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31 de julio de 2011

GP DE HUNGRIA: HASTA LA CALIFICACION (ALEGRIAS, DECEPCIONES Y UNA CARRERA POR DISPUTAR)

Bueno, tras la disputa de la sesiones libres y de calificación podemos estar parcialmente sorprendidos por los resultados porque desde luego, indiferentes no dejan. Se sabe que el mejor coche de este año es el Red Bull, así que a estas alturas el que consigan una pole no debería causar titular alguno, pero sí cuando durante el desarrollo del  Gp no han dominado como en carreras anteriores. Si nos remitimos al año pasado la sorpresa es menor con un Vettel que efectivamente se hizo con la pole, marcando una distancia de 0,4 seg con el siguiente clasificado, su compañero Mark Webber, una distancia respecto al australiano que ha crecido hasta los 0,6 seg.Y es que esa distancia de 0,4 seg le sirvió a Mark para lograr un 2º puesto el año pasado, mientras que este año te manda al 4º puesto, una señal de lo apretado que se ha puesto todo tras la decisión sobre los mapas motor desde Valencia...adiós a las poles humillantes de los toros austriacos.Ahora hay que sudarlas.

29 de julio de 2011

THESAN Y LAS PREGUNTAS A HRT: ANÁLISIS DE LAS RESPUESTAS

Hace unos días, desde HRT, se  dijo que aquellos aficionados que tuvieran preguntas para realizar al equipo, tendrían la posibilidad de realizarlas para ser contestadas aquellas que se consideraran más relevantes.Lo que parecñia una tanda de preguntas en las que dificilmente tendrían cabida las más comprometidas, se ha convertido finalmente en una declaración sincera sobre las intenciones, ideas y compromisos del equipo para con la F1 y sus aficionados.Por ello, no queda otra cosa que aplaudir tanto la iniciativa como el seguimiento de la misma por los aficionados que han podido dedicar parte de su tiempo a generar preguntas que sonsacaran infiormación util sobre el equipo.

KOBAYASHI Y PEREZ RENUEVAN EN SAUBER (DOS PILOTOS MENOS EN EL MERCADO)

Pues sí, el hijo de un electricista ya tiene su pareja de pilotos para el 2012, los mismos que ahora: Kamui "katana" Kobayashi y Sergio Pérez "de los Perez de toda la vida".Estos 2 pilotos, uno japonés y otro mejicano, componen una de las formaciones más jóvenes y de más talento del Campeonato, y además, uno de ellos además de su talento, pone dinero (o lo que es lo mismo, lo que permite al Sr. Sauber seguir comprando puros porque su equipo se sostiene economicamente sin que tenga que aflojar demasiado de su bolsillo).Se veía venir, las cosas como son, pero lo que es cierto a su vez es que de esta manera se esfuman las opciones de ver a Kobayashi en un equipo grande, que haga justicia a su talento.Lo de Pérez, teniendo en cuenta todo el dinero que estaba en juego, es normal que Sauber lo tuviera cubierto desde hace mucho tiempo, por si el chaval destacaba y se iba a un equipo mejor con todo su dinero (mucho, muchísimo).Y la verdad es que ambos están haciendo un gran papel.

28 de julio de 2011

GP DE ALEMANIA: HRT ALCANZA A VIRGIN EN CARRERA

Bueno, cumplido el Gp llega la hora de uno de estos análisis en los que tanto nos gusta desemenuzar los números que han hecho los monoplazas de HRT (se llevan llamando así desde hace casi 2 años , pero me sigue pareciendo extraño utilizar la versión reducida del nombre).Ahora toca saber si las impresiones que se tenían tras ver la carrera de Alemania se cumplen al analizar pormenorizadamente los datos.Lo primero que hay que tener en cuenta es que el de Liuzzi no terminó el Gp, ya que sólo 37 vueltas nos privaron de una gran resultado, teniendo en cuenta que luchaba con el Virgin de Glock, con una similitud de tiempos realmente impresionante.Hispania ha mejorado no sólo en velocidad pura, sino en el rendimiento en carrera, en los tiempos marcados de manera regular, en el vuelta a vuelta, que era la gran asignatura pendiente del equipo.Por eso, aunque en la calificación quedaran por detrás de los 2 Virgin, me atrevería a decir que es el mejor Gp del equipo español en lo que llevamos de temporada.¿El motivo de tan osada afirmación?...muy fácil, si leeis lo que a continuación expongo:

27 de julio de 2011

GROSJEAN:¿UNA SEGUNDA OPORTUNIDAD?

Bien es sabido que Boullier no está todo lo contento que debiera con Nick Heidfield, pero no es menos conocido el interés que tiene desde hace tiempo el director del equipo Renault  en colocar a Grosjean de nuevo en el circulo de la F1.Es por ello que recientemente ha indicado el interés que tienen 3 equipos de la parrilla en contar con los servicios de Grosjean, un piloto que sustituyó a Piquet Jr. cuando este decidió que lo mejor era hundirse él y todos los que se puediera llevar por delante.Y es que si bien la actuación de Grosjean no estuvo a la altura de lo que se esperaba de él, no es menos cierto que entró en la F1 de la manera menos sencilla que se puede hacer, con apenas unas carreras por delante para impresionar, con todo un Doble Campeón del Mundo como compañero, en una situación actual donde sacar el máximo rendimiento de un F1 lleva un tiempo de adaptación qque quqizás no tuvo.No es menos cierto también que Grosjean no era la primera vez que se subía a un F1 pues era probador del equipo Renault junto a Di Grassi, y acumulaba ya unos cuantos km antes de saltar al equipo.

