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8 de abril de 2011

HISPANIA AUMENTA SU APUESTA...Y RESPONDE COMO DEBE

No ha comenzado todavía el Gp de Malasia y el equipo Hispania ya ha sido noticia, y además, por multiples motivos.Comenzamos con los enésimos ataques de Raul Romojaro, que cayendo una vez más en una especie de fijación mental con el equipo, sacaba una noticia en el AS sobre una supuesta situación fraudulenta del equipo con respecto a los pagos a la empresa Cecsa, a una empresa que fabrica remolques para los camiones de diferentes disciplinas del motor.El articulo venía a decir que Campos compró unos camiones a Cecsa para lo que antes de ser Hispania era Campos Meta.Supuestamente el encargo se hizo sin firmar ningun papel, por un importe, e entiende, superiores a los 300.000 euros que tuvieron que gastarse para empezar con el pedido.Lo curioso de todo es que los camiones son los mismos que estuvieron en los tests de Montmeló, los mismos, entiendo que construidos por la misma empresa.Ya ahí la noticia empieza a descuadrar.Luego
indica que el encargo fue solamente verbal.No sé, pero un pedido que puede ronar cuando menos el doble del importe adelantado para fabricarlos, ¿y no firmas nada?¿haces un pedido de más de 100 mill. de ptas porque te lo pide una persona, confiando esos 100 millones a un apretón de manos?.Estamos hablando de una empresa que no es una multinacional, a la que 100 millones de ptas de pufo le puede llevar a la ruina la empresa entera...Pues nada, el empresario arriesga toda su empresa a un apretón de manos.

Pero no sólo descuadra el tema económico, sino que lejos de ahondar como buen periodista y confrontar las dos opiniones para intentar hallar la verdad de todo el asunto, se queda ahí, sin preguntar a Campos, a Carabante, sin ofrecer la versión contraria para contrastar todo lo indicado por el propietario de la empresa...no, utiliza una parte de la historia, la que le conviene, para lanzar un ataque al equipo, para variar, a ese que dice no tener ninguna fobia.Y lo curioso es que no es la primera vez.Con el tema de los mecánicos que no cobraban hicieron lo mismo.Pusieron una parte de las declaraciones de un supuesto empleado que había dicho que no se cobraba.Curiosamente, en ese mismo articulo, sí que hacían la labor periodistica que se espera, y hablaban con Danielle Audetto que explicaba que el equipo de ingenieros y mecánicos estaba subcontratado a Kolles, que se encargaba de la gestión tanto técnica como de RR.HH. de gran parte equipo.Incluso había una palabras de Kolles indicando que todos estaban al corriente de pago.Pues bien, ninguna de esas palabras salió en el articulo del AS, que no sólo ´cogió la noticia de otro medio, sino que hizo cirujia y quitó la parte de la noticia que no le interesaba que se leyera.Terrible.No se puede caer más bajo a nivel periodístico.No sólo no haces tú la labor de investigación del articulo, sino que mutilas lo que no te conviene para dar el resultado que tu quieres que se vea. Desde entonces yo creo que no se puede caer más bajo en la profesión.

Desde una parte del AS (no quiero meter a todo el equipo, me centraré de momento en Romojaro). No hacen otra cosa que echar toda clase de dudas acerca de la politica del equipo de prometer y no pagar.Claro que si fuera así. si eso fuera cierto, uno puede pensar que si ese es el leit motiv del equipo, lo lógico es que no tenga acuerdos con nadie, pues logicamente nadie se fia de un equipo que no paga todo lo que acuerda.Pero curiosamente, los hechos llevan la contraria a insinuaciones de este tipo, y es que contra esta teoría no hay nada mejor que la fuerza de los hechos.Hispania llega a acuerdo con Williams para toda la parte trasera (caja de cambios y sistema hidraúlico), tiene un acuerdo con Cosworth para el motor, y recientemente llega a un acuerdo con Mercedes GP para hacer uso de su tunel del viento en Brackley.Empresas todas ellas de reconocido prestigio que depositan su confianza en el equipo español porque saben que no les va a pagar (entiéndase la ironia).Logicamente, empresas de este tipo no llegan a a acuerdos de millones de euros con gente que no paga, simplemente porque no tienen la necesidad de asumir ese tipo de riesgos.Es más, gente de la categoría de Geoff Willis (ex-director técnico de Williams, Honda y Red Bull), Paul White (parte importante del equipo de diseño del Brawn que ganó el Campeonato), Daniel Audetto (Arrows, Renault, Super Aguri), Tony Cuquerella (Super Aguri, BMW Sauber), Angel Baena (BMW Sauber) seguro que tendría mejores ofertas que estar en un equipo que no paga lo que promete y que para colmo se encuentra al fondo de la parrilla.Todos los que he nombrado son un lujo para cualquier equipo, y es lógico pensar que si vieran una situación que no les gustara lo más mínimo, no tardaran en salir del equipo buscando una oferta mejor, que tardarían menos en encontrarla que el Sr Romojaro en vomitar la peor cosa que se le ocurra sobre el equipo.El caso es que muchas situaciones de impago reclama el sr. Romojaro, pero ninguno pone una denuncia ni lleva a juicio a Hispania para recuperar su dinero.¿No es extraño que la gente renuncie a recuperar su dinero?¿O es que el sr. Romojaro intenta enterrar al equipo echando toda la tierra posible al proyecto, sin dudar para tal fin, en mentir, tergiversar y mutilar la información?

