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23 de mayo de 2011

HISPANIA: TIEMPOS - MOTIVOS PARA LA ESPERANZA-MOTIVOS PARA EL TRABAJO

Bueno, ya tenemos los tiempos del vuelta a vuelta del equipo Hispania, ofrecidos siempre por la página Fanatic.co.uk.Con ellos podemos ver hasta que punto el desarrollo de la carrera fue normal y el ritmo de los Hispania fue más o menos competitivo.No es ningún secreto que Lizzi ofreción una primera parte de Gp muy interesante, desde el momento en que adelantó al Virgin de Glock y pudo mantenerse delante de él durante una gran cantidad de vueltas, haciendo ver como el ritmo de su Hispania parecía realmente competitivo a tenor de su comparación con los otros dos Virgin, y en mayor medida, contra su propio compañero, Narain Karthykeyan, cuyos problemas a la hora de logar tiempos comparables llamaron desde el principio la atención.Pero, realmente, ¿cuanto de bueno o malo fue el ritmo del equipo?.Vayamos por partes, veamos primeros los tiempos:

Aqui tenemos los tiempos, convertidos a segundos, de cada uno de los 4 pilotos que se disputaban su parte de gloria en este Gp:


N.Karthikeyan V.Liuzzi T.Glock J.D'Ambrosio
1 108.183 106.737 1 107.556 108.573
2 96.537 96.641 2 96.456 96.553
3 96.01 96.013 3 95.865 96.056
4 95.697 95.448 4 95.863 95.639
5 95.293 95.208 5 95.34 95.593
6 97.073 95.01 6 95.206 95.551
7 95.581 95.231 7 95.231 95.278
8 95.757 96.627 8 95.914 95.698
9 95.215 95.1 9 95.579 95.15
10 95.368 95.092 10 95.306 95.486
11 96.244 94.931 11 95.491 95.45
12 96.932 95.132 12 95.6 95.632
13 96.338 95.039 13 96.679 96.44
14 102.71 94.934 14 95.204 96.273
15 117.328 95.966 15 96.371 97.136
16 94.425 98.511 16 99.174 97.238
17 94.924 114.148 17 113.867 100.259
18 95.434 94.115 18 93.553 115.23
19 94.591 95.071 19 95.174 92.982
20 98.738 95.481 20 94.599 93.585
21 94.459 94.594 21 93.441 95.716
22 94.269 93.884 22 93.464 95.573
23 95.896 94.269 23 93.532 93.887
24 97.41 94.56 24 95.754 93.847
25 96.444 96.364 25 94.068 93.976
26 98.002 95.577 26 93.257 95.115
27 100.526 95.601 27 93.609 97.268
28 103.39 95.262 28 94.519 94.493
29 119.895 29 93.902 95.47
30 94.776 30 94.787 94.993
31 93.861 31 94.605 98.919
32 93.639 32 93.458 96.472
33 92.848 33 94.443 96.668
34 94.534 34 93.311 99.672
35 97.005 35 93.519 115.073
36 94.523 36 94.194 92.549
37 94.896 37 94.848 92.796
38 95.721 38 98.092 92.827
39 93.732 39 118.16 92.975
40 96.245 40 91.635 93.033
41 97.364 41 92.35 92.677
42 96.971 42 91.865 92.933
43 96.142 43 91.717 92.929
44 96.358 44 91.667 92.983
45 96.294 45 92.038 92.938
46 97.852 46 93.228 92.692
47 103.332 47 92.079 92.764
48 116.984 48 92.35 93.451
49 100.289 49 95.229 96.166
50 99.056 50 92.624 114.953
51 94.902 51 92.693 93.378
52 95.23 52 92.102 97.241
53 96.604 53 95.424 93.113
54 97.627 54 113.99 94.23
55 94.123 55 94.413 93.401
56 94.169 56 91.902 94.817
57 94.574 57 94.935 93.295
58 94.454 58 93.882 93.693
59 96.037 59 93.41 93.884
60 95.563 60 95.358 93.913
61 96.257 61 97.097 97.625


Procedamos por tanto ahora a analizar las primeras 28 vueltas, que son cuando los 4 coincidieron.A ver que nos sale:

El tiempo promedio de Liuzzi antes de su primera parada fue: 95.752

El de los Virgin, para ese mismo tramo de vueltas hasta que para Liuzzi, fue:

96.026 para Glock

96.011 para D'Ambrosio
Aqui parece que los tiempos confirman lo que se intuía viendo la carrera, que es el progreso del equipo (en el coche en manos de Liuzzi), marcando unos tiempos similares o inferiores a los Virgin, cuando en anteriores Gp's los Virgin los pasaban a las primeras de cambio debido a su superior ritmo y velocidad.Pero ahora llegamos a la 1ª parada, y aquí vemos los siguientes datos:

Tras la la primera parada, y para el mismo tramo de vueltas para los tres:

El tiempo promedio de Liuzzi tras su primera parada fue: 95.022

El de los Virgin, para ese mismo tramo de vueltas , fue:

