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16 de abril de 2011

CALIFICACION GP DE CHINA


Terminada sesión de Calificación y ya tenemos los primeros resultados.Y siguen sin engañar respecto a lo que ya advertimos anteriormente.Dijimos atención a los Mercedes (Rosberg 4º) y atención a los Toro Rosso (Alguersari 7º y Buemi 9º).Increible, pero no hay nada como mirar los resultados de anteriores temporadas para tener una idea de como pueden ir las cosas y contrastar hasta que punto hay cosas más normales que otras.

Estos son los resultados de este año:
CALIFICACION GP DE CHINA 2011
Pos
No
Driver
Team
Q1
Q2
Q3
Laps
1
1
Sebastian Vettel
RBR-Renault
1:35.674
1:34.776
1:33.70
14
2
4
Jenson Button
McLaren-Mercedes
1:35.924
1:34.662
1:34.421
13
3
3
Lewis Hamilton
McLaren-Mercedes
1:36.091
1:34.486
1:34.463
11
4
8
Nico Rosberg
Mercedes
1:35.272
1:35.850
1:34.670
19
5
5
Fernando Alonso
Ferrari
1:35.389
1:35.165
1:35.119
18
6
6
Felipe Massa
Ferrari
1:35.478
1:35.437
1:35.145
18
7
19
Jaime Alguersuari
STR-Ferrari
1:36.133
1:35.563
1:36.158
16
8
15
Paul di Resta
Force India-Mercedes
1:35.702
1:35.858
1:36.190
17
9
18
Sebastien Buemi
STR-Ferrari
1:36.110
1:35.500
1:36.203
16
10
10
Vitaly Petrov
Renault
1:35.370
1:35.149
No time
11
11
14
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
1:36.092
1:35.874

14
12
17
Sergio Perez
Sauber-Ferrari
1:36.046
1:36.053

16
13
16
Kamui Kobayashi
Sauber-Ferrari
1:36.147
1:36.236

11
14
7
Michael Schumacher
Mercedes
1:35.508
1:36.457

16
15
11
Rubens Barrichello
Williams-Cosworth
1:35.911
1:36.465

15
16
9
Nick Heidfeld
Renault
1:35.910
1:36.611

11
17
12
Pastor Maldonado
Williams-Cosworth
1:36.121
1:36.956

17
18
2
Mark Webber
RBR-Renault
1:36.468


8
19
20
Heikki Kovalainen
Lotus-Renault
1:37.894


7
20
21
Jarno Trulli
Lotus-Renault
1:38.318


10
21
25
Jerome d'Ambrosio
Virgin-Cosworth
1:39.119


8
22
24
Timo Glock
Virgin-Cosworth
1:39.708


8
23
23
Vitantonio Liuzzi
HRT-Cosworth
1:40.212


9
24
22
Narain Karthikeyan
HRT-Cosworth
1:40.445


9


Q1 107% Time

1:41.941



Y estos fueros los del año pasado:
CALIFICACION GP DE CHINA 2010
Pos
No
Driver
Team
Q1
Q2
Q3
Laps
1
5
Sebastian Vettel
RBR-Renault
1:36.317
1:35.280
1:34.558
21
2
6
Mark Webber
RBR-Renault
1:35.978
1:35.100
1:34.806
17
3
8
Fernando Alonso
Ferrari
1:35.987
1:35.235
1:34.913
15
4
4
Nico Rosberg
Mercedes GP
1:35.952
1:35.134
1:34.923
17
5
1
Jenson Button
McLaren-Mercedes
1:36.122
1:35.443
1:34.979
17
6
2
Lewis Hamilton
McLaren-Mercedes
1:35.641
1:34.928
1:35.034
13
7
7
Felipe Massa
Ferrari
1:36.076
1:35.290
1:35.180
19
8
11
Robert Kubica
Renault
1:36.348
1:35.550
1:35.364
21
9
3
Michael Schumacher
Mercedes GP
1:36.484
1:35.715
1:35.646
21
10
14
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
1:36.671
1:35.665
1:35.963
23
11
9
Rubens Barrichello
Williams-Cosworth
1:36.664
1:35.748