BOULLIER SE DESENAMORA: HEIDFIELD NO LE CONVENCE

Boullier se ha llevado un chasco...y no ha sido por amor, ¿ o sí?.El Sr. Boullier se ha dado cuenta que los flechazos a primera vista no siempre triunfan, y es que tras el accidente de Robert Kubica (por practicar su pasión favorita, los rallyes) los planes exitosos del equipo Renault se iban al traste porque su piloto extrella desaparecía de los planes para la temporada que empezaba. Renault se veía de golpe con la presencia de un piloto de pago que, a tenor de lo hecho el año pasado, no ofrecía las máximas garantías (aunque este año nos esté tapando la boca con actuaciones más consistentes que su compañero).El caso es que después de tener un banquillo muy poblado de pilotos probadores, ninguno de los que calentaban en la banda le gustaban tampoco. En esa disyuntiba se encontraba cuando de repente se veía ante la necesidad de encontrar a alguien de garantías para el puesto de una estrella, con el mercado ya trillado.En su momento aparecían en el horizonte pilotos como Liuzzi, De la Rosa, Heidfield, Hulkemberg y Klien, por hablar de los experimentados.Ninguno parecía convencerle demasiado con la única excepción de Nick, al que le ofreció una prueba.

26 de julio de 2011

EDDIE JORDAN HABLA Y SUBE EL PAN: "ALONSO DEBERIA RESPETAR A MASSA"

Tras el Gp de Alemania y las demostraciones de Fernando y Lewis, Eddie Jordan (antaño propietario de la escudería de su mismo nombre, y actual Firce India) ha decidido dar su particular punto de vista sobre las declaraciones de Fernando.Eddie, que supo llevara a su escudería a competir contra los grandes, y que por ello mereció el reconociemiento de toda la parrilla, se enfrentó a la escalada de presupuestos con el progresivo decaimiento del equipo, haciendo que las penurias financieras le pasaran factura y no le quedara otro remedio que vender el equipo para garantizar su supervivencia (primero fue a Midland, y luego estos lo dendieron a Spyker, para ser luego adquirido por Vijay Mallya y renombrándolo como Force India).Desde entonces suele buscar su lugar con declaraciones polémicas que recuerden a la F1 quien fue el propietario de F1 más rockero del lugar.Si ya nos dio el año pasado motivos para quitarle puntos, este año vuelve a ser igual, para variar:

25 de julio de 2011

GP DE ALEMANIA: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Tras meditar sobre los resultados del Gp de Alemania, lo que sí podemos indicar es que los resultados se produjeron en parte por el acierto o fallo en la apuesta personal de cada piloto a la hora de reglar el coche de cara a la carrera.Me explico, las luchas más cruentas que nos encontramos fueron la de Alonso con Hamilton y la de Massa con Vettel.Y tanto Alonso como Vettel fueron incapaces de superar en pista a Lewis y Felipe, con coches teoricamente superiores a los pilotos que llevaban por delante.

24 de julio de 2011

GP DE ALEMANIA: LA CARRERA (RESUCITA HAMILTON, SE DILUYE VETTEL Y ALONSO SE APROVECHA)

¡Woooowwww, vaya carrera!.Hoy hemos asistido a una de esas carreras que causan afición, y todo ello sin necesidad del líquido elemento que tantas veces se reclama.Si tanto se reclamaba la actuación de Alonso para hacer algo grande, hoy lo ha hecho...si tanto se reclamaba la intervención de Hamilton para superar a los Red Bull, hoy los ha superado.Lo que nadie esperaba es que se diera la carrera que se ha dado hoy...hasta Massa ha corrido como un campeón.Y Vettel, sí, por fin Vettel, ha fallado, por fin ha estado fuera del podium.Pero aun así y con todo, no hemos podido evitar sentir que hemos asistido a la ocasión perdida.Sí, la ocasión perdida porque de haber acertado Ferrari con la última parada de Massa (sin haber fallado de esa manera tan inoportuna) y de haber superado Fernando a Lewis, obteniendo la victoria, hoy Fernando hubiera recortado una importante cantidad de puntos que le hubiera puesto definitivamente de la vuelta en la carrera hacia el titulo.

23 de julio de 2011

ANULACION DEL TIEMPO DE BUEMI: COMUNICADO FIA

Sí, así es...Sebastian Buemi se ha visto privado de los tiempos conseguidos en la Calificación del Sábado por un problema con la muestra de combustible, al no ser acorde con las normas sobre la misma.Lo que parece una incidencia un tanto exótica nos retrotrae 11 años atrás, a los tiempos en que Pedro de la Rosa corría en Arrows, y en plena Calificación del Gp de España de Montmeló, tras conseguir un fantástico 9º puesto con el Arrows de aquella época, se veía privado de ese puesto en parrilla (el mejor conseguido por un español en la era moderna hasta aquel entonces) porque la muestra de combustible extraida tras la calificación no coincidía con la facilitada al comienzo del fin de semana.

