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24 de abril de 2011

NARAIN KARTHYKEYAN...¿UNA GRATA SORPRESA DE PILOTO QUE MERECE SU ASIENTO?

Antes de comenzar esta emocionante temporada, en lo que parece una continuación de la misma en lo referente a la parte de arriba, no está de más destacar la figura de un piloto que parecía invitado a ser comparsa de su equipo, y mero testigo rodante del desempeño del mismo: Narain Karthykeyan.Los que recordamos su paso por la F1, recordamos principalmente dos cosas de él: su velocidad y su facilidad para no terminar las carreras.Quizás lo segundo fue lo que imposibilitó que tuviera un éxito mayor en su etapa en Jordan (2005), en la que coincidió con el constante y algo infravalorado Tiago Monteiro (hoy en el WTCC).Tiago tuvo una segunda oportunidad en el mismo equipo Jordan, que posteriormente se renombraría como Midland, y Narain tuvo que asumir que su rol como piloto de carreras en F1 finalizaba.Tuvo eso sí dos años pagados en Williams (2006 y 2007), por el que ahora también es su patrocinador principal,Tata, de los que seguramente esperaba que le sirvieran para relanzar su carrera.Pero no fue así.
Tras el Narain de la F1, parecía que su carrera se tendría que enfocar hacia otras desciplinas menores o menos exitosas en términos televisivos como la SuperLeague, Nascar, Le Mans Series...con diferente suerte en cada una.Tras esas experiencias, Colin Kolles lo rescata para el proyecto de Hispania, no sin cierta polémica por ello.A pesar de su pasado en la F1, mayoritariamente se veía en el movimiento como un intento de asegurarse el dinero de TATA en un equipo que no anda sobrado de recursos.Pero aun así, no se terminaba de comprender como se tuviera que elegir a Narain habiendo en el mercado mejores pilotos disponibles, aun a costa de rebajar el aporte que ofreciera el piloto en forma de patrocinio.Pero Kolles mantuvo su elección.Según él, el mayor inconveniente de Narain cuando pasó por la F1 fue su poco cuidada forma física, que hacía que no aguantara carreras de F1 completas.Y esa debilidad, según Kolles, la terminó puliendo Narain durante su estancia en las Le Mans Series, ya que en las carreras de resistencia logicamente es un factor muy importante, sino crítico.

Pero vamos a valorar su entrada en la F1 esta temporada en lo que llevamos de temporada:

MALASIA:

1st PRACTICE:

PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
12Mark WebberRBR-Renault1:37.65122
23Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:39.3161.66516
37Michael SchumacherMercedes1:39.7912.14029
.... 
20  25Jerome d'Ambrosio    Virgin-Cosworth    1:42.5404.88920
2120Davide Valsecchi     Lotus-Renault    1:44.054         6.40318
2223Vitantonio Liuzzi    HRT-Cosworth    1:45.2287.57720
2322Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth    1:46.2678.61610
2410Vitaly Petrov    Renault    1:47.93210.281  4

 Diferencia: + 1 seg. respecto a V.Liuzzi

2nd PRACTICE:

PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
12Mark Webber        RBR-Renault1:36.87624
24Jenson Button        McLaren-Mercedes1:36.8810.005  30
33Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes1:37.0100.13423

19  24 Timo Glock  Virgin-Cosworth    1:40.866          3.990 24
2021 Jarno Trulli  Lotus-Renault    1:41.8905.014 19
2122 Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth    1:43.1976.321 15
2223   Vitantonio Liuzzi  HRT-Cosworth    1:43.9917.115 14
2320 Heikki Kovalainen  Lotus-Renault    1:44.8868.010   4
2425 Jerome d'Ambrosio  Virgin-Cosworth     No time   0

Diferencia: + 0,8 seg. respecto a V.Liuzzi

3rd PRACTICE

PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
13Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes 1:36.34011
22Mark Webber        RBR-Renault 1:36.6300.29016
34Jenson Button        McLaren-Mercedes 1:36.7620.42214

19 20  Heikki KovalainenLotus-Renault         1:39.260       2.920  19
20 21Jarno TrulliLotus-Renault         1:39.6993.359 15
21 25Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth         1:41.2154.875 17
22 24Timo GlockVirgin-Cosworth         1:41.4145.074 18
23 23Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth         1:43.1476.807   6
24 22Narain KarthikeyanHRT-Cosworth         1:43.3837.043 11

Diferencia: + 0,24 seg. respecto a V.Liuzzi

QUALIFYING

1 1 Sebastian Vettel         RBR-Renault  1:37.468  1:35.934  1:34.870 12
2 3      Lewis Hamilton         McLaren-Mercedes  1:36.861  1:35.8521:34.974 19
3 2 Mark Webber         RBR-Renault  1:37.924  1:36.0801:35.179 17

