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30 de junio de 2011

REVOLUCION EN HISPANIA: NARAIN FUERA...¡¡¡Y FICHAMOS A RICCIARDO!!!

Sí, como se puede leer en el titular, hoy ha saltado un rumor bomba pregonado por un canal australiano (de la misma nacionalidad que Ricciardo) de televisión, en la que indican que Ricciardo correrá lo que queda de temporada con Hispania, desplazando a Narain del equipo.El movimiento, que de haberse producido al principio de temporada como 2º fichaje del equipo hubiera sido muy lógico y recomendable, se produce ahora, cuando Narain estaba demostrando que sin ser un superclase, se había ganado su asiento.Deportivamente parece haber poca discusión sobre las bonanzas que conlleva en principio la clase del australiano, y es que a tenor de lo hecho en los viernes con Red Bull, parece mejor alternativa que Narain.Pero la cuestión a valorar a continuación es lo que puede aportar economicamente al equipo, habida cuenta de que la sustitución de Narain no agradaría seguramente a los patrocinadores Indios de Hispania, que se presupone que pueden estar aportando unos 10-12 mill. de eur. entre todos (TATA, TATA Motor, Speed y Base Batteries), más todos los que seguramente se apuntarían segun llegara el Gp de la India, lo que no puede ser ignorado.

29 de junio de 2011

EL GP DE ESPAÑA...¿EN VALENCIA O BARCELONA?...¿Y EN NINGUNO DE LOS DOS?

Muchas son las noticias que andan circulando ultimamente sobre la celebración de los 2 Gp's que se disputan en tierras españolas.Las mismas siempre con un mismo enfoque ¿quien se merece más tener un Gp de F1 y representar a España como circuito?.Es triste que esta sea la polémica y no quien ofrece más al espectador que paga su entrada o enciende el televisor para dedicar 2 horas de su tiempo al deporte que tanto ama.Los 2 circuitos, patriotismos al margen, son aburridos de por sí. Estarán mejor o peor organizados, pero hay que reconocer que no destacan por el espectáculo que ofrecen en pista los monopllazas (mayoritariamente por la falta de adelantamientos en la misma).Eso en parte se ha mitigado este año por el uso del DRS y el KERS, pero en ningún caso debe obviar o maquillar la realidad de que les falta un diseño que genere emoción en pista.Y claro, la afición en general no siempre cierra los ojos ante esta situación, al menos no toda.Nos sentimos muy orgullosos de tener estos 2 circuitos en el calendario de la F1 pero no hacemos nada para mejorar el nivel de espectáculo que puedan ofrecer al aficionado, creyendo que es inamovible y que ya está todo logrado.

28 de junio de 2011

HISPANIA: ¿COLLIN KOLLES FUERA?...WILLIS Y EL CAMINO HACIA UNA NUEVA ERA

Sí, es así, tal cual...ese es el rumor que circula desde que ha terminado el Gp de Valencia y gana enteros al ser publicitado por la BBC y reforzado por lo publicado por la página web motorsport-total (http://www.motorsport-total.com/¿Willis recluta a nuevo Dtor Técnico?), página web alemana muy bien conectada con todas las noticias que surgen desde Alemania relacionadas con Hispania.Y es que el rumor tiene sus bases habida cuenta de la búsqueda que lleva haciendo Carabante de la base donde instalar Hispania.Siempre he pensado que Kolles era el mejor preparado para hacer el trabajo inicial de crear el equipo desde cero, cuando se necesitan personas más enfocadas a la acción, a la disciplina, que no duden y que generen un movimiento perpetuo y continuo hacia adelante.Pero como todo en la vida, hay ocasiones en que determinadas personas valen para determinadas etapas y en esta ocasión parece que así también lo entienden en Hispania, que creen que ha llegado la hora de las personas más analíticas, más enfocadas hacia el coche que hacia generar un grupo que parece ya formado y disciplinado.

27 de junio de 2011

TAN BUENO COMO TU ULTIMA CARRERA

Sé que lo normal sería hoy hacer un resumen de la carrera de Valencia, un resumen de los que llevan esos adjetivos de los que tanto gustan, apelando a la heroica actuación de los pilotos.Pero por hoy prefiero que la temática sea diferente, y es que si para algo ha servido la carrera de Valencia ha sido para escribir un articulo basado en el titulo que propongo, y que tan habitualmente se recuerda en este mundo: un piloto es tan bueno como su última carrera (frase popularizada desde hace mucho tiempo en la F1).