GP DE ALEMANIA: LIBRES 3 Y LA CALIFICACION

Bueno, ya hemos visto en el pasado que nada se puede dar por seguro, y en la Formula 1, menos.Así que lo de hoy no debería ya pillarnos con el paso cambiado.Pero aún así y con todo, no sé que se puede definir como más extraño, si que Hamilton quede segundo tras el Gp que llevaban en McLaren, el que Vettel quede fuera de la 1ª linea o el que Alonso vuelva a la situación que parecía superada, su habitual y casi constante 4º puesto en parrilla.El caso es que si Alonso tenía toda la pinta de que tendría las armas para luchar contra los Red Bull, el que ha terminado luchando contra ellos ha sido Lewis Hamilton.El motivo, lo desconozco, pero que a nadie extrañe que el set up del coche esté más pensado en el día de mañana, teniendo en cuenta que dan por segura la lluvia, y ya se sabe que en esas condiciones, tener reglado el coche con un poco más de altura respecto al asfalto, con todos los demás cambios que por tanto conlleva, puede ser fundamental.

22 de julio de 2011

HISPANIA (HRT) Y LA BANDERA DE LA DISCORDIA...

Hoy ha comenzado el Gp de Alemania y una de las primeras polémicas no ha tardado en iniciarse. Si hace nada obteníamos la confirmación de la noticia por la que apostamos aquí un 8 de Julio (y no el 10 de Julio que publicó el Diario AS su columna y que ahora reclama Romojaro con el ya clásico "como ya adelantamos"), ahora el motivo de la noticia es diferente, y provocando el efecto contrario al fichaje de Luis Pérez-Sala.: la eliminación de la bandera española del equipo de F1 HRT (antes Hispania) .La eliminación de la "pegatina" ha causado un auténtico revuelo entre los aficionados al equipos español, y no es para menos, ya que parte del aficionado irreductible del equipo lo apoyaba basándose en la idea de que era un equipo español al que mostraba todo su cariño y respeto porque llevaba esa bandera por todos los continentes a la velocidad a la que sólo llega un F1.

VA DE INDIOS: LOTUS DA UNA OPCION A KARUN CHANDHOK Y CORRE EN ALEMANIA...Y ¡VUELVE NARAIN A HISPANIA...EN LOS LIBRES!

Increible pero cierto, Karun Chandhok obtiene recompensa a su paciencia y obtiene la posibilidad de disputar un Gp completo con Lotus, como preparación inigualable para el Gp de la India, del que disputará la carrera.Lo que hasta ahora parecía como un cambio de cromos sólo asimilable en equipos como Hispania (HRT) ahora se convierte en una opción más para el equipo británico-malayo. Karun, que ha rodado en los libres de los viernes de varios Gp's, tiene ahora una oportunidad inigualable para compararse con un piloto de más valía como es Heikki Kovalainen y poder así demostrar que aunque el dinero le falló en su época de Hispania, es un piloto más que válido para la parrilla (por cierto, no está de más que fue compañero de Borja Garcia en la GP2 en el equipo Durango).No se entiende en todo caso como la sustitución de Trulli para el resto de la temporada, ya que curiosamente está negociando la ampliación de su contrato para el año que viene (¿Que mejor manera de hacerlo por parte del equipo que poniendo a otro piloto por una carrera como un aviso de lo que puede suceder, para tener la sartén por el mango?...parece hasta una táctica del mejor Colin Kolles).

21 de julio de 2011

GP DE ALEMANIA: PREVIO

Bueno, tras 2 semanas plagas de noticias, unas más sorprendentes que otras, pero muchas de ellas realmente importantes, nos enfrentamos por fin al fin de semana del Gp de Alemania, en el mítico circuito de Nurburgring.Siempre se le ha conocido como El Infierno Verde, y es que el circuito original es mucho más largo que el ahora homologado para el Campeonato, y es por donde pasan muchos deportivos para ser probados bajo las circunstancias más adversas, para retorcer sus chasis hasta hacerlos gritar de dolor.Es un circuito que distingue los hombres de los niños, eso desde luego.Y en este Campeonato tan competido y tan sentenciado a la vez, llegamos a un circuito donde las condiciones meteorológicas juegan un papel más relevante si cabe que en cualquier otro circuito.Y es que uno es capaz de rodar en un circuito con condiciones climatológicas completamente diferentes en cada parte del circuito.En una parte se verá totalmente seco mientras en otra llueve a cántaros, y es que el bosque que lo rodea se esconde siempre sus sorpresas.Nos adentramos a continuación en lo que significa para los equipos y pilotos respecto al año pasado.

20 de julio de 2011

LUIS PEREZ-SALA...RUMBO A HISPANIA COMO ASESOR DEPORTIVO

Bueno, bueno, bueno...antes lo contamos, antes sucede.Como dicen muchos periodistas de los que tienen sueldo remunerado, butaca de cuero y despacho con aire aondicionado (espera, que de esto sí que tenemos)...voy a emplear la famosa frase: "como ya adelantamos..." y es que sí, Luis Perez-Sala tiene destino ya en Hispania como consultor y asesor deportivo.Increible, pero cierto.Lo que ya aquí dejamos caer, se cumple a tenor de lo adelantado por El Confidencial (http://www.elconfidencial.com/Luis Pérez-Sala ficha por HRT) y del que se han hecho eco diferentes páginas webs.La verdad es que no era muy dificil encajar piezas y desde aquí fuimos los primeros en seguir el rastro del hilo, el que lleva a la madeja...y del que después, otros parecen haberse apuntado convenientemente.Pero desde luego, para los que leisteis en su momento el articulo, ya sabeis quien fue el primero en lanzarse a la piscina. Unas veces se podrá acertar, otras veces no estará tan claro...y por supuesto otras veces fallaremos estrepitosamente (como puede ser que ocurra con la sede si finalmente la opción de Valencia se termina imponiendo, pues parece haberse recuperado en la carrera por albergarla, aunque nunca se puede descartar la compra de la sede de Epsilon, ahora que está en quiebra o cuasi-quiebra).