19  20 Heikki Kovalainen   Lotus-Renault     1:38.645                                     8
2021 Jarno Trulli   Lotus-Renault     1:38.791              8
2124  Timo Glock   Virgin-Cosworth     1:40.648              8
2225 Jerome d'Ambrosio   Virgin-Cosworth     1:41.001              7
2323 Vitantonio Liuzzi   HRT-Cosworth     1:41.549              7
2422 Narain Karthikeyan   HRT-Cosworth     1:42.574              7

Diferencia: + 1 seg. respecto a V.Liuzzi (no empleó un último juego que disponía de blandos al saberse ya clasificado, reservándolos para la carrera)


GP DE CHINA

1st PRACTICE

PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
11Sebastian Vettel      RBR-Renault   1:38.73923
22Mark Webber      RBR-Renault   1:39.3540.615  27
33Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes   1:40.8452.10621

19 16  Kamui KobayashiSauber-Ferrari        1:43.792      5.053  20
20 25  Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth        1:44.0895.35020
21 23  Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth        1:44.3595.62018
22 24  Timo GlockVirgin-Cosworth        1:44.4385.69911
23 21  Luiz RaziaLotus-Renault        1:44.5425.803  9
24 22  Narain KarthikeyanHRT-Cosworth        1:45.0196.28023

Diferencia: + 1,7 seg. respecto a V.Liuzzi

2nd PRACTICE

PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
11Sebastian Vettel     RBR-Renault    1:37.688 34
23Lewis Hamilton     McLaren-Mercedes    1:37.8540.166   22
34Jenson Button     McLaren-Mercedes    1:37.9350.247 31

18 20  Heikki KovalainenLotus-Renault1:40.476    2.788   30
19 21  Jarno TrulliLotus-Renault1:41.482    3.79432
20 22  Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:42.902    5.21425
21 23  Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth1:43.850    6.1623
22 25  Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth1:44.008    6.32035
23 24  Timo GlockVirgin-Cosworth1:44.747    7.05912
24 15  Paul di RestaForce India-MercedesNo time0

Diferencia: - 0,9 seg. respecto a V.Liuzzi (apenas pudo dar vueltas Liuzzi)

3rd PRACTICE

PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
11Sebastian Vettel         RBR-Renault1:34.968 13
24Jenson ButtonMcLaren-Mercedes1:35.1760.208 15
33Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:35.3730.405 14

19  20   Heikki KovalainenLotus-Renault       1:38.1763.208 12
2021Jarno TrulliLotus-Renault       1:38.739          3.771 12
2124Timo GlockVirgin-Cosworth       1:39.9384.970 17
2225Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth       1:39.9985.030 16
2323Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth       1:40.5935.625 17
2422Narain KarthikeyanHRT-Cosworth       1:40.8815.913 18

Diferencia: + 0,3 seg. respecto a V.Liuzzi

 QUALIFYING

PosNoDriverTeamQ1Q2Q3Laps
11Sebastian VettelRBR-Renault1:35.674  1:34.776  1:33.706  14
24Jenson ButtonMcLaren-Mercedes            1:35.924  1:34.6621:34.421  13
33Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:36.091  1:34.4861:34.463  11

19  20   Heikki Kovalainen  Lotus-Renault       1:37.894                                    7
2021Jarno Trulli  Lotus-Renault       1:38.31810
2125Jerome d'Ambrosio  Virgin-Cosworth       1:39.1198
2224Timo Glock  Virgin-Cosworth       1:39.7088
2323Vitantonio Liuzzi  HRT-Cosworth       1:40.2129
2422Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth       1:40.4459

Diferencia: + 0,2 seg. respecto a V.Liuzzi 


CARRERA:

Vitantonio LiuzziNarain Karthikeyan
1118.323120.121
2110.323109.877
3109.582109.069
4108.96108.639
5108.475108.638
6108.562108.596
7108.091108.047
8108.161108.25
9112.878108.838 
10119.203 DT109.748
11108.695109.293
12108.311108.569
13108.219108.619
14108.24108.723
15108.035108.772
16108.739108.578
17112.28109.503
18108.795108.946
19109.122108.357
20109.593108.731
21116.182108.752
22132.226 1PS109.323
23109.38115.197
24107.243134.956 1PS
25108.646109.188
26106.821112.803
27106.727107.664
28106.783107.11
29106.376106.453
30106.782108.327
31107.744106.237
32106.527108.29
33108.048108.328
34106.74107.302
35107.11106.345
36106.709106.62
37108.478106.447
38106.615109.185
39107.104106.52
40106.38106.248
41107.445106.081
42108.138107.36
43111.68107.699
44108.915110.746
45114.743106.352
46125.532 2PS107.085
47105.477108.506
48104.677108.405
49104.015109.98
50104.073107.459
51103.906106.91
52103.384111.519
53103.696108.004
54105.248107.994
55
56