15
12
17
Jaime Alguersuari
STR-Ferrari
1:36.618
1:36.047

17
13
16
Sebastien Buemi
STR-Ferrari
1:36.793
1:36.149

17
14
12
Vitaly Petrov
Renault
1:37.031
1:36.311

10
15
23
Kamui Kobayashi
BMW Sauber-Ferrari
1:37.044
1:36.422

16
16
10
Nico Hulkenberg
Williams-Cosworth
1:37.049
1:36.647

14
17
22
Pedro de la Rosa
BMW Sauber-Ferrari
1:37.050
1:37.020

15
18
15
Vitantonio Liuzzi
Force India-Mercedes
1:37.161


9
19
24
Timo Glock
Virgin-Cosworth
1:39.278


6
20
18
Jarno Trulli
Lotus-Cosworth
1:39.399


9
21
19
Heikki Kovalainen
Lotus-Cosworth
1:39.520


8
22
25
Lucas di Grassi
Virgin-Cosworth
1:39.783


6
23
21
Bruno Senna
HRT-Cosworth
1:40.469


10
24
20
Karun Chandhok
HRT-Cosworth
1:40.578


7

Lo primero que llama la atención es el incremento del tiempo entre el realizado por Fernando y el realizado por Vettel respecto al año pasado.Es curioso pero mientras Vettel ha logrado bajar los registros del año pasado en 0,8 seg, Ferrari y Fernando han incrementado 0,2 seg.1 seg. entero de perdida, difícilmente se puede ir muy lejos así en la calificación.Puede ser que algo tuviera que ver lo ocurrido con Petrov, arruinando uno de sus juegos de neumáticos en la Q2, pero el caso es que complican los resultados de la carrera del Domingo, y más siendo los motores Mercedes una gran ventaja aquí, con la larga recta que tiene este circuito.De hecho, Force India incrementa las prestaciones en este circuito también, dando validez a la teoría de que efectivamente, es un circuito pro-motores Mercedes.Si nos fijamos también en otro hecho, vemos lo sobrados que andan en Red Bull y McLaren cuando vemos sus tiempos de Q1 y Q3, y luego nos fijamos en el resto de equipos con diferencias de 2-3 décimas en el mejor de los casos, incluido Ferrari.Les va a tocar trabajar mucho me temo. Quizás el no tener que usar los blandos en la Q1 tanto en Red Bull como en McLaren esté marcando esas diferencias, pista adicional para saber lo sobrados que van unos y lo ajustados que van otros.

La batalla de la clase media ofrece algunas sorpresas.En primer lugar los Toro Rosso, que con suerte incluida, hay que reconocer que este circuito se les da bien.Los siguientes en sorprender son los Renault, o Lotus Renault, que bajan un poco sus prestaciones en este circuito, como también curiosamente sucedió el año pasado.Eso no puede obviar en todo caso el flojo papel de Nick Heidfield, que es capaz de juntar actuaciones afortunadas y brillantes, con otras más apagadas.Su punto fuerte no obstante ha sido siempre aprovecharse de las situaciones de carrera algo caóticas, así que no descartemos nada, a pesar de su floja posición.Los Williams certifican su declive este año con respecto al año pasado, y me hace pensar en otro caso Sauber, ya que tras una pretemporada muy prometedora, confirmamos de nuevo donde están.La necesidad de cazar patrocinios en pretemporada, como hizo Sauber, quizás tuviera algo que ver en esos tiempos tan prometedores.No olvidemos que este año han perdido a muchos de ellos y sólo el dinero de PDVSA (a través de Pastor Maldonado) les permite respirar y aguantar como pueden.