19 de julio de 2011

HISPANIA Y LOS CAMBIOS: THESAN YA METE MANO

Hoy es uno de esos días donde desde luego no es el día para ser aficionado al equipo Hispania...o sí.Me explico.No hago más que leer en los diferentes medios escritos, noticias y opiniones incidiendo en el pesimismo constante en todo lo referente a los cambios que afronta el equipo Hispania, empezando por su nombre.La verdad es que hoy es uno de esos días  donde la actualidad le coge a uno con el paso cambiado, y tener una visión clara del asunto es una auténtica quimera.Pero esto es tanto para lo bueno como para lo malo.Por eso, no me deja de extrañar la claridad meridiana que algunos compañeros tienen sobre lo negativo que está siendo el día con todo lo referente al futuro del equipo.No porque cada uno no pueda tener su opinión, sino porque la información sobre los planes de los nuevos propietarios es todavía tan escasa, que dudo que cualquiera tenga los elementos necesarios como para hacer un juicio aproximado sobre lo buenos o malos que van a ser esos nuevos planes y lo adecuada que va a ser la nueva gente encargada de llevarlos a cabo.Entremos en detalles.

18 de julio de 2011

JAVI VILLA A HISPANIA: NUEVOS DETALLES (CRECEN LAS OPCIONES)

Bueno, tras un tiempo de espera desde que se conoció la noticia original, nos llegan los ecos de la misma desde la prensa internacional.En este caso, es la página Italiaracing.net la que nos ofrece nueva información sobre los contactos de la nueva directiva del equipo con Javi Villa y su entorno.Lo primero que se comenta es que efectivamente, ha primado la cabeza a la hora de plantearse el reto, y la oferta a Javi es la más racional posible, esto es probar primero los viernes y para el último Gp del año, en Brasil, darle la opción de disputar la carrera para que ya tenga una experiencia desde la que empezar a construir la temporada 2012, año del debut.Tengo que decir al respecto, que si este es el planning planteado, no podría estar más de acuerdo con la manera de llevarlo a cabo.

16 de julio de 2011

¿NUEVA SEDE DE VIRGIN EN SILVERSTONE?...PARECE QUE HISPANIA NO ES LA UNICA BUSCANDO NUEVO HOGAR

Eso es al menos lo que indican las fuentes del equipo, que tras la separación de Nick Wirth y el acuerdo con McLaren, sienten que necesita unas nuevas instalaciones acordes a sus nuevos planes.Lo curioso de la noticia es que admite haberse quedado con parte de las instalaciones de Nick, pero aun así, ven necesario ampliar y contar además de las ya existentes de Manor (equipo origen de la licencia), con otras instaladas en el mismo Silverstone, ahora que está remozado y lo pueden lucir con orgullo.La cuestión es la misma que con Hispania, ya que es una inversión fuerte y no les vale decidirlo a la ligera.En el caso del equipo español, el retraso podría estar variando los planes originales de llevar el equipo a Barcelona a pesar de las numerosas visitas y conversaciones son el sr. Mas, en lo que ahora parece un resurgir de las posibilidades de Valencia.En el caso de Virgin, parecen no tener tampoco prisa, como reconocen ellos mismos.

15 de julio de 2011

¿SAM MICHAEL REGRESA A "CASA"?...SE RUMOREA POR FORCE INDIA

Sí, eso es lo que se rumorea respecto a su futuro, y es que no olvidemos que Sam Michael salió de Jordan (actual Force India) para emprender la aventura de Williams, que lejos de cumplir con las expectativas, ha tenido un éxito menor de lo esperado.Se podrán plantear muchas interrogantes del porqué de esa falta de éxito en una escudería varias veces campeona (algunos de ellos como la salida de BMW, la breve alianza con Toyota, la falta de dinero por la pérdida de patrocinios, la progresiva desvinculación de Patrick Head de la dirección del equipo...) pero Frack Williams encontró su respuesta en la figura de la joven promesa que fichó de Jordam y que ahora reemplaza con Mike Coughlan, director maldito tras el "Ferrarigate" del espionaje a la Scuderia por parte de McLaren.Ahora, lógicamente, Sam no se ha quedado quieto y seguramente todo se deberá a unas pocas llamadas que pueda haber hecho a los que ya hace casi 10 años que fueron sus compañeros, en una escudería que por entonces estaba un par de pasos por delante de lo que es ahora Force India...

¿D'AMBROSIO ABANDONA VIRGIN?...BOULLIER MUEVE LOS HILOS.

