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31 de marzo de 2011

ARTICULO DE JAMES ALLEN SOBRE HISPANIA

Articulo de James Allen en su página, donde se intuyen algunos atisbos adicionales de la realidad del equipo.

What is Hispania’s place in Formula 1?

At last weekend’s Australian Grand Prix, Hispania Racing’s Narain Kartikeyan and Tonio Liuzzi became the first drivers to not qualify for a Formula 1 Grand Prix for almost a decade. There’s no shame in that; Niki Lauda and Nelson Piquet once failed to qualify for a race, in the days when there were far more teams than places on the grid.

Having failed in its attempt to buy the Toyota cars, the team decided to build its own car very late. It failed to turn a wheel in pre season testing and was still being built when practice began on Friday. Despite turning 11 laps each in qualifying, both drivers failed to make the cut under the new 107% rule and the stewards rightly denied them a place on the grid.

They travel to Malaysia for next weekend’s race, with hopes of making it through to Sunday. But what should we make of this team – which echoes the weekend warriors of the early 1990s, like Andrea Moda and Forti – at a time of unprecedented competence in the rest of the grid? And what of the claims from some, inside and outside the team, that once they fit the correct front wing the car will be faster than Virgin?

I spoke to Hispania’s Geoff Willis on Sunday morning at length. He has been around; was part of Adrian Newey’s team at Williams in the glory days, was in charge at BAR in their heyday and played a role in building Red Bull up to where they are now. He knows what he’s doing, in other words.Clearly he finds himself now in less than ideal circumstances and is putting a brave face on it, but listening to him talk, you realise that he believes in what he’s doing and that he’s looking forward to shocking a few in the paddock who think Hispania shouldn’t be there.

The construction of the car was outsourced to Italian composites firms which Willis has confidence in. However the front wing failed a crash test and so the car ran in Melbourne with last year’s front wing, which the aero package was not designed for. All being well the revised wing will pass its test in the coming days and Hispania will be able to do some set up work in the four hours of practice in Sepang.
And when it does Willis believes that it will push Virgin to the back of the grid. Already Virgin’s Timo Glock – who looked a haunted man on the Sunday night plane to Kuala Lumpur – has expressed concern that the car is miles off and that a fast Red Bull lap in Q1 could push them out of the race. But to be beaten by a car which has had hardly any running would be very painful indeed for Nick Wirth’s engineers.

The problem at Hispania, clearly, is money. The owner, Jose Carabante, is still learning how F1 works, especially its cash demands. I worked for someone like that at Brabham in the early 1990s, who had underestimated how much an F1 team cost to run. Back then it was £1 million a month. Now it’s a minimum of four times that.

Carabantes said on Spanish radio that the team would have €45 million budget this season and promised a “new aerodynamic package” for the Spanish Grand Prix. “It will be enough to be ahead of Lotus and Virgin,” he said. “Last year we were in a worse condition than now and we ended up ahead of Virgin with twice our budget, and behind Lotus due only to one accident.”
Lotus has taken a big step forward on performance and is now closer to Force India on pace, but Virgin is vulnerable and the whole digital design philosophy is coming under question.
“Like last year, we began the development of the car too late due to the budget,” Carabante added. “We were closing [sponsor] agreements that in the end did not come.”
After the deal to buy the assets of the Toyota team fell through, “We set a realistic goal with the budget that we had.”

I’m told that in raising finance to get to that point, Hispania turned to Convers Sport Group, owned by a Lithuanian called Vladimir Antonov, who has been in the background of F1 for a couple of years now. He owns Spyker, is trying to buy Saab and was a sponsor on the Renault car last year, with his Snoras Bank, which appeared on the sidepods. I’ve been told that Antonov has a charge over the team in the event of them not repaying the money, but that has not been confirmed. He is sitting on a significant amount of money – he claims to have $7 billion of assets under management – and may soon have a stake in a great brand in Saab. He seems to be watching and waiting.

Kartikeyan told Reuters at the weekend that he to believes Hispania is set to surprise, “if we get the new front wing. Basically, they don’t want jokers to come in. We respect the 107 percent rule. We are a serious team. When it all gets kicking off, I think we are going to surprise a few people,”
However Liuzzi thinks that qualifying at Sepang is a big ask, “I think things will be different there but, unfortunately, if I was to say at the beginning of the year which track would be worst for the 107% rule I would have said Malaysia because of its characteristics. Even so, I still think we can show improvement compared to Australia and good pace compared to Virgin.”