26 de junio de 2011

FERRARI Y JAIME VOLVIERON...ALONSO Y TORO ROSSO LO AGRADECIERON

Seis de Vettel ante el mejor AlonsoSi antes de comenzar la carrera alguien nos hubiera dicho que Alonso iba a luchar con los Red Bull de tu a tu y que Jaime conseguiría puntos saliendo el 17, sin ningun abandono ni SC que ayudara a la gesta...le habríamos dicho a esa persona que tenía una indigestion de paella que le estaba pasando factura.Pero no, hoy han reaparecido, el público del Valencia Street Circuit lo ha agradecido tanto o más que los espectadores, y tanto Alonso como Toro Rosso han agrecdecido la reaparición de Ferrari y de Jaime respectivamente.Y es que amnos necesitaban de algo como lo de hoy.Fernando necesitaba que Ferrari confirmara que iban por el buen camino, y si alguna duda existía, hoy se ha disipado.Con respecto a Jaime y los rumores que empezaban a acecharle, ha logrado más hoy que el otro día cuando dijo lo que dijo, y es que a pesar de todo, la mejor manera de reivindicarse para un piloto sigue siendo la pista, que es la que le da de comer.

DECLARACIONES DE ALONSO, TORO ROSSO, LOTUS, VIRGIN E HISPANIA.

Fernando Alonso, Ferrari, Montreal 2011Bueno, estamos a punto de empezar la carrera, pero no por ello vamos a renunciar a poner toda la información de interés que podamos encontrar antes de la misma.Por ello vamos a dejar las declaraciones del día de ayer de Alonso, Alguersuari y los equipos aspirantes:


Fernando Alonso is confident that Ferrari's season is now back on track, after another strong performance so far in Valencia. Having qualified fourth for the European Grand Prix, Alonso says he is hugely encouraged that the deficit to Red Bull Racing has been slashed by his team - and that is before potential changes in the competitive order come at the British GP.
"This is the best qualifying of the year for us, apart from Canada," explained Alonso. "We are half a tenth behind McLaren and we are half a second behind Red Bull.

25 de junio de 2011

GP DE VALENCIA: CALIFICACION HISPANIA - SENSACIONES ENCONTRADAS

Ya ha terminado la calificación para el equipo Hispania y las sensaciones tras los resultados son como el titulo del articulo: encontradas.Y es porque es resultado es algo positivo y negativo a la la vez.Por una parte, se ha conseguido superar al Virgin de D'Ambrosio, lo cual el año pasado no sucedión, ya que fueron superados por los 2 Virgin.Desde ese punto de vista, un resultado positivo.Pero por la otra parte, la distancia de Liuzzi respecto al Virgin de Glock se ha visto incrementada, del medio segundo que hubo el año pasado, al segundo completo que hay este año.Respecto a esta distancia, no creo que fuera la distancia real del Gp, que lo más normal es que oscilara entre los 0'5-0'6 seg que había hasta los últimos momentos.Seguramente el motivo por el que Liuzzi no lograría bajar su registro mientras que Glock sí sería por tráfico o por algun error cometido por el italiano.

GP DE VALENCIA: RUEDA DE PRENSA DTORES. TÉCNICOS

Si bien las declaraciones de los pilotos suelen ser muy interesantes, veo más interesantes en esta ocasión centrarnos en las aportadas por los directores técnicos de las escuderías, teniendo en cuenta los cambios que se avecinan en lo referente a la normativa de los difusores soplados.Me parece importante ver como el punto de vista cambia un poco dependiendo en que posición se inscribe cada equipo, ya que no parece ser la misma situación la de equipos como Hispania frente a equipos como Mercedes GP y Sauber, de mayor presupuesto.Equipos como Hispania, Lotus y Toro Rosso se ven mucho más afectados por decisiones de este tipo a mitad de temporada, ya que se dedican recursos de dinero y de tiempo a algo que va a ser suprimido, generando pérdida económica y de tiempo, que podrían ser dedicados a otras áreas que sí transformaran el rendimiento del equipo.

24 de junio de 2011

GP DE VALENCIA: LIBRES 1 y 2

Ya se han producido los primeros libres del Gp de Valencia, en un viernes de San Juan sin demasiados sobresaltos, exceptuando la no participación de Jaime en los segundos libres y la confirmación de que Sergio Perez se encuentra bien, lo cual no deja de ser una buena nocticia por un lado, y una decepción por otro (para los que todavía creíamos en la leve posibilidad de que Pedro disputara otra carrera, y más siendo la de "casa")Interesante ver en todo caso determinadas cosas. Por un lado, en los Libres 2 vuelve a repetir pole Alonso, lo que quizás sirva para animar algun indeciso que no sepa si acudir o no al Gp (parece casi hecho aposta).Pero desde luego no hay duda que mejor empezar así que no de otra manera.