Sí, no debería de sorprenderno que a estar alturas empiecen a salir rumores de pilotos por todos lados, pues la "Silly Season" ya ha comenzado y la música ya está sonando, así que cuando pare, en el juego de las sillas los más espabilaos tendrán su sitio, y los que no, se quedarán fuera.Así ha siedo siempre, y ahora no va a cambiar.Y menos siendo el factor económico algo que pesa mucho más que en otros tiempos.Por ello, lo de D'Ambrosio no sorprende en un principio, pero sí que llama la atención el que sea el entorno del propio piloto el que diga que están barajando otras alternativas.Jerome, que está bajo el programa de Gravity Sports, del dueño de Renault (Gerard Lopez), consiguió su asiento sustituyendo a Di Grassi, que no había hecho un mal trabajo, pero que no aportaba dinero al equipo, con lo que logicamente pudo la opción del "muestrame la pasta" que en todos los equipos pequeños, y no tanto, tienen por costumbre valorar muy positivamente.Llegados a ese punto, consiguió la butaca, y está haciendo un trabajo muy digno si lo comparamos frente a Glock.Es cierto que empezó más fuerte de lo que lleva en las últimas carreras, pero no deja de hacer un buen trabajo para ser el piloto de pago del equipo.

14 de julio de 2011

HISPANIA EN SILVERSTONE: ANÁLISIS (editado, ampliado y corregido)

Bueno, lo prometido es deuda, y ya tenemos los tiempos de Hispania (y su comparación con los de Virgin) para poder hacer un breve análisis de los mismos.He procedido lógicamente a normalizar los datos quitando los tiempos de la vuelta inicial y de las paradas en boxes, para que las datos extraídos no se vean desvirtuados.Es cierto que ha sido un Gp dificil para el equipo, y los datos confirman esta impresión.Todas las mediciones tomadas favorecen en este Gp a Virgin, aunque dadas las especiales características de Silverstone no implica nada necesariamente.Seguramente el mayor debe del equipo sigue siendo el ritmo de carrera, pero dicho lo cual, en el caso de Silverstone se han magnificado.

13 de julio de 2011

ESTIMADO SR. ROMOJARO…(CARTA DE UN FRIKI MAS)

Es habitual en este mundo que sus comentarios, noticias, tweets o acumulación de frases y párrafos sobre el mundo de la F1 cause de vez en cuando algún que otro pequeño revuelo…así que cada vez menos uno se lleva las manos a la cabeza cuando puede leer algo de lo que usted escribe. Pero permítame que esta vez me dé por sorprendido por todo aquello que en sus tweets ha opinado sobre los aficionados de la F1 que optan por compartir sus opiniones, experiencias y valoraciones sobre el mundo de la F1, o del motor en general. Y es que, en un mundo tan globalizado como el que vivimos, con las herramientas que las tecnologías han puesto al alcance de la gran mayoría, es normal que el hecho de comunicar sea más sencillo ahora que antes, llegando a más gente en menos tiempo, con menos recursos y de manera más sencilla. Es por ello, claro está, que la opinión de los aficionados (y del motor en particular) a cualquier disciplina ya no tiene porqué ser algo sólo compartida en las reuniones de amigos o con los compañeros del trabajo  (lo que hacía en su momento de la opinión algo más reservado y personal). Y esto a usted le causa urticarias, claro está. El motivo o los motivos, que usted muy bien comenta en sus tweets ,  han merecido una respuesta de los aficionados ciertamente muy popular, ignoro si buscada o no. Pero el que aquí escribe tiene una opinión, y por ello se va a dar el gusto de expresarla. 

12 de julio de 2011

EL CLUB DE LOS HIPÓCRITAS CRECE EN TORNO A RED BULL...

El que faltaba, sí, sólo así se puede empezar el articulo al leer las palabras del Sr. Niki Lauda en el día de hoy...me faltan palabras para describirlo con palabras y adjetivos equiparables...me falta un metro lo suficientemnte largo como para medir el tamaño de su morro al decir algo como lo que ha dicho...y es que si bien los hay que tienen un poco de cara dura, la de Lauda no hay material contra la que se pueda comparar.Veamos hasta donde puede llevar el nivel de hipocresía si se eleva a la máxima potencia (pongamos infinito), porque el resultado equivalente es este:

RED BULL RACING...O COMO LAS COSAS SE PONEN POR FIN EN SU LUGAR

Después de una carrera tan bonita como la del Domingo caben 2 opciones: volverse a ver la carrera para disfrutarla (quien la haya grabado), o hablar con el compañero de turno sobre el tema de moda un lunes sin futbol: la carrera del Domingo.Son muchas las cosas que sucedieron, pero si hay algo que define a Ferrari es que en la Scudería nunca se rinden, nunca.Y como embajador de ese espiritu de valiente gladiador hispánico que no cede cuando vienen mal dadas está un Alonso que con carreras como las de Domingo demuestra quien está por encima del resto (a pesar del dedo erguido de  Vettel y de esa agresividad hacia la galeria de Hamilton). Con un coche similar, no necesita de superioridades mecánicas sin igual, sólo tener de un arma parecida que no esté dos pasos por detrás de las del resto.Por eso es temido y respetado.Por eso a nadie le gusta darle una mínima opción.Por eso cuando acecha, sus enemigos sacan las más temibles armas que hay a su disposición para derrocarle cueste lo que cueste, al precio que sea, sin opción alguna al juego limpio si eso implica darle una mínima oportunidad. 

