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31 de mayo de 2011

GP DE MONACO: EL RENDIMIENTO DE HISPANIA (TIEMPOS)

Bueno, lo promteido era deuda y había que saldarla.Terminado el Gp ya disponemos de los datos del vuelta a vuelta de Hispania y Virgin, sus rivales naturales.La utilidad de esto es muy evidente, y es poder juzgar el ritmo marcado por los monoplazas españoles en lo que ha sido hasta la fecha su gp más complicado, a excepción del de Australia (donde no corrieron).Las primeras dificultades, con los accidentes de Liuzzi, complicó la búsqueda de un setup idea, en un Gp donde cuanto más tiempo pasas en pista, más rapidemante caen tus tiempos, ya que es un circuito de aclimatación y ritmo, donde los novatos lo pasan pero que aquellos que ya llevan al menos 1 año compitiendo y que por tanto ya han pasado por las calles monegascas.

Había unas ciertas ganas de ver hasta donde llegaba el desempeño del equipo Hispania, y si bien hay que reconocer que cumplieron con lo que se les pedía, acabar la carrera (por si sonaba la flauta), los monoplazas del equipo español no estuvieron donde todos deseabamos verlos, seguro.De hecho, a pesar de haber terminado la carrera, también lo hicieron Virgin y Lotus con al menos uno de sus coches, con lo que la opción de conseguir mejor resultado que cualquiera de ellos en esta temporada sufre un importante revés, ya que es dificil que en un Gp haya tantos abandonos como en este.

 

Karthikeyan
Liuzzi



Glock
dAmbrosio
1
103.863
105.023


1
101.681
102.729
2
85.97
87.448


2
84.804
85.547
3
85.149
85.968


3
83.595
84.482
4
84.444
85.739


4
82.998
83.765
5
83.858
84.946


5
82.758
83.368
6
84.629
85.46


6
82.831
83.157
7
84.355
84.62


7
82.762
82.958
8
84.212
84.339


8
82.957
83.071
9
83.92
85.006


9
82.626
83.11
10
84.415
84.6


10
82.579
83.073
11
84.34
84.009


11
82.643
82.923
12
83.829
86.091


12
82.737
82.682
13
84.543
87.224


13
82.265
82.859
14
86.759
85.03


14
82.486
83.264
15
86.844
85.272


15
83.066
83.921
16
85.582
87.285


16
82.777
83.267
17
84.014
87.448


17
82.51
83.786
18
85.103
89.08


18
82.221
83.189
19
87.115
85.085


19
82.575
83.284
20
84.436
87.542


20
82.496
84.27
21
86.789
89.691


21
83.922
83.682
22
84.72
84.722


22
102.778
84.413
23
84.349
84.525


23
90.573
84.013
24
90.747
85.376


24
83.237
85.414
25
112.244
84.555


25
82.92
85.713
26
91.377
85.327


26
82.656
84.502
27
86.076
87.842


27
82.737
86.485
28
84.123
88.581


28
83.194
85.886
29
88.809
84.096


29
82.514
84.43
30
84.666
84.492


30
82.102
84.338
31
85.265
85.303


31

84.972
32
100.407
110.599


32

85.696
33
133.359
105.927


33

120.716
34
92.95
107.018


34

102.599
35
101.066
116.98


35

90.656
36
115.327
114.31


36

101.276
37
92.385
89.801


37

113.74
38
84.322
87.095


38

85.791
39
83.902
84.785


39

83.962
40
84.743
83.907


40

87.647
41
83.534
83.401


41

84.778
42
84.389
83.105


42

83.056
43
82.995
84.046


43

82.345
44
82.78
83.112


44

83.134
45
83.039
82.785


45

84.365
46
84.138
85.896


46

82.385
47
83.553
83.534


47

82.815
48
83.501
83.183


48

83.664
49
85.64
82.711


49

82.859
50
86.343
83.467


50

82.683
51
84.549
84.841


51

82.943
52
87.359
85.184


52

84.043
53
84.744
84.914


53

83.259
54
87.599
82.985


54

83.589
55
83.881
85.302


55

85.424
56
84.716
82.869


56

84.796
57
86.533
83.851


57

83.36
58
90.299
85.716


58

83.842
59
88.435
82.783


59

84.236
60
86.814
83.001


60

84.571
61
84.102
82.841


61

84.988
62
89.627
87.831


62

89.561
63
86.272
82.914


63

108.656
64
84.961
82.519


64

89.176
65
95.449
84.636


65

81.485
66
107.09
108.383


66

87.886
67
123.183
103.902


67

124.805
68

95.073


68

123.812
69
124.323



69


70
97.679
121.396


70

123.648
71
86.857
88.301


71

86.803
72
84.597
83.856


72

87.27
73
83.425
82.111


73

85.501
74
82.731
81.566


74

81.572
75

81.576


75

81.391
76




76


77




77







78



 De entre todos los tiempos marcados, hemos procedido a analizarlos quitando todos aquellos que están por encima de los 100 seg, ya que se entiende viendo los registros, que estos se refieren a vueltas de inicio de carrera, vueltas tras el SC, paradas en boxes, doblajes o accidentes de por medio,etc...Normalizados los registros procedemos pues a tratarlos.

