de la estructura, el nº de personas que forman el equipo.Y es que si bien muchas veces nos fijamos en aspectos tan a la vista como contratar a los grandes gurús de este deporte, tener los mejores pilotos, y un motor tan veloz como el que más...obviamos muchas veces que el equipo de combate, lo que vienen a ser los mecánicos e ingenieros que necesitan todas las escuderías, tienen que presentarse en el número adecuado para poder dedicar a las personas a la realización de tareas muy concretas y especializadas que redunde en la rapidez con la que se realizan las tareas.Y es que Geoff reconoce que hay personas que realizan más tareas de las que deberían, haciendo que los avances se logren con una menor rapidez de la que se logra en otras escuderías.

19 de agosto de 2011

MARIA DE VILLOTA: LA 1ª ESPAÑOLA EN PROBAR UN F1 (ENTREVISTA + DECLARACIONES: La prueba secreta al fin al descubierto)

No dabamos crédito a lo que leían nuestros ojos ayer cuiando nos enteramos de que la gran Maria de Villota obtenía por fin la ansiada oportunidad de probar un F1, tras mucho tiempo luchando por esa ocasión que parecía que ya nunca llegaría.María, hija de Emilio de Villota (ex-piloto español de F1), obtenía por fin la posibilidad de probar un F1 y nada menos que un Renault (el R29 de hace 2 años, para no saltarse la normativa de no hacer tests durante la temporada con monoplazas actuales).La prueba parece que ha ido bien a tenor de lo expresado por la misma Maria y por el director del equipo, Eric Boullier.

17 de agosto de 2011

HRT: TOCA CRECER...(By Collin Kolles)

Hace unos días publicábamos una relación de las noticias más relevantes de la semana, en un intento de hacer una labor resumen de lo que parecía un periodo vacacional con mucha noticia del Gran Circo pero sin ninguna bomba informativa. Ahora Colin Kolles, que no se debió ver en muchos de esos titulares, parece reclamar su posición de privilegio en cuanto a protagonismo se refiere.Por ello tenemos, por cortesía de Autosport, unas palabras del siempre polémico dentista rumano que dirige con mano de hierro el equipo español.Y como siempre, no tienen desperdicio.

16 de agosto de 2011

NICK HEIDFIELD EN EL DISPARADERO...

En Lotus-Renault ya no se esconden, y si bien el año pasado Sauber ejercía una presión parecida sobre un De la Rosa del que supuestamente esperaba más, ahora le ha tocado sufrir a Nick (el sustituto de Pedro en Sauber) el mismo tipo de comportamiento (quizás incluso menos disimulado).Si al principio le tocaba sufrir cierto menosprecio de Eric Boullier, ahora quien muestra su decepción con Nick es Gerard López, propietario de Genii Capital y por tanto de Lotus Renault.La cuestión es ciertamente rara desde el momento en que Nick ha hecho en Renault lo que lleva haciendo toda la vida en la F1, conseguir puntos sin hacer mucho ruido.

TORO ROSSO: TRES AÑOS PARA DESTACAR O A LA CALLE (by Franz Tost)

Recientemente hemos tenido acceso a una de esas "charla-entrevistas" con el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, que aclara, y mucho, la teoría del equipo italiano respecto a sus pìlotos.Es bien conocida la presión a la que están sometidos los pilotos de esta escudería por destacar el uno sobre el otro.Ya no es una cuestión de alcanzar una butacada tan codiciada como la de un Red Bull...es el simple hecho de la supervivencia, pues uno de los 2 perderá su asiento, a final de año...implicitamente hablando.Y es que Franz, además de aplaudir la reciente actuación de sus pilotos, ha aprovechado para añadir una muesca de presión adicional con una frase tan certera como esclarecedora: "Maximum three years. Or let's put it this way: if you are not sure after three years whether he's going to make it, I would bluntly say forget him".O lo que es lo mismo, los pilotos tienen 3 años para impresionarles o sino les muestran la puerta de salida si no están seguros de que puedan ser futuros campeones.El porqué, veamos:

14 de agosto de 2011

VERANO DE NOTICIAS F1: NOTICIAS DE LA SEMANA

En este periodo estival y ocioso en el que nos encontramos,la F1 sufre un momento de ausencia de actividad total.Como es normal, hay un periodo de vacaciones para desconectar con el fin de que todos aquellos que trabajan en el apasionante pero estresante mundo de la F1, tengan un respiro merecido.Es por ello que la actividad bloggistica y  periodística sufre por ello, con una ausencia de noticias dignas de ser resaltadas en grandes titulares.Hoy no es un día diferente, y es que si ya la Silly Season es más Silly que nunca, hoy no destaca precisamente por presentar bombazo informativo de relevancia.

Pero eso no quiere decir que no haya nada que comentar, así que a continuación pongo una relación de las noticias más interesantes que se han producido esta semana:

13 de agosto de 2011

ENTREVISTA A TONIO LIUZZI: (Sus pensamientos sobre como va la temporada)

Complementando el articulo de ayer (http://loganf1.blogspot.com/2011/08/hrt-y-la-esperanza-del-10-puesto.html) aquí tenemos hoy la entrevista de la que se extrajeron algunas de las lineas que formaban parte de la noticia sobre la que hicimos el articulo.Biene a decir basicamente lo que ya se adelantó ayer, aunque es interesante la respuesta que da cuando se refiere a cosas como la evaluación de la temporada, y sobre todo cuando le preguntan por que les diría a aquellos que no creían en el proyecto.No deja de ser una entrevista teledirigida, pero interesante leerla completa para complementar lo que ya venía resumido en el articulo de ayer.La 10ª posición sigue siendo el objetivo aunque se es consciente de la magnitud del reto teniendo en cuenta contra quien compiten.Veremos si Spa, que es una carrera casi de resistencia, y sobre todo alguna otra carrera de lluvia, puede dar el resultado deseado.Mientras tanto, aquí teneis la entrevista:

12 de agosto de 2011

HRT Y LA ESPERANZA DEL 10º PUESTO

Con el desembarco de Thesan en Hispania Racing Team-HRT (ahora HRT a secas) muchas cosas se están cambiando...pero hay una que permanece como objetivo fijo, con independencia del cambio de dueños, y es el 10º lugar en el Campeonato, donde los ingresos aumentan sustancialmente.Ya desde la época de Minardi cuando corrian 11 y 12 equipos (según el año), el objetivo de la escudería italiana seguía siendo ese 10º puesto, que daba acceso a un incremento de los recursos económicos importantes, estando asegurados los costes de transporte gratuitos durante todo el año, que suponía una cantidad importante en la factura final.

10 de agosto de 2011

¿ALONSO Y HAMILTON EN FERRARI?...A FERNANDO NO LE IMPORTARIA

Sí, de todas las ideas locas que trae esta Silly Season (que se nos presenta en este periodo tan proclive para ello), posiblemente la de ver a Fernando y Lewis compartiendo equipo sea la más improbable de todas.Y es que si bien es un sueño ver 2 pilotos de su calibre compitiendo con el mismo coche, no es menos cierto que es una idea loca por cuanto el riesgo que conlleva, y es que 2 gallos en el mismo corral no suele ser buena idea.Si ambos tienen por bandera una combatividad extrema, fuera de lo común, juntar esos 2 caracteres bajo un mismo techo podría terminar como terminó en McLaren en 2007, esto es, como el rosario de la aurora.Pero por mucho que nos sorprenda, Alonso tiene una idea diferente:

9 de agosto de 2011

¿SCHUMACHER SE RETIRA Y DI RESTA COGE EL PUESTO?...EN ELLO ESTÁN

Es la cantinela de estos 2 años ¿Schumacher sí, Schumacher no?...en Mercedes GP tiene a Brawn como gran valedor, aunque seguro que desde cualquier esquina de la escudería alemana tienen algo más que la sensación de que lo de Schumy está más que terminado...si no fuera por la gran ganancia de popularidad que repretesenta tenerle.Y es que seamos sinceros, además de su velocidad, el negocio de Schumy tenía otras 2 patas sobre las que se sustentaba: la experiencia que aporta y lo que aporta al equipo publicitariamente hablando, que es impagable.Por eso, si la mesa  tiene 3 patas, porque una falle no se cae inmediatamente.Eso lo sabe Schumy, lo sabe Brawn, lo sabe Haug, Ecclestone y cualquiera que siga la F1 que tenga edad para pensar...

8 de agosto de 2011

¿COMO SE HACE UN BUEN EQUIPO EN LA F1?...(Personas, infraestructuras, apoyos...)

Muchas son las veces con las que nos hemos encontrado con la frase de que el coche es el 70% del resultado de piloto.Cientos de veces hemos oido eso de que el coche en la F1 lo es todo.Incluso si nos vamos a diferencias de antaño podemos encontrarnos que pilotos qe en monoplazas no campeones se quedaban a 0,4-0,5 seg de Alonso (por poner un ejemplo) y quedaban entre en 14 y el 20 era tildados de malos, y que pilotos con un coche mejor, que luchan por la pole, se quedan a esa misma distancia del mismo piloto, y son considerados dentro de la crème de la crème.Casos como el de Grosjean, Piquet, o Tarso Marques cuando estaba en Minardi, nos hacen pensar en que si ese mismo piloto estuviera en el Ferrari actual, no distaría demasiado de las distancia que Alonso le saca a Massa actualmente.Bueno, algunos me direis que Tarso Marques no cuela, pero si os digo que por ejemplo en el Gp de Brasil del 2001 se quedó a 0,6 seg de Alonso en calificación ¿cuantas veces no habremos visto esa diferencia entre un 1er espada y un 2º espada en un equipo top?.Está claro que era la carrera que más me favorecía en esa comparativa, pero es que con los otros pilotos las diferencias fueron menores. Partimos pues con esto de lo importante que es tener un buen monoplaza para que el trabajo de un piloto luzca lo máximo posible.Pero, ¿que es lo que produce que un equipo permita a sus pilotos lucirse?.Veamos.

7 de agosto de 2011

FILIAS, FOBIAS, PREFERENCIAS Y FANATISMOS EN LA F1 (saltando con los 2 pies en el charco)

De un tiempo a esta parte, la F1 en España se ha enfrentado un cambio importante,vital en la manera de ser vista, vivida y juzgada por los aficionados de este deporte y por el mundo de la prensa en general. Ha sido una transformación inevitable que ha hecho que la F1 sea percibida de una manera más pasional quizás a como lo era hace 10 años, en donde la asepsia emocional era síntoma común en la escasa afición de por entonces y en la prensa especializada de este país. Y eso, lejos de ser bueno o malo de por sí, tiene una gran importancia a la hora de entender las reacciones que ahora se experimentan con cualquier noticia relacionada con este deporte.

6 de agosto de 2011

MÁS SILLY SEASON: RICCIARDO REEMPLAZARIA A WEBBER EN RED BULL...SI ESTE SE RETIRA

Sí, ni uno ni otro, es decir ni Jaime ni Buemi, al final el premio gordo va a ser para Ricciardo, teniendo en cuenta eso sí la opinión de Helmut Marko, el madamás de lo relativo a los pilotos en Red Bull.Y casi, tal como está la cosa ahora, lo entiendo.Que si Jaime, que si Buemi, que unas veces unos, que otras veces otro...lo que al final le parece a Marko es que ninguno de los 2 le termina de concencer.Ninguno se impone de momento con claridad y ante esa continua duda, parece decidido a tomar el camino del medio y decidirse por Ricciardo.El caso es que parece que por el motivo que sea, o ninguno de los 2 le convence o prefiere a Ricciardo por encima de todas las cosas.En Red Bull, por otro lado, son más partidarios de esperar otro año y renovar a Webber para que la situación se aclare.Ricciardo tiene que terminar este año en HRT, y dependiendo del trabajo que haga, pasar por Toro Rosso en sustitución de Buemi o Jaime, y de ahí el año siguiente a por el Red Bull.