23 de junio de 2011

¿CORRERÁ PEDRO EL GP DE VALENCIA?...PÉREZ DICE QUE ESTA BIEN

Cuando el Gp pasado, Sergio Pérez se bajó del monoplaza diciendo que no se encontraba bien, seguro que nadie pensaba que Pedro de la Rosa volvería a subirse a un Sauber, y más tras el año que tuvo allí y la forma en que salió.Pero Pedro es así de grande, y aceptó el reto donde otros hubieran mandado a Peter Sauber a freír espárragos.Del reto salió airoso, con un notable por un fin de semana donde apenas tuvo tiempo a aprenderse un coche desde caso 0 sin haber hecho los primeros libres.En la calificación se quedó a unos escasos 0,3 seg, lo que no deja de ser un milagro si tenemos en cuenta que el año pasado Nick Heidfield, cuando le sustituyó en Singapur, se quedó a 1 seg. Rodando todo el Gp, y teniendo un "mejor cartel" que Pedro.Por ello, es lógico que en Sauber vuelvan a pensar en Pedro para sustituir a Sergio Pérez si este no se encuentra de nuevo bien.Ante la duda, es el mismo Pérez el que nos acalara como se siente de cara a este Gp:

GP DE VALENCIA: PREVIO

Bueno, llegamos a uno de los Gp de "casa" que a pesar de llamarse "de Europa", es un Gp de España con todas las de la Ley.Es una mezcla de 2 de los circuitos por los que hemos pasado, el de Mónaco y el de Canadá, por cuanto mezcla su ubicación en plena ciudad (con los muros que conlleva un circuito urbano) con la anchura y las largas rectas de un circuito semiurbano como Canadá.Tiene fama de aburrido por los pocos adelantamientos de otros años, pero este, con el DRS la cosa cambiará, y el escenario es el ideal para darnos imágenes espectaculares, con los coches corriendo al borde del mar...

22 de junio de 2011

LA SILLY SEASON COMIENZA...(2ª PARTE)

Y llegamos a la 2ª parte de la parrilla, con los Williams, los Force India, Toro Rosso, Sauber y el grupo de aspirantes (Team Lotus, Hispania y Virgin).Empecemos con los primeros, Williams.Aqui tenemos el puesto fijo de Maldonado, que mientras siga poniendo pasta, nadie le menea de ahí.A eso le añadimos a que particularmente hablando no me parece que deportivamente esté muy lejos de lo que era Hulkemberg en ese mismo papel.La actuación de Mónaco seguro que le abrió las puertas de la credibilidad si no las tenía antes abiertas.Por la otra parte, Barrichello es un pilar necesario en Williams tal y como está el equipo ahora.Necesitan un piloto que aporte pasta, que tienen en Maldonado, y alguien que aporte velocidad, experiencia y credibilidad a la Williams de ahora.

21 de junio de 2011

LA "SILLY SEASON" COMIENZA...(1ª PARTE)

Desde hace unos años, el comienzo de los rumores sobre el baile de sillas que depara el futuro de cada piloto en la siguiente temporada es llamado en medios anglosajones la Silly Season (algo así como la temporada tonta).Todos los años comienza por estas fechas, sino a veces incluso antes, y es porque en estas fechas más que nunca los equipos comienzan a diseñar sus monoplazas y quizás por ello les da por preguntarse quien los va a conducir.Es a partir de este momento cuando los resperesentantes y managers del equipo se juegan el futuro de sus representados y el baile de sillas comienza a sacar las triquiñuelas de cada uno para asegurarse la mejor silla posible cuando la música pare de sonar.

19 de junio de 2011

¿BUTTON A FERRARI?...ESO SE RUMOREA

Pues sí, lo que parecería increible y fuera de toda credibilidad hace unos años, tiene ahora todos los visos de ser una posibilidad.Button, la antaño promesa del automovilismo británico hasta la llegada de Hamilton, vio como hace 2 años pasaba de ser eterna promesa a Campeón del Mundo.Un monoplaza arrollador como el  Brawn tuvo la culpa.Entonces aprovechó su momento para dar el salto con su titulo a Mclaren.Lo que parecía un movimiento erróneo, se demostró luego como el movimiento adecuado, teniendo en cuenta la caida de prestaciones de Brawn al año siguiente, cuando se convirtió en Mercedes.Ahora, en su segundo año, y tras la caida de resultados de su mayor estimado compañero, Hamilton, se postula como el mayor contendiente de Vettel, ya que es el más cercano al alemán en la clasificación del Campeonato del Mundo.

PEDRO DE LA ROSA: EN LA RECAMARA DE SAUBER PARA VALENCIA

Tras el Gp de Canadá, a Peter Sauber le preguntaron las razones de no usar su 3er piloto, el también mejicano Esteban Gutierrez, y justificó la elección de Pedro en base a la experiencia con la que cuenta Pedro y la falta de la misma del joven piloto mejocano.Pero lo más importante de todo ello, es que queriendo o sin querer, al comentar que debería centrarse en la GP2, que no es una categoría sencilla, nombraba indirectamente a Pedro como 3er piloto de Sauber para esta tamporada.