FERRARI A LA CAZA DE RED BULL...¿DEBE PROSEGUIR O CENTRARSE YA EN 2012?

Hoy hemos sido participes de las palabras del siempre polémico y genial Flavio Briatore, aquella figura que en un no muy lejano pasado rondó el circo de la F1.Un tipo genial, que no dejaba indiferente a nadie y que  dotaba de glamour al mundo de la F1 mientras el resto de mortales envidiaba su cartera y la extraña facilidad para rodearse de bellezones sin igual.

Desde luego, no hace tanto que se fue y ya se le echa de menos, y él, con un olfato infalible para saber cuando tiene que poner algún titular de calado para que la gente no se olvide de su figura, ha decidido en esta ocasión hablar sobre lo que debe hacer Ferrari.Atención que sube la Bolsa, por lo menos la italiana.Ahí van las primeras palabras:

"Puede sonar absurdo, pero creo que Ferrari debe centrarse en el coche 2012 ahora" dice como quien hace predicciones que supiera que gozaran de respeto, porque lo que dice no deja de ser cuando menos sorprendente, por decirlo eufemisticamente.Pero no se queda ahí y lo justifica, para quien ose discutir su sabiduría, deja una de esas perlas cargadas de razones de peso,"Ferrari, por supuesto, tiene todos los conocimientos de ingeniería y los recursos que necesita, pero la diferencia de medio segundo a Red Bull es una eternidad".Aunque no deja de ser cierto que medio segundo es una buena diferencia que no se resuelve facílmente, lo cierto es que si por algo se ha caracterizado Red Bull es por no transformar en victorias todas esas décimas de margen, que en condiciones de calificación, les hace parecer de otro mundo, y por qué no decirlo, de otra galaxia.    

La Pregunta que nos planteamos muchos tras este inicio fulgurante es si cabe la opción a la experanza.Veamos, lo que nos depararon las temporadas anteriores :

En 2010, Ferrari empezó el Campeonato a una media de entre 0,10 y 0,20 seg. en la Q3, lo cual no era una gran distancia.Pero la sorpresa llega cuando llegan a la temporada europea, y Red Bull saca al siguiente Ferrari practicamente 1 seg. entero.Es decir, en un mes y medio de Campeonato, Red Bull ha ganado una mejora de 0,8 seg. sobre Ferrari:

PosNoDriverTeamQ1Q2Q3Laps
16Mark WebberRBR-Renault1:21.4121:20.6551:19.99518
25Sebastian VettelRBR-Renault1:21.6801:20.7721:20.10120
32Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:21.7231:21.4151:20.82917
48Fernando AlonsoFerrari1:21.9571:21.5491:20.93723
51Jenson ButtonMcLaren-Mercedes1:21.9151:21.1681:20.99118

Efectivamente, medio segundo es una distancia, pero en menos de 2 meses hay quien desarrolla esos margenes de diferencia, en este caso ampliando la distancia sobre el rival.En Mónaco, que es el siguiente Gp, la diferencia se reduce a 0,4 seg, pero por todos es sabido que Monaco es un circuito especial que no puede ser tomado como referencia.Turkia (0,8), Canada (0,4), Valencia (0,5), e Inglaterra (0,8) marcan diferencias insalvables a priori, pero Alemania (0,002) demuestra que se puede pulir esa diferencia. Luego vienen una cuantos Gp's donde parece que se vuelven a diferencias paradas, pero en Italia, Alonso supera por primera vez a Red Bull y obtiene la pole (-0,1 seg), en Singapur repite (-0,1), y luego Japón (0,4), Korea (0,2), Brasil (0,4) y Abu Dhabi (0,4)

Como se puede ver durante una gran parte del Campeonato, Ferrari estuvo por debajo en Calificación, alrededor de los 0,4 seg, pero las diferencias llegaron a fluctuar mucho entre Gp seguidos unos de otros dependiendo de lo bien que se adaptara cada uno a cada circuito.Con una aparente superioridad manifiesta, hubo momentos donde se recortaron diferencias superiores con apenas 15 días de diferencia.Nada por tanto hace temer que las palabras de Briatore deban ser tomadas domo dogma de fe en este caso.