Una vez tenemos los datos preparados, procedemos a ver cuales son los tiempos minimos de los 4 pilotos:

Tiempo Minimo:

Karthykeyan: 82.731
Liuzzi: 82.566

D'Ambrosio: 81.391 
Glock: 82.102

Aquí podemos que la diferencia entre los Hispania y el tiempo del Virgin, que es el único de los coches británico-rusos que completó la carrera, es de 1,1-1,2  seg, lo que puede ser considerado como un dato revelador o no dependiendo de más datos que podemos juzgar.Un tiempo minimo nunca es indicativo de nada si se pretende juzgar el ritmo de carrera, sólo un indicativo más que lo tienes que contrastar con más datos alrededor.

Nos vamos por tanto a un dato mucho más revelador, como puede ser la media de los tiempos realizados por cada uno durante toda la carrera:

Tiempos Medios:

Karthykeyan: 85.947
Liuzzi: 85.057
D'Ambrosio: 84.315
Glock: 83.158

 El tiempo promedio del más rápido de los Hispania dista unos 0,9 seg del tiempo promedio más bajo de los Virgin (teniendo en cuenta que Glock sólo completó 30 vueltas).Ya hemos bajado esa diferemcia entre 0,2-0,3 seg entre los tiempos de un equipo y otro, como se ve, parecen mucho más precisos estos datos.

Pero si además queremos añadir algo más de exactitud, para que los tiempos algo más extremos no falseen los datos, quizás la mediana nos pueda ayudar algo más, ya que quitamos los valores extremos de esos promedios.Por tanto, los tiempos bajan un poco más.Veamos:

Tiempos - Mediana:
Karthykeyan: 84.716
Liuzzi: 84.754
D'Ambrosio: 83.882
Glock: 82.748

Aquí vemos que los tiempos de los pilotos ha bajado:

En el caso de Narain es donde más diferencia hay, ya que hay más tiempos extremos que falsean los datos.En concreto hay 1,2 seg entre ambos datos.De hecho, en el caso de Liuzzi los tiempos se muestran más regulares, ya que apenas hay 0,3 seg. entre ambos datos.Esto muestra por tanto la mayor consistencia y regularidad de los tiempos del piloto italiano. Si nos vamos a la diferencia con los Virgin, con respecto a D'Ambrosio (que es quien completó toda la carrera), la diferencia es de 0,9 seg. entre el mejor promedio regularizado (la famosa mediana) de los Hispania frente a los Virgin.Como vemos, parece de momento bastante precisa la diferencia analizando los 2 tipos de ratios que hemos estudiado.

Pero seríamos más precisos viendo cuales son las diferencias en las 30 primeras vueltas entre los 4 monoplazas:

Tiempos - Mínimo:
Karthykeyan: 83.829
Liuzzi: 84.009
D'Ambrosio: 82.682
Glock: 82.102

Parece que en el tiempo en que todos coincidieron, el del Glcok fue el tempo más rápido, marcando una diferencia con su compañero de 0,5-0,6 seg. y dejando la diferencia con el mejor de los Hispania (Narain) de 1,7 seg., una eternidad.

Si nos vamos a los promedios:

Tiempos Medios:
Karthykeyan: 85.676
Liuzzi: 85.942
D'Ambrosio: 83.963 
Glock: 83.158 

En este segundo caso, los tiempos promedios entre los Hispania favorecen de nuevo a Narain, en el caso de los Hipsania, por casi 0,3 seg. frente a su compañero Liuzzi.Entre los Virgin, Glock marca la diferencia con respecto a su compañero por casi 0,8 seg.

Si nos vamos al análisis más preciso que otorga el valor de la mediana:
Tiempos - Mediana:
Karthykeyan: 84.648
Liuzzi: 85.352
D'Ambrosio: 83.724 
Glock: 82.748


En este segundo caso, la diferencia de tiempos entre los Hispania favorece de nuevo a Narain, en el caso de los Hipsania, por casi 0,7 seg. frente a su compañero Liuzzi.Entre los Virgin, Glock marca la diferencia con respecto a su compañero por casi 1,0 seg.

Analizados estos datos, parece que la diferencia entre los Virgin hace pensar que el monoplaza en las manos del alemán era del orden de entre 0,8-1,0 seg. más rapido que el pilotado por D'Ambrosio.Si miramos los tiempos de la Calificación, donde Glock fue 0,9 seg. más rápido que D'Ambrosio, podremos concluir que la diferencia real entre el monoplaza de Hispania y el de Virgin son entre 0,8-0,9 seg. más de lo calculado entre el mejor de los Hipsnia que completó todas las vueltas y el monoplaza de D'Ambrosio, siendo por tanto una diferencia real estimada de entre 1,7-1,8 seg por vuelta.

Definitivamente no ha sido el mejor Gp para Hispania, y puede que en parte se haya debido a la poca labor de setup que han podido realizar para preparar el monoplaza para este Gp.Al ser un circuito tan particular el de Monaco, haríamos mal en considerarlo un paso atrás, pero sí que es evdiente que el equipo tiene que seguir trabajando, puesto que la diferencia con Virgin sigue existiendo, y en este circuito, muy por encima de lo que era habitual hasta ahora, como habíamos visto hasta ahora. 

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