18 de junio de 2011

HISPANIA: ENTREVISTA A COLIN KOLLES

En una especie de autoentrevista, la página web del equipo Hispania Racing ha publicado una entrevista a Colin Kolles, Team Manager del equipo, sobre como afronta el equipo el futuro y como siente que se están haciendo las cosas dentro del equipo. Lógicamente, aunque las preguntas se notan preparadas sobre aquello que quiere decir, hay cosas muy interesante que leer entre lineas.Una de las cosas más interesantes de la autoentrevista es la relativa al túnel del viento, en la que indica que en Julio se empezará a trabajar en el túnel del viento de Mercedes, y que dentro de muy poco se pondrán a trabajar en el coche del 2012.Eso ya de por sí es todo un cambio respecto a los 2 años anteriores (bueno, en el primero Dallara comenzó con mucha anticipación, pero los retrasos de los pagos perjudicaron el proyecto,retrasándolo continuamente). Con el tiempo necesario, esta vez no tendrán ningún problema para hacer un coche aerodinamicamente más evolucionado que cualquiera de los 2 monoplazas que se han fabricado hasta la fecha.

17 de junio de 2011

LIUZZI HABLA SOBRE EL GP DE CANADA: SU OPINION AL COMPLETO

Bueno, hoy tenemos unas declaraciones de Liuzzi que no quisiera que se obviaran, ya que además de hablar sobre como el equipo mantiene una linea de desarrollo constante, viene a confirmar que efectivamente, el sistema de escapes soplados que estrenaron en Canadá funcionó, y que no se le sacó todo el rendimiento que se espera cuando se pula al comprenderse mejor, y que en caso de prohibirse, todos se verá afectados, y los que más rendimeinto sacaran del sistema, verán reducida su distancia frente a aquellos que como Hispania, lo acababan de estrenar.

Veremos donde desemboca todo, pero de momento en Valencia lo van a poder utilizar de nuevo y veremos hacia donde les lleva en otra carrera de casa.Para esta noche haremos un resumen númerico de los tiempos del Gp de Canadá, aun a pesar de las dificultades para hacer cualquier analisis con el Gp que nos dio el Safety Car.De momento, aquí las declaraciones de Liuzzi:

16 de junio de 2011

DELAROSISTA, ALONSISTA Y DE HISPANIA…¿FRIKI QUIZÁS?...LAS DUDAS RAZONABLES

Cuando uno se enfrenta Gp tras Gp al ineludible ritual de ver lo que acontece en las carreras, le pueden llegar a asaltar las dudas sobre que clase de aficionado es. Los hay que enchufan el televisor y ponen la F1 para verla de reojo, como podrían tener otro programa cualquiera, los hay que la enchufan para verla con la parienta y los hijos como quien ve una película de estreno, palomitas incluidas (con el fin de que vean todos como su protagonista preferido brilla y se asiste a un bonito final)…también los hay que se tragan el previo porque es una parte del ritual ineludible, y los hay que además de todo eso, están enchufados todo el día a su conexión de internet para ser los primeros en encontrar las noticias o comentarlas en su foro o chat favorito. Estos últimos son los que mas se acercarían a la categoría de friki, aunque sólo la rozarían…porque los hay que la traspasan. Veamos.

15 de junio de 2011

HISPANIA: "NO LADRAN, LUEGO CAMINAMOS"...Y VIRUTAS SOBRE HISPANIA.

Tras la carrera realizada por el equipo Hispania en el Gp de Canadá, con su 13 puesto, son muchas las voces críticas que han desaparecido. Si se me apura, desde que se pasó la desafortunada actuación de Australia, que ya queda en el nivel de la anécdota (y no de catástrofe, como desde alguna que otra columna de opinión se intentaba  expandir a los cuatro vientos)  todas las noticias que han acompañado al equipo han ido en un sentido mayoritariamente positivo.El equipo ha mostrado una forma de trabajar muy diferente a la que se intentaba inculcar desde estas columnas, medios, incluso periodistas concretos venidos a más con la facilidad del que se muestra siempre ventajista...y esa forma de realizar el trabajo ha tapado muchas más bocas que el año pasado a pesar de que los resultados comparados hasta el Gp de Canadá fueran similares.

14 de junio de 2011

HISPANIA VS LOTUS: LA EVOLUCION (DAVID CONTRA GOLIATH)

Llevamos ya unas cuantas carreras como para no pensar en ver como han evolucionado los equipos pequeños, así que vamos a hacer un breve análisis.Desde fuera lo más fácil de ver es que los equipos están haciendo un papel mucho más competitivo que el año pasado, con una evolución muy positiva hacia lo que es establecerse en esa zona media que tanto desean conquistar primero.Pero primero habrá que ver hasta que punto esa evolución este año está siendo tan positiva como se presupone primero.Los dos ejemplos escogidos son la punta y la cola de este grupo: Lotus e Hispania (los más ricos y los menos ricos del grupo).

