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28 de julio de 2011

GP DE ALEMANIA: HRT ALCANZA A VIRGIN EN CARRERA

Bueno, cumplido el Gp llega la hora de uno de estos análisis en los que tanto nos gusta desemenuzar los números que han hecho los monoplazas de HRT (se llevan llamando así desde hace casi 2 años , pero me sigue pareciendo extraño utilizar la versión reducida del nombre).Ahora toca saber si las impresiones que se tenían tras ver la carrera de Alemania se cumplen al analizar pormenorizadamente los datos.Lo primero que hay que tener en cuenta es que el de Liuzzi no terminó el Gp, ya que sólo 37 vueltas nos privaron de una gran resultado, teniendo en cuenta que luchaba con el Virgin de Glock, con una similitud de tiempos realmente impresionante.Hispania ha mejorado no sólo en velocidad pura, sino en el rendimiento en carrera, en los tiempos marcados de manera regular, en el vuelta a vuelta, que era la gran asignatura pendiente del equipo.Por eso, aunque en la calificación quedaran por detrás de los 2 Virgin, me atrevería a decir que es el mejor Gp del equipo español en lo que llevamos de temporada.¿El motivo de tan osada afirmación?...muy fácil, si leeis lo que a continuación expongo:

Veamos primero los tiempos marcados por los pilotos del equipo HRT en comparación con los del equipo Virgin:

V. LiuzziD.RicciardoT. GlockJ.dAmbrosio
11
2103.969105.8212103.617104.328
3103.021103.0163103.003104.33
4103.502102.8244103.184102.628
5102.415102.5735103.522102.68
6102.361102.5346102.153102.437
7102.084102.3447102.141102.422
8102.145102.6038102.276102.726
9102.738103.1929102.709103.017
10102.656102.93110102.541102.909
11102.763102.72811102.636102.874
12102.338102.65212102.476104.576
13102.884102.05913102.455103.079
14102.588102.36114102.665103.053
15102.269102.15215101.856102.363
16102.405102.49416102.101102.199
17103.348102.14417102.152102.217
18102.427102.22718102.632102.16
19102.412102.34119102.03101.88
20104.434102.73420101.838102.063
21104.89621102.113102.429
22100.8522104.194102.791
23100.902101.45323105.049
24100.755104.24724100.573105.15
25100.718101.15325100.143
26102.089102.68326101.351102.549
27101.004102.63727102.033100.898
28100.683101.23628100.513100.518
29101.653100.99829100.599100.572
30102.265100.62530102.042102.972
31100.739103.63531102.221101.247
32100.806100.89232100.565103.804
33100.991103.44333100.448100.787
34101.051101.60534100.291101.885
35102.7102.45435100.321101.631
36101.395102.46936103.315101.297
37101.06437101.445100.775
38100.80538100.501101.528
39103.05139100.274101.966
40102.58640101.913102.494
41104.83741102.74103.57
42102.45242103.491101.303
43101.20243101.31101.507
44109.90844100.596100.876
45102.7945101.674101.251
46104.346104.909102.943
47102.5447102.906100.816
48102.03848103.554100.494
49105.76649103.041
5050101.475
51101.62151103.199102.736
52102.16452103.463100.484
53103.23353105.632101.94
54102.90254102.879102.026
55102.83655102.594102.049
56100.66356102.855100.316
57100.4895799.98299.787
5858
5959
6060



Como vemos, he procedido a quitar la vuelta de comienzo de carrera, más las respectivas paradas en los pit stops.Tras normalizar los datos, podemos obtener los primeros datos interesantes:

He procedido a analizar los datos de 2 maneras.La primera, usando todas las vueltas, la segunda, usando las vueltas en las que los 4 coincidieron, es decir, las 37 primeras.

Empecemos por considerar todas las vueltas:

V. LiuzziD.RicciardoT. GlockJ.dAmbrosio
Min100.683100.48999.98299.787
Mediana102.304102.494102.153102.199
Media102.119102.623102.157102.079

Diferencias
Liuzzi vs GlockRicciardo vs D'Ambrosio
Min-701-702
Mediana-151-295
Media   38-544

Signo "-" a favor de Virgin, Signo "+" a favor de HRT.

 
Como vemos, las diferencias entre la Media de Liuzzi y Glock es mínima, y además a favor del italiano.En lo referente a la media normalizada representada por la Mediana, la diferencia es 0,151 seg, algo no producido hasta la fecha y que muestra el cambio tan grande experimentado por el equipo en este Gp.Está claro que el trabajo de Geoff Willis empieza a dar sus frutos. Es casi el empate técnico lo que se produce, lo que da a entender que el punto más debil del equipo, que es el rendimiento en carrera, está practicamente solventado (con las salvedades que se puedan dar, ya que hablamos de un circuito y una carrera, lo que implica que habrá que confirmarlo en futuros grandes premios).Otro factor que llama la atención es lo que ya se acerca Ricciardo a Liuzzi tras sólo su 2º Gp.SI nos vamos al valor de la mediana, se queda a menos de 0,2 seg. de los tiempos registrados por el italiano, mostrando el gran progreso hecho por el australiano.Y es que no es cuestión de una buena vuelta, un poco de suerte o algún inconveniente producido por el azar, estamos hablando siempre de rendimiento en carrera, donde la gran cantidad de vueltas dadas ejerce de aval a los registros obtenidos, y asimismo de juez inapelable sobre el rendimiento de los pilotos y monoplazas respectivos.