11 de julio de 2011

GP DE GRAN BRETAÑA: EL RESURGIR DE FERRARI Y LA HIPOCRESIA DE RED BULL

Hoy hemos de reconocer que hemos  asistido al tipo de carrera que se define con una sola frase: "¡Que carrera,por Dios,que carrera!".Y es que no ha sido para menos, y por varios motivos.El primero de todos, lógicamente, el increíble resurgir del caballo percherón, que de la noche a la mañana ha pasado a ser un veloz corcel alado, de los que atemorizan al más valiente de los cronómetros respondones.Y no ha sido para menos, pues por mucho que la suerte se aliara con las Scuderia, su corcel y su osado jinete, lo cierto es que la sucesión de tiempos estratosfericos marcados por Fernando nos hacían comprobar una y otra vez si el Live Timing de la FIA sufría alguna clase de error o era nuestra conexión de ADSL la responsable del engaño.

9 de julio de 2011

GP DE GRAN BRETAÑA: CALIFICACION

El australiano Mark Webber de Red Bull frenó la cuarta pole position seguida de su compañero de equipo Sebastian Vettel y ocupará la primera posición en el grid del GP de Inglaterra.  Foto: Getty ImagesSesión de Calificación terminada, entre polémicas de difusores soplados sí o no, pero terminada al fin y al cabo.Y tras la misma ya se pueden atisbar cosas muy interesantes.La primera, la drástica bajada de la diferencia entre los Red Bull y Ferrari.De 1 seg y pico a 0,1 seg, lo que viene siendo una décima de toda la vida, vamos.Lógicamente el miedo ha invadido a Red Bull y ha preparado todas sus justificaciones técnicas ante la FIA para que desaparezca tal prohibición.La diferencia que llevan a Ferrari es salvaje, pero con Alonso de por medio no se fian ni un pelo, y prefieren que no haya lugar a que se les pueda pasar por la cabeza la palabra "remontada".

LOS DIFUSORES SOPLADOS: EL MAL CHISTE DE LA FIA

Sí, la FIA la ha vuelto a liar.Si creíamos ayer que la polémica sobre los difusores soplados no iba a dar un giro más de los que dio ayer, nos equivocabamos de plano.La FIA, haciendo honor al apelativo de Gran Circo con el que se llama al mundo de la F1, ha dado un nuevo giro a su decisión de limitar el soplado de los escapes, y ha vuelto a cambiar el valor.Primero fue limitarlos al 10%, y todos los equipos trabajaron para suplir la eliminación de esa posibilidad de que los escapes soplaran en plena frenada, en plena curva, para generar flujos de aire que pegaran al coche al asfalto.Después, ayer, en pleno desarrollo de los libres, la FIA da una vuelta de tuerca total, y permite a los equipos Renault que sus escapes soplen al 50%.Resultado: motin del resto de equipos, logicamente.

GP DE GRAN BRETAÑA: LIBRES 1 Y 2

Bueno, jornada polémica donde las haya tras el enésimo cambio de rumbo de la FIA que tras largas deliberaciones decidió cambiar la norma del difusor soplado permitiendo que sólo soplaran un 10% cuando se dejaba de actuar sobre el motor (es decir en la fase de frenado en las curvas).Tras ello, la más perjudicada era Renault, que en primer lugar suministra sus motores a la escuderñia Red Bull (que es quien más partido saca al concepto, pero incluso en el caso de la escudería del rombo, el concepto entero del coche se basa precisamente en eso, en aprovechar la posición tan diferente que tienen los escapes en el Renault (en los laterales, junto a las "toberas") y que generan un flujo que pega el coche contra el suelo.La pérdida de esa ventaja en Renault no es sencilla de aplacar, ya que supone seguramente rediseñar todo el monoplaza.

8 de julio de 2011

¿LUIS PEREZ-SALA A HISPANIA?...EL PORQUÉ DEL RUMOR (POSIBLES CONEXIONES)

Durante los libres que se están celebrando hoy en el GP de Inglaterra ha causado sorpresa la presencia en el box de Hispania de una de esas personas que normalmente todo aficionado al motor y la F1 en concreto recuerda, Luis Pérez-Sala. Precursor de la F1 moderna en España, fue el encargado de poner una pica con la bandera española en la F1 cuando ser piloto español en la categoría era como ser un esquimal en el desierto de Gobi...algo muy raro.Compartió equipo en Minardi con Adrián Campos, aunque no durara mucho la compañía al ser sustituido Campos por Pierluigi Martini.Consiguió un punto en una época donde 1 punto era una odisea, ya que el premio era para el 6º clasificado, y es que al estar dominada la categoría por 2-3 escuderías (por lo tanto 4-6 coches), conseguir un 6º puesto era como conseguir una victoria. Hoy, donde puntuan los 10 primeros, parte de la gesta de puntuar ha quedado en el olvido.Pero claro está, no quita ni un ápice de valor a los que lo consiguieron en esos tiempos, por mucho que ahora ya no signifique lo mismo.

7 de julio de 2011

GP DE INGLATERRA: PREVIO

Bueno, casi sin darnos cuenta, entre noticias y sorpresas, sorpresas y noticias, estamos ya en jueves de Gp, el de los actos sociales, las ruedas de prensa, y la firma de autografos.No creo que nos pille a nadie con el paso cambiado si menciono que este es el Gp del cambio, de la prohibición efectiva de los difusores soplados y de comprobar como cada uno se ha adaptado a las nuevas reglas y si ello ha cambiado en algo el orden establecido.Desde Red Bull comentan que la pérdida la estiman en 0,5 seg., pero que logicamente no serían el equipo que son si no tuvieran pensado como resolverlo.Veremos si ello llega a ser cierto y no han perdido tiempo respecto a sus perseguidores: un caballo, unas flechas y una estrella (aunque algo más lejana)

HORNER HABLA: RED BULL TIENE PILOTO “1º” Y PILOTO “2º” (FUERA MASCARAS, FUERA HIPOCRESIA)

Hoy, tras todo el terremoto referente a Hispania, y en el jueves previo a que comience el Gp de Inglaterra, nos levantamos esta mañana con unes declaraciones de Christian Horner muy interesantes. En si no darían titulares, y lo más lógico es que para muchos se perdieran entre el maremágnum de noticias que hay siempre un jueves previo de Gp, pero permitdine que las dedique un articulo.Y os cuento el motivo de esta licencia que me permito, ya que viene originada por el reconocimiento implícito de que en Red Bull hay un 1er espada claro, en la figura de Sebastian Vettel, y un 2º espada, en la figura de Mark Webber.