Es más, en la temporada 2009 Brawn comenzó marcando la diferencia con 0,4 seg, sobre el siguiente "no-Brawn", dominando los domingos con una insultante superioridad, y lo que parecía que iba a ser un camino de rosas y el campeonato sentenciarse tras 7-8 carreras, se decidió finalmente en Brasil, penúltima prueba del Campeonato.Por no mencionar la tamporada pasada, donde un Campeonato que debía haberse teñido de azul desde poco antes de abandonar Europa y dirigirse a la visita de continentes no europeos.Ahí donde todo parecía decidido, el erpiritu de quien no da la guerra por perdida y se mantiene vivo hasta la última batalla, hizo que se llegara a la última carrera con la opción de acariciar y abrazar por momentos la gloria hasta sólo unas horas antes de afrontar su Gp más fatídico. 

La F1 es un deporte donde la competición va más allá de las carreras en la pista, y es porque muchas veces el gran premio más importante se desarrolla en la cpu de los ordenadores, en la cabeza de los diferentes ingenieros de cada equipo...es aquí donde esa serie de batallas invisibles se desarrolla con la misma agresividad con la que Hamilton ataca las curvas, la misma determinación con la que Vettel muestra su ya mítico dedo o con el mismo convencimiento con el que Alonso gobierna una nave en la que muchas veces él es el único creyente.

Esperemos que la historia juegue su papel y la combinación de palabras llevadas a frase que Briatore ha pronunciado no sea más que una manera de captar la atención del aficionado que desde hace un tiempo perdió.

30 de marzo de 2011

LIUZZI HABLA TRAS LO SUCEDIDO EN AUSTRALIA

Extraido de Crash.net:

http://www.crash.net (Habla Liuzzi)

A pesar de que cree que a Hispania Racing debería habérsele permitido competir en la ronda de apertura de la nueva temporada de F1 en el Albert Park, Tonio Liuzzi, insiste en que el equipo español hará todo lo posible para asegurarse de que no es contraria al artículo 107 por ciento otra vez este año.Ningún coche fue capaz de competir en Australia después de que el reglamento fuera reintroducido de nuevo para la nueva temporada, con los preparativos de última hora del equipo no siendo suficientes para situar los coches en la carrera.

Si bien fue una gran sorpresa ver a los dos coches y de la cabeza, Liuzzi dijo que hubiera preferido que se les hubiera dado permiso para competir a fin de completar kilometraje tan necesario en el F111, aunque aceptó que las normas se han puesto en lugar por una razón."Al no conocer en nada el coche antes de la calificación, no era demasiado optimista sobre cómo clasificarme para la carrera y conseguir entrar el 107% del tiempo más rápido en la Q1," escribió en su columna para ESPNF1. "Pero si miramos en el tiempo de vuelta nos las arreglamos con tan sólo once vueltas, creo que puede ser positivo para el futuro.""Por supuesto que me parece un poco injusto para el equipo que no hizo la carrera después de conseguir llevara el coche a Australia, y pedimos un poco de sentido común para ver si podíamos conseguir algo más de kilometraje en el coche en la carrera. En la F1 todos los conductores son profesionales y no veo un gran problema con que los coches estén rodando en más de 107%, siempre y cuando todo el mundo sea sensible a la hora de rodar. La diferencia en los presupuestos entre los equipos de F1 es enorme por lo que es normal ver este tipo de diferencia en la pista entre los líderes y los coches más lentos en el comienzo de la temporada.""Pero las reglas son las reglas y, aunque obviamente habría preferido las cosas fueran diferentes, aceptamos la decisión de los comisarios - que sólo tiene que asegurarse de que no vuelva a suceder."

Si bien admite que la de Sepang no será el mejor circuito para el equipo, Liuzzi agregó que estaba esperando ver un mejor desempeño de Hispania, ya que introduce una serie de piezas nuevas en el coche.

"Hemos pagado las consecuencias de llegar tarde desde el principio, así que ahora tenemos el caso de Malasia debe estar plenamente preparado para nuestra primera carrera de la temporada", dijo. "Creo que las cosas serán diferentes, pero por desgracia, si yo fuera a decir a principios del año que la pista sería peor para la regla del 107% habría dicho Malasia debido a sus características. Aún así, sigo pensando que podemos mostrar una mejora en comparación con Australia y buen ritmo en comparación a Virgin."
 
 
"Virgin es un objetivo realista, aunque antes del inicio de la temporada nuestro objetivo final era para el décimo lugar en el campeonato a finales de año. Es cierto que Lotus no parecía tan fuerte en Australia, pero la primera carrera siempre es difícil para todo el mundo por lo que habrá que ver cómo van en Malasia antes de poner nuestras miras demasiado alto. La mayor parte de todo lo que estamos centrados es en nuestro propio desempeño.""Vamos a tener un montón de piezas nuevas en el cochela parte delantera y el ala frontal adecuada, mejores amortiguadores traseros - tenemos un montón de cosas para cambiar en Malasia, así que creo que vamos a estar en mucha mejor forma."