Hay quien dice que se debería entrar a responder al individuo con una denuncia por difamación del equipo o algo parecido, ya que ciertamente está llegando a un punto de cierta obsesión personal.Yo creo que hoy han respondido de la major manera posible.Han llegado a un acuerdo con Mercedes GP (ex-Brawn, ex-Honda, ex-BAR) para usar sus instalaciones, más concretamente uno de los túneles del viento que tiene y que no puede usar por las restricciones de uso (sólo se puede usar uno, y siempre de escala del 50%) impuestas por la FIA y la FOTA.Si ya tras el acuerdo con Williams por las cajas de cambio Tony Cuquerella dijo que habían dado un salto tecnológico de 3 años, lo mismo entiendo que se puede aplicar al uso de las instalaciones de Mercedes GP.Si se soñaba con el acuerdo con Toyota, no veo porqué un tipo de acuerdo como este debería ser de menor importancia, teniendo en cuenta además que los 2 directores del proyecto, en cuanto al monoplaza se refiere, como son Willis y White, han trabajado allí anteriormente y tienen un conocimiento profundo de hasta que punto les puede hacer avanzar trabajar en unas instalaciones de ese tipo...además, por supuesto, de conocer a mucha gente que están trabajando ya allí.

En este sentido creo que han ganado una batalla importante a Virgin, ya que en la escudería Ruso-Británica, se han centrado en desarrollar el monoplaza exclusivamente usando el CFD, siendo además el director de diseño un tal Nick Wirth, que como recordareis por el articulo sobre Bravo F1, fue el resposanble del diseño de ese monoplaza español que nunca llegó a debutar y que no pasó ni los crash test ni se le permitió participar porque el diseño era un desastre.La F1 no está todavía para prescindir de las ventajas que supone testar un monoplaza en un tunel del viento, y logicamente en este punto estarán por encima de Virgin, que todo lo basa a su CFD.Además, ciertamente, el equipo de diseño de Hispania parece netamente superior puesto que Willis hasta la fecha ha tenido un pasado más exitoso que el que ha precedido a Wirth.

Me parece que están dando este año los pasos correctos en muchas direcciones.La combinación de Williams-Cosworth-Mercedes anima al optimismo, no ya sólo para esta temporada, sino para las siguientes.Tanto la parte mecánica como la aerodinámica mejoran varios pasos de golpe, ya que no hay nada más que ver el diseño de este año para saber que se acerca mucho más a lo que se concibe como un monoplaza de F1 moderno.Pero aun así y con todo, hay que reconocer que está hecho con unos recursos que con el acuerdo con Mercedes sólo pueden incrementarse, y eso no puede sino animar a pensar que el futuro del equipo parece ya más prometedor que su inmediato presente.Por supuesto que no verás nada narrado en segun que diario por segun que persona, nada acerca de este tipo de noticias le interesa, y cuando lo narra, le resta toda la importancia posible, como si la gente no lo empezara a tener ciertamente calado, como varios de sus compañeros de profesión.

Otra parte donde creo que han mejorado ciertamente es en la parte de comunicación.Han contratado nueva gente, ampliando ese departamento, y liberando a Alba de parte de su trabajo, o por lo menos eso es de suponer.Ahora además aparece una mayor cercanía respecto a sus aficionados, y la transparencia empieza a ganar terreno.Sus comunicados han ganado mucho a la hora de presentar las diferentes noticias que se producen acerca del equipo y es un hecho que empiezan a realizar acciones para acercar el equipo a la gente que los apoya.Seguro que terminarán dando réditos positivos todas las acciones ancaminadas en este sentido.