Empecemos por ver las carreras que  han coincidido, es decir todas menos Australia.Desde Malasia hasta Canadá, veremos como han ido reduciendo o ampliando diferencias.

RESULTADOS Y DECLARACIONES DE LOS PROTAGONISTAS

De Fernando Alonso:


El piloto de Ferrari abandonó por primera vez en lo que va de temporada.
Tras un comienzo de gran premio esperanzador, por el buen rendimiento que mostró el equipo italiano en Montreal, la lluvia trastocó todos los planes y Alonso fue uno de los más perjudicados.
El asturiano se lamentaba de que “todo fue mal desde por la mañana cuando vimos que estaba lloviendo. Hicimos la mejor calificación del año y nos encontramos saliendo detrás del coche de seguridad, cuando yo creía que el neumático ideal en ese momento era el intermedio”.

GP CANADA: LA CARRERA...(EL TIEMPO, LA FIA, BUTTON, HAMILTON, ALONSO Y LAS 2 HORAS ROBADAS)

button_ganador_canda2011f1.jpgY llegó la carrera.Poco se puede decir que quizás no se haya dicho ya.Y es que ayer asistimos a una de esas carreras que no se dan cada 15 días...por muchos motivos: desde la duración de la misma (alargada por el tiempo meterológico o por la ineptitud de la FIA, a juicio de cada cual queda) hasta porque el ganador de la misma, Jenson Button, hizo 6 paradas, fue sometido a un Drive Thorugh, se dio contra tres pilotos (viéndose Webber, Hamilton y De la Rosa afectados, mientras él seguía indemne).Con todo y con eso, lo que nadie podía pensar es que la FIA quisiera privar al espectador del espectaculo de la F1 no durante un par de vueltas, sino durante todo ese montón de vueltas inútiles que estuvo el Safety Car en pista esperando que el asfalto se secara hasta hacer imposible que los coches que le seguían pudieran aguantar con los neumáticos extremos de lluvia.Increible.No sólo tuvieron una carrera parada 2 horas, sí, 2 largas horas que podrían haber sido perfectamente la mitad, sino que luego hicieron el ridículo teniendo el SC durante todas esas vueltas.Absurdo ¿en que estaban pensando?...¿en la seguridad?¿en la misma que obviaron evitando penalizar una acción como la de un McLaren tirando contra el muro a su compañero de equipo?...que absurda y cara resulta la hipocresía.

12 de junio de 2011

GP DE CANADA: LA CALIFICACION Y SUS SORPRESAS...

Bueno, nadie puede decir que este Gp no se presenta interesante cuando menos.La sesión de Calificación ayer nos deparó lo esperado y lo no tanto, para así evitar caer en la tenatción de predestinar resultados que quiten un ápice de emoción a una carrera que pretende seguir dando las mismas dosis de emoción que en años anteriores, aunque con los actores cambiados de papel interpretativo.Si el año pasado este era un circuito para los motores Mercedes, este año no ha sido desde luego para tanto. McLaren, que el año pasado hacía un claro 1-2 en Calificación, pasa ahorea a un papel más secundario.sI Ferrari el año pasado era el artista invitado, hoy es uno de los actores protagonistas.Es lo bonito de los números, que siempre hay alguien dispuesto a romper con las estadísticas, y eso es lo que hace tan bonito a los deportes en general: la sorpresa de no saber lo que va a suceder.Y ahí Fernando desde luego nop tiene rival.Especialista en trucos de magia, veremos si hoy puede hacer el mejor truco de todos: ganar.

11 de junio de 2011

EL REGRESO DE PEDRO: LA INTRAHISTORIA

Pedro de la Rosa, SauberEl regreso de Pedro ha roto moldes en lo que a las circunstancias se refieren a la hora de sustituir a un piloto en pleno Gp.Por varios motivos: utilizar un piloto de otra escuderia, a falta de 10 min de empezar la sesión, sin haber probado un coche especifaciones 2011, y tras haber sido ninguneado por ese mismo equipo el año pasado, recurriendo a él ahora, en unas circunstancias dificiles para el equipo por el que él lo dio todo, y del que poco recibió de su dueño, que no así de sus mecánicos y más allegados, que justo fue irse y mandarle una postal diciendo lo mucho que le echaban de menos, la cual él también correspondió con una graciosa foto de él con sus niñas (cada uno con un casco suyo) indicando lo mucho que también les echaba de menos.Alguien tan querido por tanto, tenía que recibir del destino una carta más al menos con la que jugar la partida.La vida no es necesariamente justa, pero a veces intenta compensar los errores que ha cometido con el destino, y si no, al menos, mitigarlos.