6 de julio de 2011

FUTUROS PILOTOS ESPAÑOLES PARA HISPANIA

No han pasado ni dos días tras la compra del equipo y ya comienzan a surgir noticias sobre Hispania.En el caso que nos ocupa, hay 2 que copan toda la atención: los pilotos y la sede del equipo. Comenzando por el tema de mayor actualidad, el de los pilotos, surgen las primeras dudas de quienes podrían formar parte del mismo, porque opciones hay varias. La cantera española no ha parado de dar nuevos valores, a pesar de que estos no hayan encontrado acomodo en la máxima categoría del automovilismo. Pilotos como Javi Villa, Andy Soucek, Dani Clos, Adrián Vallés, Roldán Rodríguez han llegado todos ellos a la antesala de la F1, la GP2, compitiendo con mayor o menor fortuna. Todos ellos han probado ya un monoplaza de F1, aunque los hay que han hecho un test esporádico (Clos-en Williams, Villa-en BMW, Soucek-en Toyota y Williams) y otros como Adrián y Roldan que lo han hecho más regularmente (tanto Adrián como Roldán hicieron varias pruebas con el Force India, y Roldán también pudo probar el Minardi cuando corría en la F3).Quizás se podría poner en la terna a Borja Garcia, pero ahora está compitiendo en Rallyes, aunque es de los que ha probado un F1 (el Toyota por haber ganado la F3 en su momento).

MAS INFORMACION SOBRE JAVI VILLA A HISPANIA (SIGUE EL GOTEO DE INFORMACION)

Poco a poco vamos sabiendo más acerca del futuro de Javi Villa en la máxima especialidad de los monoplazas a través de su fichaje por Hispania Racing.Se va filtrando información, en este caso procedente de fuentes asturianas, más concretamente desde la RTPA Asturiana. Una de las primeras cosas que da gusto comprobar es que parece que Javi le ha hechado cabeza al asunto y a pesar de mostrar su predisposición por afrontar el reto, ha indicado que prefiere hacer las cosas con cabeza y empezar los viernes rodando todo lo que puedan mientras se acostumbra de nuevo a rodar con monoplazas y a cogerle el tacto a un F1, que no es algo que se haga en un día, por lo menos si se quiere ser competitivo en esto.

5 de julio de 2011

¿JAVI VILLA A HISPANIA RACING?...SE DICE QUE INMINENTE

Sí, resulta totalmente increible que no mucho después de haber escrito ese articulo sobre el "resurgir" de Javi Villa en el WTCC, los derroteros estén dando una vuelta tan sorprendente a los acontecimientos como como para unir de nuevo al joven piloto asturiano con la F1.Sí,así es, tras la compra de la escudería Hispania (como consecuencia de la compra del grupo de inversiones del mismo nombre) los nuevos propietarios quieren españolizar la escudería y no quieren dejar para mañana lo que pueden hacer hoy.El rumor ha corrido como la pólvora por las redes sociales, en donde se comenta que podría estar reuniéndose hoy con los nuevos propietarios de la escudería española.La idea es que complete la temporada 2011 con el monoplaza, aunque no se ha filtrado si como titular o pilotando los viernes.

HISPANIA Y LA HORA DE LOS LISTOS

Recién comenzado el día después de la gran noticia, uno se encuentra  ante uno de esos momentos de resaca informativa, cuando todo el mundo ha medio digerido la noticia que revolucionaba el mundillo de la F1 en España:l a venta de Hispania Racing como consecuencia de la compra del Grupo Inversor Hispania por parte de un fondo de inversión. Revolucionaba porque era el momento esperado por el tan conocido grupo que aparece siempre en estos casos del “ya-os-lo-dije” o del “ya-os-lo-avisé”, que mientras las cosas iban bien guardaban un silencio sospechoso (no fuera a ser que cometieran el pecado de alegrarse), y es que cuando lo que pueden aportar sobre el tema no es negativo, no tiene para ellos el mínimo interés romper su tan sagrado y cuidado silencio.

VIRGIN SE UNE CON MCLAREN Y WILLIAMS CON RENAULT...

