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1 de abril de 2011

LAS NUEVAS IDEAS PARA FOMENTAR LA EMOCION EN LA F1 (Kers, DRS, Difusor simple y Pirelli)

1ª Parte: EL KERS

La carrera de Australia ha servido para darnos una idea muy aproximada de lo que significan los cambios que se aprobaron para mejorar el expectaculo, y para saber en que posición se encuentra cada uno de los equipos, cual es su posición establecida dentro de la parrilla (excepción de Hispania al margen).Todos los años parece que sometemos este apasionante deporte a una especie de encrucijada existencial, en el que a pesar de que ultimamente el Campeón del Mundo se decide en la última vuelta, o en la última carrera, entre varios aspirantes incluso, parece que nunca es suficiente.

Kers convencional
Es tendencia del organismo regulador, la FIA, pensar que siempre es mejorable el espectáculo, lo cual no deja de ser una actitud deseable, el espíritu de la mejora constante.Pero lo importante no es tanto tomar el camino de conseguir siempre ofrecer nuevas ideas a este deporte, sino que estas ideas sirvan realmente para el propósito que se pensaron.Cuando salió la idea del KERS el objetivo fundamental era fomentar los adelantamiento con un sistema parecido al americano, un "Push to pass" en toda regla.La cuestión es que una idea tan genial como esta, se vio enseguida mimetizada por el deseo de Max Mosley de llevar el pensamiento ecológico a la F1, lo cual ya de por sí no dejaba de ser un poco hipócrita, porque desperdiciar kg y kg de gasolina por el sólo hecho de correr más que el resto es la antítesis del pensamiento verde por antonomasia.
La cuestión comenzó con la idea de mezclar 2 conceptos como eran los adelantamientos y favorecer inventos que van a favor del medio ambiente, y que de esa mezcla tenía que surgir una idea genial.Algo que se empieza de 0 normalmente lleva mayores costes de dinero y tiempo.Y el KERS no iba a ser diferente.Los equipos invirtieron una millonada en desarrollar el sistema, unos con mayor suerte que otros, para creer que con esa herramienta iban a facilitarse los adelantamientos e iban a aumentar sus opciones de éxito.Error, craso error.Con el desarrollo de las carreras se vio que resultaba más un sistema defensivo para protegerse de los intentos de adelantamiento del resto, que un sistema para propiciarlos.Digamos que el objetivo principal del sistema se veía pervertido por el uso que se hacía del mismo.

Pero no sólo eso castigó la fama del dispositivo, sino que el hecho de disponer en el coche del sistema comprometía el equilibrio del monoplaza, resultando en muchas ocasiones peor solución el hecho de montarlo que el de prescindir del mismo.Un invento tan caro, finalmente se vio deshechado por la mayoría de los equipos. Sin embargo, este año tenemos una primera puerta a la esperanza (y esperemos que se abra de una vez por todas) en las palabras de Alonso: "Adelanté dos veces con el KERS, fue una ayuda, pero cuando van dos coches parejos es difícil usarlo".
Kers mecánico de Williams
Habrá que darle un poco más de tiempo, pero no tardaremos mucho en descubrir quien lo mantiene y quien no.Quien opta por tomar una alternativa intermedia (KERS sólo para las salida como se rumorea que hacen en Red Bull, y que es mucho menos pesado), quien opta por la tecnología convencional o quien utiliza un Kers mecánico tipo Williams.

Veremos muy pronto los resultados en las largas rectas de Malasia...hasta entonces nos encomendamos.Esperemos que nos sirva para tener una carrera tan emocionante como la de Australia, porque las largas rectas de Malasia son un territorio inigualable para aprovechar el sistema.

Pronto seguiremos con la 2ª parte, el DRS.

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