5 de agosto de 2011

EL PROYECTO THESAN-HRT (200 MILLONES EN 3 AÑOS...)

Hace unos días nos levantamos a leer el Marca y nos encontramos con un articulo de Jose María Rubio (no confundir con Javier Rubio) para dicho diario detallando lo que parecen ser las intenciones futuras de Thesan ara con HRT.Planes muy embiciosos que ponían de relieve que en caso de ser ciertos, dificilmente se puede catalogar como una operación de compraventa para sacar tajada.Es posible que la compra de Hispania haya puesto de hecho ya de por sí a Thesan en el mercado, haciendo que la repercusión de la operación ya le esté reportando ganacias en terminos de notoriedad como empresa para el público  y las empresas en general.Y es que no nos engañemos, hasta la compra de Hispania, sólo los expertos del sector donde se movía Thesan la conocían, y no todos.Ahora, con la operación tal como la narra Jose María Rubio para el Marca, los tintes de lo que se pretende conseguir parecen mucho más serios de lo que los primeros rumores indicaban.Veamos.

4 de agosto de 2011

GP DE HUNGRIA: HRT vs VIRGIN (ESTAMOS AHÍ...)

Bueno, antes de comenzar hemos de decir que no nos encontramos ante un análisis sencillo habida cuenta de las condiciones meteorológicas que había de por medio, que hace que el análisis de los tiempos sea un poco más difícil de lo que en otras carreras lo es.Para hacer un tratamiento de los datos más real, me he visto obligado a coger la tijera de los tiempos con un poco más de entusiasmo del que en otras carreras empleo, y para normalizar la serie, y obtener una indicación real de cual es la velocidad de cada monoplaza y piloto, aquellos tiempos que se salían por mucho de la serie de ese momento, han sido suprimidos para el análisis.Eso tiene como motivo que datos "contaminados" por incidentes de carrera, pit-stops, doblajes y demás circunstanciuas anomalas nos influyan a la hora de saber cuan rápido ha sido tal o cual combinación de piloto-momoplaza.

3 de agosto de 2011

HAMILTON: "APRENDI MUCHO DE ALONSO" (SI NO LO DICE NO ME LO CREO...)

Efectivamente, sólo caben 2 opciones: o Lewis es un cachondo de tomo y lomo, por un lado, o bien por otro dice algo de perogrullo para desviar la atención sobre el resultado del Gp de Hungría, que todo es posible.Y es que con Lewis uno nunca sabe que encontrarse cuando le ponen un micro delante.Me imagino que es como cualquiera de los 6 mejores pilotos, pero en el caso de Lewis, con un poco más de salsa picante que en el resto.Desde luego nadie le va a echar en cara nunca esta muestra de sinceridad, pero siempre es extraño ver como comentan ambos lo bien que se llevan, como si quisieran quitar hierro a esa lucha fratricida que existió hace 4 años y que parece que de una manera u otra, ninguno de los 2 olvida, y la prensa todavía menos.

¿NEW YORK STREET RACE?...¡PUES SE LO ESTAN PENSANDO!