¡PEDRO DE LA ROSA VUELVE A CORRER!...SUSTITUYE A SERGIO PEREZ EN CANADÁ

Sí, increíble pero cierto, Pedro de la Rosa vuelve a las pistas.Se me ocurren pocas noticias mejores para un aficionado que empezó en este deporte gracias a él.Es un ejemplo de tesón y de creer en si mismo, siempre cuan ave Fénix, cuando ya todo parece perdido, se levanta de nuevo y hace creer que la palabra milagro le acompaña siempre en los momentos más difíciles.Pedro ha vuelto hoy ante la estupefacción de los que seguían los entrenamientos fijándose en las prestaciones de los que iban a luchar hoy por las primeras posiciones.Pedro no es un piloto más, es un piloto querido y respetado tanto en el paddock como fuera de él.Son 12 años pudiéndose mirar al espejo cada día con su manera de hacer las cosas, y eso indudablemnte tiene su recompensa en la forma de ser visto en este mundillo, hasta por los más neófitos.

10 de junio de 2011

HISPANIA: QUE NOS ESPERA EL VIERNES:

Hispania se enfrenta tras Monaco a un circuito que le debería ser más favorable que el monegasco, ya que  es un circuito de menor carga aerodinámica, con lo que el lastre de tener un menor desarrollo en este apartado debería ser menor.Cuando el año pasado se enfrentaron a este circuito, en los libres 1 superaron a Virgin, incluso al Lotus de Trulli (aunque en este caso por las pocas vueltas dadas por su monoplaza).La diferencia con el mejor de los Lotus fue de 1 seg, en una diferencia que pareció repetirse muy a menudo.Incluso este año parece asentarse una distancia similar tras los gp dispitados.

GP DE CANADA: DECLARACIONES DE FERRARI - A CONFIRMAR MEJORAS

Ya ha pasado el jueves de los aperitivos, el día previo al comienzo de la frenética actividad en pista que nos proveen los viernes, y por fin podemos realizar un breve resumen de las primeras declaraciones de los protabonistas.Desde Pat Fry, Alonso, Alguersuari, Maldonado, Hamilton, Vettel...todos tienen alguna linea que aportar al día de hoy.Por ello, aunque los monoplazas no corren los jueves, las palabras sí que echan su carrera particular en una especie de guerra fria donde la tensión se puede cortar con el filo de un cuchillo japonés de teletienda.
Nos centraremos en las pronunciadas desde Ferrari, primero en las del que debería ser el gurú de los cambios en la escudería del corcel galopante y que de rojo presume (aunque no sean ahora los mejores tiempos para ello), el "elegido" Pat Fry:

8 de junio de 2011

GP DE CANADA: PREVIO

Nos acercamos ya al fin de semana y por tanto cruzar el charco hacia otro continente, en la que es una de las citas obligadas del Campeonato Canadá ofrece una magia similar a Australia, aunque en el caso del circuito australiano conlleve un plus especial al ser habitualmente el primer gp de la temporada.Pero ofrece argumentos similares: un circuito semiurbano, en medio de un parque de una ciudad grande, con lo que ello conlleva en relación a la suciedad de la pista y la necesidad de emplear neumáticos blandos para tener el gripo adecuado con la pista.Pero hasta ahí los parecidos, porque la pista canadiense ofrece muchas más posibilidades de adelantar que otros circuitos urbanos, pues sus largas rectas ofrecen opciones inmejorables, sobre todo ahora que disponemos del DRS y el KERS.Los motores Mercedes deberían tener aquí un plus adicional, por lo menos si comparamos lo que nos dio el año pasado.

BARHEIN...¿QUE SE JUZGA: LA SEGURIDAD O LOS DERECHOS HUMANOS?

Estamos ante los días previos de una de las carreras más bonitas del año y la polémica continua sobre una carrera para la que faltan cuando menos 4 meses.No, no es que nos hayamos equivocado de fechas, ni que la carrera que se avecina se prevea aburrida, simplemente es que el origen de la polémica se confunda con la política y la defensa de los derechos humanos, lo cual crea un caldo de cultivo impresionante para los grandes titulares.

7 de junio de 2011

NUEVOS MOTORES...JEAN TODT...SI,NO,...NO,SI...TODO LO CONTRARIO

No estamos ni en el ecuador de la temporada 2011 y ya tenemos otro frente de batalla para Todt, que seguro que duda por momentos si se ha metido en la FIA o en el campo de entrenamiento del Cuerpo de Bomberos, porque desde luego no será por fuegos por apagar.Lo que se avecina es una guerra entre 4 motoristas.Y dada la poca cantidad de ellos, es dificil que tenga fácil solución.Por un lado, Ferrari y Mercedes trabajan con motores de gran cilindrada en sus vehículos de serie, y por lo tanto es dificil vender una tecnología basada en motores cuya cilindrada no utilizan en sus vehiculos de calle.Ferrari es el caso más evidente,pero Mercedes también puede situarse en una tesitura parecida, aunque no igual, ya que su gama incluye vehiculos más accesibles al ciudadano, y con motores más básicos como puede ser el Clase A, el B y en menor medida, el Clase C.Todos ellos pueden y/o podrían albergar motores basados en dicha cilindrada perfectamente.Caso diferente es un Ferrari, donde por posición en el mercado, en la vida podría instalarse un motor 1.6 en un vehiculo de su precio y características.