Con los datos de los que disponemos, creo que sin poder hacer valoraciones definitivas (ya que nos encontramos ante la 2ª carrera real del equipo), lo que sí podemos deducir es que dista Narain de ser el tipo de piloto que se presagiaba ante las opiniones de los más agoreros.En la única carrera que ambos pilotos han completado hasta le fecha, los tiempos de Narain han seguido una regularidad semehante a la de su compañero más experimentado, V.Liuzzi.

El tiempo mínimo registrado por cada uno de los pilotos hasta la 2ª parada de Liuzzi es de 106.376 para Liuzzi, y sorpresa, 106.081 para Narain, unos 0,3 seg. menos..El valor que mejor representa por donde se han movido los tiempos de los pilotos debería ser el calculo de la mediana, que en este caso es de 108.115 en el caso de Liuzzi, y de 108.608 en el caso de Narain, valores que se diferencian en 0,5 seg.De hecho, si calculamos la desviación estándar entre los respectivos tiempos de los pilotos, nos dá que en el caso de Liuzzi ha sido 4,92 y en el caso de Narain 4,87, por lo tanto, a favor de Narain de nuevo, aunque muy similares las 2 cifras, y diferencia entre ambas poco significativa.Incluso el tiempo promedio de ambos es muy similar, 109,76 para Liuzzi, y 109.57 para Narain.

Sin mareanos en los datos, lo cierto es que la regularidad en tiempos de ambos pilotos es muy similar.Y los tiempos de Narain hasta que Liuzzi hizo su 2ª parada fueron muy similares, incluso siendo el tiempo minimo hasta entonces el realizado por Narain.La regularidad en los tiempos por tanto es similar en ambos casos, y dista mucho la actuación del piloto indio de aquella que por parte de muchos se presagiaba, estimando el sector más agorero que lo normal es que estuviera a 1,5-2,0 seg del italiano.Este caso, por lo que vemos hasta ahora, no se produce.

Se ha procedido a poner también los tiempos de prácticas y calificación porque sólo disponiamos de los datos del vuelta a vuelta de una carrera.Quizás de esta manera se pudiera ver que distaba mucho de ser algo coyuntural. En Malasia pasó de 1 seg, a 0,8 y 0,24 antes de aforntar la sesión de calificación, donde se quedó a 1 seg del tiempo del italiano.Si bien esta diferencia sorprende, si tenemos en cuenta que no usó ún último juego de blandas sabiendo que ya estaba calificado con el tiempo que tenía, dejando el juego para la carrera, quizás se entienda más.

En China fue bajando progresivamente el tiempo, hasta situarse Narain en la calificación a 0,2 seg de Vitantonio, lo que hace sospechar tras ver los tiempos por vuelta de carrera, y las respectivas sesiones, que lo normal es que este año la diferencia entre ambos se situe entre los 0,2-0,4 seg. de media, dependiendo de los circuitos, como siempre, en los que un piloto estará más afinado que otro y viceversa.Hay que tener en cuenta que para Narain es su segunda carrera y lo normal es que se vaya afinando segun pasen los grandes premios.Es por lo tanto lógico elogiar el trabajo realizado hasta ahora por Narain, ya que Liuzzi, sin ser una estrella consgrada, sí es un piloto contrastado con el que poder compararse y reflejar si el trabajo que esta realizando hace que merezca su lugar en la parrilla de la F1.

Habrá mejores y peores pilotos, pero la butaca que ha conseguido este año la está defendiendo de la mejor manera que puede hacer un piloto, que es en la pista.Luego, si viene acompañado por patrocinio, tanto mejor, pero lo primero es la pista.Y de momento, está cayando a los detractores de bola de cristal.Esos a los que tantas veces hacemos referencias y que con el paso del tiempo, es de suponer que vayan quedando menos.Si está cumpliendo en pista, y encima aporta unos 11 mill. de euros (se estima en unos 8 de Tata y 3 de Speed) más el uso de las instalaciones CFD de Tata (que también usa Ferrari), desde luego que el negocio no ha podido salir más redondo para el equipo.

¡Liuzzi, vigila tus espaldas que viene Narain con hambre de comerse el tiempo!

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