Increible pero cierto...de no tener ninguna carrera en USA a tener dos, ahí es nada.No es nuevo el interés de Nueva York en tener una carrera de F1, y más de Bernie Ecclestone, que se le caerían los lagrimones de emoción sólo de verlo hecho realidad.Pero todo lleva su tiempo y mientras se construye el de Texas (el de la Indy ya ni lo mentamos después del escándalo de los 6 coches que disputaron la última carrera), en el de Nueva York ya surgen ideas: que si en Nueva York, que si en Staten Island...todo menos en Manhattan.Claro, ahi es cuando tocamos con la idea de si un Gp en Nueva York merece celebrarse en otro sitio que no sea la isla de Manhattan, la de los rascacielos que rizan el infinito y dan sentido a la celebración de una carrera entre ellos.¿Por qué no se plantea allí?.Veamos:

2 de agosto de 2011

¿BRIATORE A FERRARI?...SILLY SEASON EN ESTADO PURO

Acabamos de comenzar el periodo de 3 semanas de lapso vacacional en el mundo de la F1 y los rumores que se avisaban que vendrían no han dado margen a la digestión: ya están aquí.El más importante quizás tenga que ver con Flavio y su futuro en la Scuderia, un rumor que viene de lejos y que parece volver cada año como las rebajas de verano o como los Reyes Magos en Navidad.Lo de Flavio y Ferrari tiene dos nexos en común que a la gente le gusta explotar ahora más que nunca: es italiano, como Ferrari, y por otro lado es el descubridor,mentor, "exmanager",y exdirector del Fernando Alonso que ganó 2 titulos bajo su dirección, y que para más inri ahora pilota para la Scudería.Demasiados nexos para ser ignorados todos los años, y más en plena temporada estival, sin carreras de por medio.Pero este año viene quizás con algo más de fuerza, así que veamos el porqué.

¿LIUZZI UN 2º AÑO EN HRT?...ESO QUIERE VITANTONIO.

Tonio Liuzzi quiere un segundo año en HRT, y en ello está poniendo sus esfuerzos para llegar a un acuerdo.Según indica, en 2-3 carreras debería haber noticias, pero teniendo en cuenta el proceso de reestructuración que está habiendo en el equipo, lo normal es que las decisiones sobre el monoplaza de 2012 sean prioritarias sobre los pilotos del año que viene.Las palabras de Tonio se pueden considerar como una manera de poner su valor sobre el mercado, un poco con el fin también de atraer la atención de los equipos que buscan otro piloto, teniendo de esta manera opciones para elegir y ofertas que plantar en la mesa de negociación llegado el momento.Pero veamos el porqué:

1 de agosto de 2011

GP DE HUNGRIA: GRAN CARRERA, SENSACION AGRIDULCE

Cualquiera que haya visto la carrera de Hungria sólo puede resumirla como un gran premio emocionante y vistoso, bonito como pocos, y digno de verse en una repetición.Con independencia de a quien apoye cada cual, lo cierto es que hoy se ha visto una de esas carreras que te dejan con las sensación de que las 2 horas que has pasado frente al televisor han valido realmente la pena y han sido una buen inversión de tu tiempo de ocio.Comienzo de tensión, alternancia en el liderazgo, decisiones aparentemente erroneas que luego eran acertadas, decisiones acertadas que luego era erroneas...ha tenido de todo y por una vez los 6 pilotos que se lo juegan todo han mostrado, para lo bueno y para lo malo, el por qué de su situación este año.

GP DE ALEMANIA: VALORACION PILOTOS

En una carrera como la de Hungria, sólo los que mejor la han leido son los que han podido brillar, y es que con las condiciones tan cambiantes y "raras", acertar con el neumático no era tarea sencilla.Del compuesto más blando al más duro, de slicks a intermedios, de parar o 3 o 4 veces...todo un cúmulo d epiezas que ordenar en un puzzle donde sólo los mejores saben lo que hacer.No era una carrera fácil y de ahí que las notas lo tengan en cuenta.En todo caso, los ocupantes del pódium son justos merecedores de la gloria final.El orden es algo que en esta ocasión no tuvo tanto que ver con la suerte como con el hecho de saber mantenerse por lo gris, y gestionar adecuadamente los neumáticos por lo que el porcentaje y cachito de gloria de cada uno de los que terminaron es la merecida.Veamos pues las actuaciones más reseñables:

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"