Llegamos ahora al furgón de cola, donde vemos el gran salto dado por Team Lotus (el de Tony Fernández) respecto al año pasado.Les queda camino por recorrer para juntarse con la clase media, ya que han bajado la diferencia de 2,2 seg. respecto al Force India de Liuzzi (luego hablaremos de su caso) a los 1,7 seg respecto a Kobayashi en 2011, que era el siguiente (Lo de Webber creo que lo debemos obviar del análisis porque los Red Bull pertenecen a la parte de arriba y hoy ha sido una "circunstancia excepcional").Da una idea en todo caso de lo difícil que es dar grandes pasos en la F1.En el caso de Hispania, esa distancia de la FP2 respecto a los Virgin no se ha visto confirmada (segun Liuzzi no han usado hoy las partes nuevas que testaron ayer), así que daremos otra carrera al equipo para emitir un juicio más justo.La diferencia de los Hispania respecto a los Virgin se ha visto reducida 0,2 seg. respecto al año pasado, lo que lo deja todo igual que hace un año, eso sí, ahora con una carrera menos de prueba. Lo que sí parece es que era un circuito donde Virgin el año pasado superó a los Lotus, así que deben ser uno de esos circuitos que se les da bien.La mejora de estos útimos respecto al año pasado ha sido de 0,1 seg en el caso del mejor colocado de los Virgin en cada año, y en el caso del equipo español, no es muy diferente, en este caso de 0,2 seg.Los Lotus en este caso sí que han tenido una mejora más significativa, experimentado una ganancia de 1,5 seg.Un mundo, vamos.
No quiero terminar sin mencionar antes 2 cosas:
1-Reconocer la gran labor de Narain Karthykeyan en esta calificación.Un piloto que venía de hace 5-6 años sin correr en un F1, siendo la última vez que se montó en uno de ellos hace 4 años, en 2007,que en su 3ª carrera (2ª "real") esté a 0,2 seg. de un compañero, mucho más experimentado, como es Liuzzi, debería crearle un reconocimiento a la labor que está haciendo.Posiblemente no sea el mejor circuito para el italiano si lo comparamos con el año pasado ya que en 2010 su entonces compañero Adrian Sutil se metió en Q3 con un 10º puesto, dejando al italiano sin pasar de la Q1 (y con medio segundo de distancia respecto al alemán en esa sesión), y puede que eso justifique un poco su margen, pero estoy seguro que mucho creían que iba a estar a 1 seg y pico del italiano hasta que pasaran unas cuantas carreras, y ya desde el inicio se ha mostrado a la altura de lo que se le debe exigir a un piloto de F1.Nada de Mazzacane, Ide, Yoong o similares.No será un top driver, pero merece su puesto en la parrilla.
2-La situación de Mark Webber empieza a mosquear un poco.Todo lo malo que está pasando en ese equipo se le está acumulando al australiano.Hay quien de manera malpensada empieza a ver brujas montadas en latas de red bull paseando por el paddock, pero hay que reconocer que la situación se presta a ello.No se duda de la calidad de Vettel, inconmensurable en este inicio de temporada de momento, pero sí de la forma en la que se trata a Mark en el seno de la escudería donde más tiempo ha pasado (primero cuando se llamaba Jaguar, y ahora como Red Bull).Creo que sinceramente se merece otra clase de comportamiento por parte de su escudería, aunque sólo sea por el tiempo que lleva con ellos.El que salga el Dr. Helmut Marko a decir que uno de los pilotos de Toro Rosso se juegan sustituirle el año que viene no creo que sea plato de buen gusto para alguien como Mark, con la papeleta que tiene desde el año pasado.Me parece que le están echando del equipo con este tipo de gestos y actitudes, pues debe entender Marko que está bloqueando la puerta de entrada a su programa de jóvenes talentos.Puede que sea en parte cierto, no lo sé, pero lo más honesto por parte del equipo es decirle que para el próximo año no se cuenta con él y que empiece a buscarse equipo.Mejor eso, que los mensajes encubiertos y la falta de atención a sus opciones, cuando ha demostrado, además, ser un piloto tremendamente válido.En este caso además soy de la opinión que ninguno de los pilotos actuales de Toro Rosso está preparado para dar ese salto.No por las cualidades de ninguno de los dos, que las tienen, sino porque con Vettel no se puede ir a medio hacer, y a cualquiera de los 2 les vendría mejor medir sus cualidades contra otro piloto contrastado en un equipo algo superior, antes de pasar al siguiente escalón, que es el de luchar por el Campeonato del Mundo.
Opiniones en todo caso, propias, que no tiene por qué ser valoradas como una política de aceptación de hechos consumados.
Mañana, en todo caso, saldremos de dudas de cual es la apuesta de cada piloto de la parrilla y como juegan sus cartas en este enorme casino donde sólo uno parece que gana todo lo que apuesta.

Calentemos motores...

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