94.088 para Glock

94.644 para D'Ambrosio

Luego, hasta que Liuzzi hace su primera parada estaba siendo consistentemente más rápido que los 2 Virgin (unos 0,3 seg. de media), pero también es cierto que tras la parada del piloto italiano, los 2 Virgin incrementaron el ritmo bajando más o menos el ritmo hasta cambiar los promedios, pasando a ser el Virgin de Glock 1,0 seg. más rápido y el de D'ambrosio 0,3-0,4 seg más rápido.Falta saber si el problema del cambio lo tuvo en algun momento en concreto, porque por tiempos no se nota demasiado, aunque Kolles dijo que al parar ya sabían que tenía problemas con el cambio, aun distando de reflejarse en los datos que tenemos.
Si nos vamos a hora al tiempo minimo de cada uno, vemos los siguientes datos:

El tiempo minimo, fue para cada uno de los tres:

Liuzzi:
antes de la 1ª parada: 94.931
tras la 1º parada: 93.884

Glock:
antes de la 1ª parada de Liuzzi: 95.204
tras la 1º parada de Liuzzi: 93.257

D'Ambrosio:
antes de la 1ª parada de Liuzzi: 95.278
tras la 1º parada de Liuzzi: 92.982

Lo cual confirma lo adelantado con los tiempos promedios.En el primer stint los tiempos eran similares, y tras la segunda parada, las diferencias se incrementan.Había que ver en este caso con que ruedas salieron y a que ruedas cambiaron, saber si eran nuevas o usadas, para dar más sentido a los datos.De la información que disponemos se deduce que tras la primera parada, Liuzzi no estaba conforme con el segundo set de neumaticos, lo cual puede explicar que no mejorara lo esperado, o lo que sí hicieron los Virgin.Sin más datos de momento que añadir a la ecuación, sí podemos al menos disponer de las palabras de Liuzzi:

“After the first pit stop, with the second set of tyres we lost some grip in the rear just like in qualifying. I also started feeling issues with the upshift, it was getting worse and worse and eventually had to stop.We have to investigate why this happened but it’s still too early to say what the reason was. It’s a real shame because without this issue we could’ve had better pace for the second stint and fight with the Virgins until the end.”

Así que hay motivo a la esperanza, pero está claro que también tienen que dar un paso más...veremos si Monaco, más propicio al equipo el año pasado que Barcelona, puede darnos una medida real del progreso realizado.Toca seguir trabajando mientras tanto, y confirmar ese paso que parece intuirse pero que falta quizás concretar algo más.

Lo de Narain, está claro que fue algo del monoplaza o de los neumaticos, pues segun Kolles tienen que ver lo que pasó, pues los tiempos distan bastante de ser como en otras carreras de Narain, que eran muy parecidos a los de Liuzzi:

Tiempo promedio hasta 1ª parada de Liuzzi: 97.522 (+1,8 seg respecto a Liuzzi)
Tiempo promedio tras 1ª parada de Liuzzi: 96.484 (+1,4 seg respecto a Liuzzi)

Tiempo minimo hasta 1ª parada de Liuzzi: 94.425(-0,5 seg respecto a Liuzzi) ---> coincide con 1ª vuelta tras su parada

Tiempo minimo tras 1ª parada de Liuzzi: 94.269 (~+0,4 seg respecto a Liuzzi)

y en el caso de Narain, que completó la carrera, si lo comparamos con los Virgin:

Promedio Narain: 96.029
Promedio D'Ambrosio: 94.878
Promedio Glock: 94.391

Minimo Narain: 92.848
Minimo D'Ambrosio: 92.549
Minimo Glock: 91.635             

 En todo caso, como siempre, se pueden leer las palabras de Narain para echar un poco de luz sobre el rendimiento del mismo sobre el Gp:

“It was a very hard race. The tyres were degrading a lot, especially the rear ones making it very difficult to drive. The first few laps were all right but then the rear started giving me a lot of problems.I also had some trouble with my seat, I burnt my back and at times the pain was unbearable. The positive aspect was that I finished the race although we didn’t get much out of it.”

No nombra ningun problema más allá del comportamiento de los neumaticos, que hicieron inconducible el coche junto con las quemaduras que se produjo en la espalda por la excesiva temperatura que tuvo que soportar en esa zona.No parece pues que estemos ante una situación en la que el monoplaza tenga algun problema más allá del compromiso que tuvieron que llegar con el setup del coche por la excesiva diferencia de los neumaticos blandos con los duros.Son los mismos para todos y cada piloto y equipo debe sacar el mejor compromiso para rodar con ellos, como hicieron otros equipos que sí lo encontraron, pero no deja de ser exagerado el como puede llegar a depender el resultado de un gp por la elección de los mismos, lo cual otorga oportunidades de ver cosas diferentes, sí, pero también aleja el protagonismo de los pilotos y coches para centrarlo en el único elemento que une al coche con el asfalto, como muy comunmente se ha dicho. 

No dudaremos en ampliar información si esta se nos encuentra disponible.

Mientras tanto, toca seguir trabajando...todos.



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