Las mayores diferencias se producen en este caso en el tiempo mínimo producido por cada combinación de piloto/monoplaza...pero este es un valor relativo.Y es que ese es el tiempo logrado en la última vuelta, no una relación de tiempos similares a ese registro tan bajo.Por ello, hay que valorar que puede deberse a multiples factores el que los tiempos de los pilotos de HRT no bajaran a los registros de los Virgin en la última vuelta del gp, y más si tenemos en cuenta que Liuzzi no terminó el Gp, dando sólo 37 vueltas.Sólo nos deja el caso de Ricciardo como meramente comparable, y en ese sentido, sin ya nada que ganar por la diferencia con los de delante, no había necesidad de forzar nada.En todo caso, también pueden entrar factores como el tráfico de la última vuelta, la necesidad de llegar con la gasolina suficiente al no ser finalmente la carrera en lluvia (y haber pecado de optimista con la carga de combustible)...en fin, que no es un valor significativo por el momento en que se produce, y más teniendo en cuenta que es en la última vuelta.

Por ello, he procedido a realizar un análisis paralelo de las vueltas en las que los 4 estuvieron en pista, lo que además establece algo más de veracidad para el tiempo mínimo que pudieron lograr los 4 pilotos con sus respectivos monoplazas.

Las 37 Vueltas que coincidieron:

V. LiuzziD.RicciardoT. GlockJ.dAmbrosio
min100.683  100.625  100.143  100.518 
mediana102.304  102.514  102.152  102.437 
media102.119  102.534  102.021  102.459 



Liuzzi vs GlockRicciardo vs D'Ambrosio
min-540-107
mediana-152  -77
media  -98   -75


En este sentido, la diferencia entre los dos pilotos más expertos, Liuzzi y Glock es de 0,540 seg., lo que ya sí es un factor  a tener en cuenta.Pero es que además, el tiempo de Ricciardo en este sentido es menor, por 0,058 seg. una diferencia mínima, pero que resalta el gran trabajo hecho por el piloto australiano.Es más, lejos de ser fruto de la asualidad, si nos vamos al factor que mide el renimiento durante esas 37 vueltas de ambos, Daniel se queda a 0,210 seg. del tiempo de Vitantonio, lo que da una idea de hasta que punto es la mejora de este piloto de Red Bull en su 2º Gp, ya con un conocimiento mayor sobre el monoplaza de HRT, y por tanto, con una mayor confianza a la hora de rodar con él.

En todo caso, siguiendo con la comparativa entre ambos equipos, la diferencia de nuevo entre sus pilotos más rápidos (Liuzzi y Glock)  en relación a los valores promedios más normalizados (mediana) llega en este caso a ser una calcamonia de los analizados anteriormente para el total de las vueltas, ya que la diferencia es de 0,152 seg, frente a los 0,151 seg de mirar el total de las vueltas.Eso indica que a pesar de dar Glock 23 vueltas más, estas no afectaron significativamente a los valores que logró respecto a este parametro (mediana) que suele ser bastante indicativo del ritmo que logró.Ello sugiere que el empate técnico es la palabra más adecuada para definir la situación de ambos equipos actualmente, por lo menos en relación a esta carrera.Las diferencias entre Ricciardo y D'Ambrosio no hacen sino confirmar esta afirmación, pues a ambos les separa menos de 0,1 seg (en concreto 0,077 y 0,075 para la mediana y la media), siendo el australiano la 2ª carrera que lleva, por las logicamente más de 2 de D'Ambrosio.Si llevara más carreras Daniel, para mi no existen dudas de que la diferencia hubiera sido mayor, pero a favor de Ricciardo.

En todo caso, como hemos visto analizando las diferencias de los 2 pilotos más rápidos y experimentados que tienen sus equipos, la diferencia entre ambas escuderías está por debajo de los 0,2 seg., lo que no deja de ser un gran progreso y más viniendo de la carrera de Silverstone.Eso sí, como hemos visto en el pasado, hay circuitos mejores y peores para cada equipo, y haríamos mal por tanto en pensar que el rendimiento en Alemania es el indicativo del que cabe esperar a partir de ahora.Si no fueron indicativos Silverstone o Barcelona, como ya adelantamos (por los resultados que teníamos del año pasado), lo mismo se podría aplicar a Alemania.Y es que un buen monoplaza se dice que va bien en todos los sitios, pero eso no debe obviar que por trazado, clima habitual de la zona (circuitos "frios" o "cálidos" para los neumáticos), y las especiales caracteristicas del equipo, haya siempre determinadas carreras donde las diferencias se acrecienten y otras en donde se diminuyan.El paso adelante o atrás respecto al año pasado se verá a final de esta temporada cuando saquemos las diferencias con respecto a cada circuito y veamos si efectivamente se ha progresado.

De momento, no pinta nada mal la cosa.Y es que si bien en calificación se estuvo un poco por debajo de lo esperado, en carrera se puede definir como la mejor carrera del equipo HRT hasta la fecha, aunque el puesto final no refleje esa mejora de rendimiento respecto a otras con mejores posiciones finales y menos rendimiento real en carrera.Veamos hasta donde puede llegar Geoff Willis con las nuevas oficinas de diseño y con la utilización del túnel del viento de Mercedes GP.Seguramente en Virgin no se queden dormidos, pero será apasionante ver cual de las 2 escuderías hace un mejor trabajo de aquí a que termine la temporada.Todavía quedar 10º es una posibilidad real, aunque remota, y ninguno de los 2 va a renbdirse anicipadamente, por la cantidad de dinero que hay en juego.Habrá que estar atentos...el reto promete ser apasionante.

Nada más por el momento, espero que haya servido para aclarar cuantas dudas podierais tener sobre el rendimiento del equipo en Alemania.Seguro que en próximas carreras podremos confirmar si es un paso adelante o la adaptación al circuito.Nos emplazamos a ello.

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