Hoy ha sido un día de anuncios grandilocuentes, desde la esperada venta de Hispania (desde ayer, porque antes se ignoraba y ni siquiera se planteaba) a los no menos sorprendentes (aunque esperadas de alguna manera) anuncios de que Williams vuelve a Renault y Virgin se alia con McLaren (algo que se venía cociendo desde hace más o menos 1 mes).Ambis anuncios tienen en común la idea de fortalecer la posición de los respectivos equipos, en ua combinación que reune todos los ingredientes de ser exitosa (cada uno en función de lo que se puede esperar para un equipo de su tamaño)

En el caso de Virgin, es una colaboración técnica en la que pasa a disponer de la posibilidad de uso del tunel del viento de Mclaren así como de su simulador, el más avanzado de la F1 junto con el de Red Bull:

4 de julio de 2011

LA VENTA DE HISPANIA CONFIRMADA...BREVE ANALISIS

box hispania racing Base Batteries, nuevo patrocinador de Hispania RacingBueno, ya se ha concretado y se ha dado oficialidad a la noticia, Hispania ha sido vendida.Bueno, más bien lo correcto sería decir el Grupo Inversor Hispania, que controla a Hispania Racing, que auanque parezca lo mismo, no lo es precisamente. Las dudas sobre las motivaciones permanecen sin confirmarse, aunque seguramente tuviera algo que ver lo que desde estas páginas ya dijimos ayer, y es que la inversión necesaria de Jose Ramón Carabante para hacerse con el grupo Hispania fue muy grande (creo recordar que 100 mill. a Trinitario Casanova, que después tras juicio fue casi la mitad, más los 600 que asumía de las deudas que tenía el grupo).Toda esa deuda fue financiada con un crédito del Banco Popular, que posteriormente vería intentos por parte de Carbante para refinanciar la deuda.Por ello, seguramente, la situación actual no se pueda entender sin tener en cuenta todo lo anterior.Y es que es muy diferente que Carabante hubiera vendido el equipo y se hubiera quedado con todo el grupo Hispania a lo que aquí se comenta, que es que Thesan Capital ha adquirido el Grupo, que es propietario de la escudería.Como dice la canción, "No es lo mismo..."

¿HISPANIA VENDIDA?...VEAMOS...

Recientemente ha salido en los medios la noticia más sorprendente acerca de Hispania que se podía esperar cualquier aficionado a la F1: la venta de la escudería.No es ningún secreto que Carabante andaba buscando socios con los que poder incrementar el poder  económico del equipo con vistas a invertir más dinero en el mismo y poder llevarlo a la siguiente fase, que es crear un equipo de la zona media de la parrilla, un equipo que luche habitualmente por los puntos.Eso no es nuevo, y en este sentido, un socio que pusiera dinero en el equipo es lo que llevaban deseando los Carabante desde hace tiempo.Lo que es novedad en este caso es que según indican los que han dado la exclusiva, Matallanas (AS) y David Alonso (Formula SER) es que la venta del equipo no es parcial, sino que implica el cambio de dueños, pasando las acciones de manos de los Carabante a la empresa española Thesan (participada por el banco japonés Nomura) , grupo inversor especializado en comprar empresas o participaciones en las mismas para tomar el control y rentabilizarlas.Es decir, no una participación parcial, sino la toma del equipo.

3 de julio de 2011

FERRARI...NO RENDIRSE JAMÁS...A TODO O NADA

Dentro de todo el mar de rumores que ha surgido en torno al equipo Hispania (unos confirmados como Ricciardo y otros por ver, como el de Kolles) ha surgido recientemente la figura de Montesemolo para arengar a sus chicos y a la afición ferrarista, indicando que Ferrari no se rinde jamás.Estas palabras, lógicamente, son las esperables del jefe supremo de la marca italiana, habida cuenta de la diferencia de puntos que lleva Vettel con Alonso.Es justo decir que la diferencia es lo suficientemnte importante como para pensar que la gesta es algo más que difícil, practicamente imposible, pero Montezemolo tiene gasolina en sus venas y no quiere oír ni hablar de la palabra "rendición" ni sus sinónimos y derivados.Ferrari tiene la palabra victoria grabada en su ADN, un tipo de tatuaje que no se borra de ninguna manera conocida por la ciencia, y el simple hecho de creer que la Scuderia debe dejar de ambicionar la victoria en cada circuito que queda de aquí al final del Campeonato.Pero veamos que opciones hay:

2 de julio de 2011

¿QUO VADIS KOLLES?...¿QUE SERÁ DE HISPANIA SIN TI?...VEAMOS

No es ningún secreto que la actualidad informativa de la F1 esta semana está siendo copada por Hispania y todos los rumores y noticias relacionados con la escudería.El primero de ellos se ha cumplido con una inmediatez asombrosa, sin haber antes del día en que se confirmó rumor alguno durante la semana previa que nos hiciera ir preparandonos para la noticia (Lo que demuestra dos cosas: lo bien que han sabido ocultar la información hasta el dia "D"...o la poca labor de investigación de la prensa, centrada quizás en otras cosas).El caso es que confirmado lo de Daniel Ricciardo, lo siguiente era el futuro de Kolles, del que se rumoreaba que dejaría su puesto de Team Manager del equipo.Hay o había 4 hipotesis al respecto:

1 de julio de 2011

HISPANIA RACING, RICCIARDO, KOLLES, WILLIS Y EL CAMINO HACIA EL FUTURO


Confirmado ya lo que ayer parecía inminente y terminó siéndolo, toca en el día después de valorar el movimiento en su justa medida.El fichaje de Daniel Ricciardo dista bastante de respresentar lo mismo que lo que el año pasado representaba el cambio de Karun por Yamamoto.Si bien este último se terminó poniendo a la altura de Bruno Senna y de Christian Klien, hemos de reconocer que no eran ni su pasado ni sus éxitos los mejores argumentos para dar cabida a la esperanza.

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"