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18 de abril de 2011

¿MISTERIO HISPANIA? LA ALETA DE TIBURÓN FANTASMA...


Hispania de Liuzzi en parrilla con la aleta de tiburón.
Increible, pero cierto.Es un hecho que se ha pasado por alto en la retransmisión, pero tras comprobar las fotos que tenemos del Gp, cual ha sido nuestra sorpresa cuando nos hemos encontrado con que la aleta de tiburón que llevaba el Hispania nº 23 de V. Liuzzi en la salida y durante buena parte del Gp, ha desaparecido como por arte de magia, sin que se sepa el motivo.

Hispania F111 con aleta en carrera, como salió de parrilla.
Una de las hipótesis que se barajan es que durante alguna de las paradas que realizó el equipo, se cambiaran la tapa motor para probar una que habían traido para este gp, sin la aleta de tiburón,
y que se pudo ver el Jueves, antes de que comenzara el Gp como ta.En caso de haberse producido tal situación, habría sido en tiempo record, y algo merecedor de los más variados elogios, ya que la parada de Liuzzi ha sido siempre entre los tiempos standars, no dnado a entender por la tardanza que hayan ejecutado algo más que un cambio de ruedas.

Hispania F111 sin aleta en carrera
Pero también es cierto que Liuzzi terminó sacando más de 1 seg. de distancia respecto a la vuelta rápida de los Virgin, lo que también coincide con la distancia que les sacaron en los libres 2 del Viernes, cuando estaban probando piezas que finalmente decidieron no usar para la calificación,
aunque les hacía ser bastante más rápidos.Entre esas piezas, se probó una cubierta de capó motor sin aleta, como se ve en las fotos, con Liuzzi parado en la gravilla,De hecho, en esas pruebas Narain hizo un 1.42.902.

Tendría su sentido que hicieran estas pruebas ahora, ya que ahora se pueden permitir esta clase de riesgos, en condiciones de carrera, para saber la mejora real en condiciones reales.

Hispania en los Libres del Viernes.
Pero en todo caso, lo que sí tendría que haber sucedido es que tardaran más en la parada por hacer un cambio de este tipo, y lo que muestran los tiempos es que fueron muy similares, lo que no justifica por si mismo que hubiera algun tipo de cambio que retrasara ese pit-stop.

Por tanto no deja de ser un extraño expediente, ya que no es la clase que pieza que en un toque se te pueda desprender del monoplaza, por la altura a la que está la pieza y lo alejada de los posibles impactos entre los monoplazas.

Extraño pero real, el Hispania F111 de Liuzzi terminó sin aleta lo que había empezado como con aleta.




1717Sergio PerezSauber-Ferrari1:39.9532.26530
1820Heikki KovalainenLotus-Renault1:40.4762.78830
1921Jarno TrulliLotus-Renault1:41.4823.79432
2022Narain KarthikeyanHRT-Cosworth1:42.9025.21425
2123Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth1:43.8506.1623
2225Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth1:44.0086.32035
2324Timo GlockVirgin-Cosworth1:44.7477.05912
2415Paul di RestaForce India-MercedesNo time0


y cuando hicieron la paradas:


324Timo GlockVirgin-Cosworth3916:14:1733.8271:18.418
220Heikki KovalainenLotus-Renault4016:14:2721.89044.375
312Pastor MaldonadoWilliams-Cosworth4016:14:3627.6201:12.842
221Jarno TrulliLotus-Renault4216:18:1422.26045.289
323Vitantonio LiuzziHRT-Cosworth4516:25:3923.4991:02.126
314Adrian SutilForce India-Mercedes4716:26:2428.7081:10.755
317Sergio PerezSauber-Ferrari4816:28:0113.90058.770
417Sergio PerezSauber-Ferrari5016:31:3928.8451:27.615
 
Ampliamos información:

He aquí los tiempos por vuelta de los dos coches de Hispania, trasladados a segundos.

Narain Karthikeyan
120.121 109.877 109.069 108.639 108.638 108.596 108.047 108.25 108.838 109.748 109.293 108.569 108.619 108.723 108.772 108.578 109.503 108.946 108.357 108.731 108.752 109.323 115.197 134.956 109.188 112.803 107.664 107.11 106.453 108.327 106.237 108.29 108.328 107.302 106.345 106.62 106.447 109.185 106.52 106.248 106.081 107.36 107.699 110.746 106.352 107.085 108.506 108.405 109.98 107.459 106.91 111.519 108.004 107.994

Vitantonio Liuzzi

118.323 110.323 109.582 108.96 108.475 108.562 108.091 108.161 112.878 119.203 108.695 108.311 108.219 108.24 108.035 108.739 112.28 108.795 109.122 109.593 116.182 132.226 109.38 107.243 108.646 106.821 106.727 106.783 106.376 106.782 107.744 106.527 108.048 106.74 107.11 106.709 108.478 106.615 107.104 106.38 107.445 108.138 111.68 108.915 114.743 125.532 105.477 104.677 104.015 104.073 103.906 103.384 103.696 105.248


Creo que se refuerza algo la teoría de que en la 3ª parada se cambió algo más que los neumaticos.Una mejora en la que se baja 4 seg. y pico en el vuelta a vuelta sólo por los neumaticos parece cuando menos digno de ser cuestionado.En la anterior parada no hubo esa ganancia, ni parecida siquiera.Pensemos en que ambos pilotos salieron de parrilla dispuestos a ir a una sola parada, y que sólo cuando Liuzzi recibió la penalización de pasar a realizar un drive through, cambiaron a ir a 2 paradas.Por tanto salió con duros, y la siguiente también la hizo con duros por la longitud del estint.Estamos de acuerdo en que la última la debió hacer son blandos, pero 4 segundos y pico entre un meumatico y otro, me parecen excesivos.Entre el mejor tiempo del 2º stint y del 3º hay unos 3 seg de diferencia.Ni siquiera me parece que la carga de combustible lo compense. 


Hay teorias que indican que se rompió, pero uno se pregunta cómo.Si fue porque no aguantó la presión del aire, no se hubiera roto de manera tan exacta, porque hasta la rebaba que segun se observa en la aleta, tiene un corte demasiado preciso, entiendo, y en el resto del perfil descendente no se observa ningun resto de rotura.Si fue el equipo quien lo hizo, mi enhorabuena a quien realizó la labor, porque el tiempo de parada en boxes fue fantástico, en una obra de arte en cuanto a precisión y rapidez se refiere.Lo único que se me ocurre es que tuviera algun sistema para quitarla directamente de la tapa motor presionando algo que la liberara, que es entonces cuando se puede explicar la rapidez de todo el proceso.Pero lo que para mi queda de momento sin duda a la espera de más información que lo contradiga es que no fue un proceso fortuito u accidental.Me parece que de repente una mejora de ese calibre en los tiempos tan radical y ese cambio tan "curioso" de la tapa del motor tienen que guardar relación de alguna manera, pues además se pudo ver como habían traido esa pieza sin la aleta de tiburón, y entra dentro de lo lógico pensar en probar esa opción dentro de condiciones de carrera.¿Era la misma pieza?, al parecer, no tiene el recorte de arriba, pero ¿os parece lógico que algo que se rompa en el monoplaza y mejore una ganancia (habiendose testado esa opción previamente el viernes con grandes resultados) de ese tipo sea fortuita y no producida desde el mismo equipo?

Al que escribe este articulo no, pero tan sólo es una opinión.

Fuente:
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/04/18/2011...grand-prix-hrt/


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1 comentario:

LOGANF1 dijo...

¿A alguien se le ocurre teoría alternativa?

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