HISPANIA ANTE EL GP DE CANADA

Se acerca ya el Gp de Canada, un Gp con un ambiente similar al de Australia, pues ambos son circuitos semiurbanos, en medio de un parque cada uno, con una magia especial que impregna todo el fin de semana.El buen tiempo, y la calidez y cercanía del público define a ambos Gp's especialmente... y claro, al acercarse a este Gp es inveitable recordar a Gilles Villeneuve, incluso a su hijo Jaques...ya que desde entonces Canadá no nos ha congraciado con talento proveniente de estas tierras, aunque Robert Wickens asome la cabeza por Virgin Racing.

6 de junio de 2011

JAVI VILLA: ¿EL CAMINO DEL AVE FENIX?

Ya ha pasado el fin de semana y este nos ha traido noticias muy positivas.Desde la victoria de Nadal en Roland Garros, los resultados en el Mundial de Motociclismo (excepción de la no participación de Pedrosa), o las victorias y podiums en la F-3 Euroseries de Merhi y Juncadella.Pero sin duda hay un resultado que a algunos nos saca una sonrisa en el rostro aunque no parezca más allá que otro buen resultado deportivo del fin de semana: el podium de Javi Villa en el WTCC (Mundial de Turismos).

4 de junio de 2011

ECCLESTONE, BARHEIN, LA F1 Y LA NAVIDAD...UNA MEZCLA SORPRENDENTE

Bueno, entrados en el fin de semana anterior al Gp de Canadá, nos encontramos con una de esas noticias que conviene comentar.La vuelta del Gp de Barhein al calendario de la F1.Algo que era obvio dados los multiples intereses que se mueven en la F1 relacionados con este país.Y no sólo del país en concreto, ya que por otra parte los "petrodólares" inundan la F1 provenientes también de Abu-Dhabi, donde Mercedes y Ferrari comparten intereses a traves de empresas como Aabar o como el parque tematico que tiene allí Ferrari.Se trata pues de un mensaje más allá de un Gp, y es que en un mundo en crisis, donde el dinero del patrocinio brilla por su ausencia cuando has de ir a buscarlo por las fronteras europeas, asegurarse el dinero del patrocinio o inversiones provenientes de estas economías (que quieren salir de sus fronteras gracias al dinero del petróleo) es cuando menos imprescindible.Escuderías como McLaren (en cuyo accionariado hay dinero proveniente de Barhein) , Ferrari (que tiene intereses en Abu Dhabi,parque tematico incluido, y dinero proveniente de allí a través de Mubadala), Mercedes (a través a Aabar, que tiene un 40% del equipo)...hace que todo lo relacionado con Oriente Medio se trate con especial tacto.Evitar que el contagio dé al traste con tantos millones de dolares es necesario para que la F1 no sufra más de lo que ya sufre la ausencia de dinero.

3 de junio de 2011

ANDY SOUCEK VUELVE A COMPETIR...EN LA SUPERLEAGUE FORMULA

Sí, Andy Soucek, tras un 2010 en los que ejerció de 3er piloto de la escudería Virgin Racing, y de la que salió por falta de oportunidades a la hora de probar el coche, ha encontrado por fin una ocupación distinta a la de comentarista: ha fichado por la SuperLeague.Sí, tras un año que se preveía de transición al no fructificar su fichaje por Hispania (el proyecto inicial con Toyota, con Pedro de la Rosa como compañero)...se ha podido solucionar de alguna manera al encontrar un proyecto en los circuitos que le interese: piloto del equipo Galatasaray de la citada categoría.

Hoy además, se han disputado las tandas libres de la primera cita, y no ha podido empezar de mejor manera, liderando la tabla de tiempos.Esperemos que sea un resultado precursor de los que lleguen en el futuro y podamos entender que el alejamiento de Andy de la F1 sea sólo una cuestión temporal.De momento os dejo los resultados y las declaraciones de los 3 primeros:

2 de junio de 2011

VIRGIN E HISPANIA...CRECER O MORIR

No acabamos de llegar a la mitad de la temporada y ya tenemos las primeras noticias importantes en la parrilla de cara al año que viene, incluso ya mediados de este.Desde la sustitución de Aldo Costa, el acuerdo de Hispania con Mercedes Gp y la apertura de su oficina de diseño (incluso la nueva sede en Barcelona cuando se confirme), o la destitución de Nickt Wirth en Virgin Racing y su apuesta definitiva por el tunel del viento...hacen que nos estemos preparando para cambios significativos en los equipos que forman la actual parrilla.