Y nos quedan Carabante y Kolles.Posiblemente aquí es donde nos encontremos con la parte más polémica y complicada de entender por una gran mayoría de aficionados.Carabante es a menudo visto como un eterno optimista que de cara a cierta parte de la afición, les suele parecer más un vendedor de humo y de promesas etéreas que alguien al que confiarían todos sus ahorros.Pero aunque esa opiníón es tan válida de ser mantenida como la contraria, hay que reconocerle 2 cosas importantes.La primera, que cuando ha hablado acerca de los pasos que han dado o iban a dar, ha sido sincero y ha cumplido con lo que prometía, al menos en la mayor parte.Hay que tener en cuenta, que como todo jefe de una empresa, la información que facilita es la que recaba por parte de sus subordinados, especialistas en su mayor parte de experiencia contrastada.El mejor jefe suele ser el que se rodea de gente más inteligente que uno mismo, y en ese sentido ha hecho grandes elecciones.El equipo de diseño, encargado por Kolles, así lo demuestra, así como la parte española que rodea al equipo como Cuuqerella, Baena y en su momento Xevi Pujolar...estos recopilados por Adrián Campos.Lo que sucede es que las mismas palabras tienden a tener mayor credibilidada oidas en la boca de Cuquerella, al que muchos ven como una persona muy sensata y de una enorme valia, que en la boca de Jose Ramón, al que suelen asociar con su pasado en el mundo del ladrillo, tema tabú donde los haya en la España de la crisis inmobiliaria.No haría por tanto ningún mal a Carabante presentarse en alguna entrevista con la compañía de Cuquerella y de algun miembro más, como por ejemplo Alba, para dar una mayor sensación de equipo, y seguramente además la entrevista ganaría mucho de cara a como percibiría el aficionado al equipo, que tiende a verlo de una manera muy personalista, y de ahí también que surjan gran parte de los ataques que recibe el equipo, ya que no tiende a diferenciar por parte de algunos medios entre el presidente y el equipo, por lo que los ataques que querrían echar exclusivamente sobre el presidente, los terminan echando sobre el equipo entero.

Y llegamos a Kolles, el polémico Kolles.El doctor capaz de extraer una muela a uno de sus pilotos en pleno Gp, es una persona que se adapta al puesto de una escudería pequeña por ser la clase de director que se monta el equipo a la espalda e impregna de su caracter tendente a la acción a todo el que se encuentra por debajo de él.Por supuesto que el caracter del dentista rumano es cuando menos polémico, por emplear algun eufemismo, pero hay que reconocerle que a pesar de entrar en el equipo como un elefante en una cacharrería, se sacó un equipo entero en menos de 1 mes a pesar de que se reunian todos los boletos para llevarse el premio de fracasar en la tarea.Quizás es el hombre adecuado para hacer esta parte de la travesía del desierto, en la que se necesita a alguien que tire de todos para alante, que no se deje vencer por las críticas o por los vaivenes a las que puede estar sometido un equipo pequeño.Quizás la parte más criticable es la referente a la forma de comunicar y su tendencia a manejar a los pilotos como quien se cambia de camiseta todas las semanas.Esta última parte le ha generado no pocas criticas, y puede además que parte con razón.El año pasado empleó a 4 pilotos alternativamente, y eso originó no pocas criticas al equipo, no tanto por el numero de pilotos emplaeados (ya sucedió en el pasado en equipos como Minardi, Arrows, Prost, etc) como por la forma de alternarlos.Pero no sólo eso, sino que la cartera de pilotos se maneja se circunscribe exclusivamente a pilotos con los que ha trabajado en el pasado (algunos ya esperaban este año que volvieran Albers, Monteiro, Doornbos...), como sino existieran pilotos más allá de aquellos con los que ha trabajado.De momento, no obstante, es tan necesario a Hispania como el agua a un pez para vivir, así que es poco probable que en el corto-medio plazo la situación varie.Lo que sería de esperar es que con el paso del teimpo, segun mejore la situación del equipo, ciertas políticas que ahora se permiten por el tamaño del equipo, fueran pasando a un segundo plano en beneficio de comportamientos  más cercanos a los que se ven en equipos de media tabla, pues cada etapa requiere de una manera actuar diferente, y lo que es válido para esta, puede ser que no lo sea para la siguiente.

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