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9 de julio de 2011

LOS DIFUSORES SOPLADOS: EL MAL CHISTE DE LA FIA

Sí, la FIA la ha vuelto a liar.Si creíamos ayer que la polémica sobre los difusores soplados no iba a dar un giro más de los que dio ayer, nos equivocabamos de plano.La FIA, haciendo honor al apelativo de Gran Circo con el que se llama al mundo de la F1, ha dado un nuevo giro a su decisión de limitar el soplado de los escapes, y ha vuelto a cambiar el valor.Primero fue limitarlos al 10%, y todos los equipos trabajaron para suplir la eliminación de esa posibilidad de que los escapes soplaran en plena frenada, en plena curva, para generar flujos de aire que pegaran al coche al asfalto.Después, ayer, en pleno desarrollo de los libres, la FIA da una vuelta de tuerca total, y permite a los equipos Renault que sus escapes soplen al 50%.Resultado: motin del resto de equipos, logicamente.


Y es que no se debería poder modificar las reglas a mitad de la partida, pero encima volver a modificar lo modificado en plena disputa de los libres de un Gp ya es el colmo de los colmos.Pero he aquí que lejos de ser lo último, la FIA decide hoy volver al 10% ante las quejas del resto de la parrilla, que no se explica como se puede correr un Campeonato con normas diferentes para cada equipo.Resultado, vuelta al 10% y así se cumple con lo especificado hace casi 1 mes.Claro, que esta no es la clase de decisión que guste especialmente a los chicos de Renault (con todo el concepto del coche basado en esa tecnología) ni más especificamente a Red Bull, que es quien más rendimiento del mismo.Hoy durante la disputa de los Libres 3, se podía ver a Newey, Horner y Taffin saliendo de la FIA con una cara de cabreo suficientemente expresiva.¿Veremos un nuevo cambio de normativa?...no apostaremos ningún euro por el "no" por si acaso... 

Todo estos cambios tienen su repercusión porque los equipos de la parrilla la han desarrollado y tienen que rectificarla.De entre todos los equipos, los que luchan entre las 4-5 primeras posiciones del Campeonato han sido quienes más han desarrollado esta tecnología desde que apareció, pero en Red Bull han sido quienes más partido le han sacado hasta ahora, ya que para ello fueron los inventores del concepto.Pero no solo eso, los equipos pequeños se habían vuelto obligados a invertir dinero en desarrollarla también para no perder comba con respecto al resto, en una especie de reacción en cadena (el de delante mejora, el que va inmediatamente detrás se ve obligado a ello, y el que va detrás de este y así sucesivamente). Con lo cual, todos los equipos habían gastado tiempo y dinero en desarrollarla.¿Que implica esto?, que todos los equipos tenían que desarrollar la corrección para adaptarse a la nueva norma del 10%, lo que resulta en dinero y tiempo invertidos.Si de repente les dicen que todo ese dinero y tiempo de nuevo ha sido en balde, que ahora es diferente, lo normal hubiera sido que hubieran ido todos juntos a quemar el Motorhome de la FIA, y con razón.

Resumen de la jugada, la FIA, pillada en fuera de juego por una norma que había impuesto para igualar el mundial, que había rectificado por las presiones de Renault (que el año que viene motorizará al 33% de la parrilla, es decir, 1/3 de los equipos), ve como de nuevo su politica de llevar el tema reglamantario de la F1 queda en entredicho. Y es que es dificil explicar al personal como se podría cambiar las normas, por ejemplo, durante la disputa de un partido de futbol (por ejemplo, en el min 20 de partido, que dicten las nuevas normas del fuera de juego porque el equipo rival tiene la manera de que los delanteros del otro equipo caigan siempre en fuera de juego).Nadie se lo plantea en el fútbol, que si algo tiene desde luego, es una estabilidad reglamentaria.

Pero es una cuestión de la naturaleza intrinseca de la F1 el que todos los años, los ingenieros más innovadores del automovilismo, desarrollen conceptos que se salten la normativa cumpliéndola al mismo tiempo.La innovación constante es lo que tiene, y cuando se habla de los cerebros de más de 60 ingenieros por equipo, lo normal es que encuentren el agujero en la normativa más restrictiva.Toda restricción tiene manera de bordearla, incumplirla cumpliéndola y es ahí donde entra el famoso "espiritu de la norma", o lo que es lo mismo, el agujero de la FIA para permitir y decidir a su antojo.¿Que gana con ello la FIA?, muy sencillo, poder variar la disputa de un Campeonato si este parece destinarse a decidirse antes de tiempo, provocando con ello que el Campeonato pierda interés antes de que alcance las últimas carreras del Campeonato.Si ve que algun equipo se marcha en la clasificación, aumentando de manera inexorable su distancia sobre sus perseguidores, el "espiritu de la norma" sale a relucir para poder justificar la eliminación o modificación de determinada tecnología.Eso es lo que está pasando este año, que ven como sin aparente solución, el Red Bull de Vettel puede tener decidido el Campeonato en unas pocas carreras, poniendo en entredicho las medidas establecidas este año para hacer un Campeonato más interesante.Y es que no lo olvidemos, en el año del DRS y del KERS, donde más adelantamientos se están viendo por circuito, parece un contrasentido que sea el Campeonato menos disputado de la historia.Y la FIA, con Todt al mando, no se lo puede permitir, ya que eso pondría también en entredicho su labor al frente de la misma, estando como está en una posición de todo menos cómoda (en los medios ingleses no llevan muy bien que el jefe de la FIA sea francés y no inglés, con lo que aprovechan cualquier atisbo para azuzarle).

Así que dicho lo dicho, se ve ntre dos poosiciones: permitir que todo siga igual y quedarse sin Campeonato en 3-4 carreras (si no antes), con la consabida pérdida de audiencias (y de patrocinadores, por tanto, ya que viven de eso), iingresos publicitarios, e interés del espectador en la disciplina...o, hacer la 13/14 y generar polémica, que da audiencias, que logra igualdad en el Campeonato, mantiene ingresos publicitarios, tiene contentos a los patrocinadores y matiene el espectaculo una vez más.Si tiene alguna duda, sólo tiene que preguntar a Ecclestone que tiene una respuesta fácil ante las 2 disyuntivas.

Veremos como transcurre la temporada, pero no es la primera vez que se hace ni será la última...ya Renault lo experimentó con el Mass Damper, y mientras los ingenieros que trabajen en la F1 sean brillantes, que lo seguirán siendo, y la FIA necesite comodin para decidir quien gana el Campeonato y como, el "espiritu de la norma" siempre existirá, las normas con diversas interpretaciones serán lo común y el negocio se verá beneficiado como sólo Ecclestone conoce mejor que nadie.

No es la primera vez...ni será la última.Seguro.Esto es la F1, no lo olvidemos.    

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