En el caso de los equipos que forman la parte baja de la parrilla, Virgin e Hispania, se enfrentan a un futuro condenado al cambio, al cambio por subir un peldaño más.Virgin, por la marca que soporta al equipo y que está extendida por todo el mundo, no se puede permitir ser relacionado como equipo con aquel que constantemente huye de ser el farorillo rojo de la F1.La F1 es una gran potenciadora de las marcas que se la relacionan con ella, pero el factor multiplicador afecta a lo bueno como a lo malo.Marussia, también implicada en el equipo, también necesita que su inversión se vea compensada con una positiva proyección al exterior, ya que para ello invierte en el equipo, logicamente.Así que se enfrentan a la necesidad de dar un paso hacia arriba definitivo, si quieren en el equipo que tanto a Branson como a Marussia no se les agite la paciencia y salgan del equipo.Es una carrera hacia arriba por necesidad.Por seguir teniendo un futuro, cosa que actualmente, con la situación actual del equipo, conlleva los riegos de perder los apoyos que permiten al equipo de John Booth mantenerse.

VIRGIN DESPIDE A NICK WIRTH...PAT SYMONDS TOMA EL MANDO

La F1 empieza a parecerse cada vez más al fútbol en segun que aspectos.Tenemos siempre un arbitro que nos dá la polémica del lunes, en la persona de Charlie Whiting (y como es siempre el mismo, el porcentaje de polémica es realmente alto cada dos por tres).Y ahora tenemos otra  similitud, los entrenadores.Ahora, en la F1, si el coche no corre, se despide al que lo diseñó, así de sencillo.Ya ha pasado con Costa, y ahora le llega el turno a Wirth, sí Nick Wirth.Lo de Virgin y Wirth se veía venir desde hace tiempo.El equipo sucumbió a la hipótesis de la magia que iba a proveer Wirth con sus diseños mágicos, exclusivamente hechos a través del ordenador y renunciando a la efectividad del tunel del viento, con sus gastos descomunales, que según With eran innecesarios, o de alguna manera, prescindibles..

1 de junio de 2011

NUEVO TRABAJO DE ALDO COSTA...EN FERRARI

Bueno, ya tenemos nuevo destino para Aldo Costa, que fue "movido" del equipo de F1 de la Scuderia hacia otras responsabilidades aun por definir.Pues bien, ya se le han definido.Ponerlo de jardinero salía caro, así que directamente se le ha puesto a diseñar los coches de calles, para que cuando alguien se siente en uno de los de Maranello, sepa que está diseñado por quien diseñana coches de F1 en otros tiempos...

Seguramente, el covencionalismo amenace los bellos diseños italianos, pero no será por no darle la opción de intentarlo.Veremos cual es el resultado de su trabajo en los coches de calle de Ferrari.Aniosos esperamos su trabajo.

¿HEIDFIELD REEMPLAZADO EN RENAULT?...ESO SUGIEREN ALGUNOS MEDIOS

Tras el fulgurante inicio de mundial de Renault, con dos podiums, uno para cada uno de sus pilotos, la escuderia anlo-malayo-francesa apuntaba alto al mundial en un coche que marcaba algunas ideas revolucionarias, como la salida de los tubos de escape, ubicados junto a los pontones.Un coche que tenía un concepto de desarrollo muy diferente al resto y que prometía mucho tanto en pretemporada como en las primeras carreras...pero claro, de nuevo, Renault, vuelve a su lugar de referencia cuando el Campeonato avanza un poco, al menos si nos atenemos al último año (2005 y 2006 ya nos quedan muy lejos).No era algo que nos pille de nuevas a algunos, ni sorprende ese pequeño bajón que tienen tras un comienzo tan positivo como tuvieron este año y el pasado.La capacidad de evolución manda, y Ferrari McLaren y Red Bull saben como despegarse del resto.

TITULARES TRAS EL GP DE MONACO

Bueno, tras una carrera épica, muchos son los titulares que se han producido por lo acontecido en las tierras monegascas.Desde la polémica por el final de la prueba, tras una carrera dificilmente olvidable, hasta las acciones y posteriores palabras de Hamilton, dignas de ser escuchadas y sobre todo vistas, ya que sólo cuando se ve la entrevista, se ve la actitud del piloto inglés.Pero no sólo en esos 2 grandes debates están los titulares, ya que como vereis a continuación, hay una serie de noticias de lo más interesantes y es que si algo tiene Monaco es que es un altavoz excepcional para todo lo que huela a noticia

Empecemos con los titulares:

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"