RENAULT ¿ALTERNATIVA A LOS GRANDES?

Petrov, sacando el máximo de su Lotus Renault en Australia.
Cuando todos vimos el Gp de Australia el pasado Domingo, pudimos disfrutar de un Gran Premio emocionante, mágico y con cierta dosis de sorpresa final...de esos en que cuando todo parece estar decidido, el destino se empeña en torcer su camino y reserva unas gotas del mejor elixir de la incertidumbre.

Lo que nadie daba por probable en todo caso fueron 2 hechos que se produjeron y que dejaron al espectador con la boca abierta.La carrera de Sergio "Checo" Perez parando una única vez, lo cual desafiaba cualquier teoría existente con anterioridad respecto al rendimiento de los neumáticos.Y por otro lado, la excelente carrera de Vitaly Petrov, que conseguía un podium hasta entonces inimaginable para la cesta de resultados del piloto proveniente de las tierras donde el astro rey no ejerce su reinado de calor...

¿Pero hasta cuanto hay de sorprendente en los resultados del equipo antaño inglés, italiano, francés y ahora malayo-bitánico-francés?...

Veamos, históricamente Renault, o mejor dicho, Lotus Renault, ha tenido grandes resultados en Australia. Un breve repaso a sus resultados en este exótico gran premio nos lleva a un hecho poco cuestionable: no se le da nada mal este Gp a Lotus Renault.Veamos:
Lotus Renault con su ejército de pilotos...

  2011: Petrov es 3º
  2010: Kubica es 2º
  2009: Alonso es 5º
  2008: Alonso es 4º
  2007: Fisichella es 5º
  2006: Alonso es 1º
  2005: Fisichella es 1º

Es decir, cuando Renault ha tenido coche, ha sido 1º dos años consecutivos con 2 pilotos diferentes, su 1er espada y su 2º espada.Cuando Alonso se fue, y sin un gran coche, Fisichella arrancó el peor resultado hasta la fecha, un 5º.Todo desde entonces ha sido igual o superior a ello. En 2010 se rompió una dinámica al irse Alonso, Piquet, Briatore,Symonds...y llegar Kubica y Boullier.Renault dejó de ser oficial para ser oficioso y rompieron una dinámica.2º y 3º han sido los resultados de los 2 últimos años, pero sin embargo eso no significó mejorar sustancialmente, pues Kubica terminó el año pasado 8º en el Campeonato, por el 9º puesto que terminó Alonso el año anterior.Resultado: el Gp de Australia no marca la tendencia del equipo Renault durante toda la temporada.
Toca pues esperar.La diferencia este año es que tienen 2 segundos espadas donde en años anteriores tenían al menos un primer piloto.Veremos como les va, pero que nadie tome Australia como un índice para medir la competitividad del equipo.Simplemente es una carrera que se les da bien.

29 de marzo de 2011

¿SE CLASIFICARÁ EL HISPANIA F111 EN EL GP DE MALASIA?

Bueno, para responder a la pregunta de algo que no ha sucedido, cualquier afirmación que hagamos no deja de entrar en el terreno de la bola de cristal.Pero tengamos en cuenta algún detalle para ver si es posible predecirlo antes de que comience el Gp.

Veamos:

Gp de Malasia de 2010

PosNoDriverTeamQ1Q2Q3Laps
15Sebastian VettelRBR-Renault1:24.7741:24.0961:23.91919
26Mark WebberRBR-Renault1:25.2861:24.2761:24.03520
38Fernando AlonsoFerrari1:25.0821:24.3351:24.11122
41Jenson ButtonMcLaren-Mercedes1:24.8971:24.5311:24.67519
57Felipe MassaFerrari1:25.5481:25.0101:24.83724
64Nico RosbergMercedes GP1:24.7881:24.7881:24.88426
73Michael SchumacherMercedes GP1:25.3511:24.8711:24.92724
89Rubens BarrichelloWilliams-Cosworth1:25.7021:25.0851:25.21720
911Robert KubicaRenault1:25.5881:25.1221:25.37223
1014Adrian SutilForce India-Mercedes1:25.5041:25.0461:26.03624
112Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:25.0461:25.18413
1216Sebastien BuemiSTR-Ferrari1:26.0611:25.63817
1315Vitantonio LiuzziForce India-Mercedes1:26.1701:25.74319
1422Pedro de la RosaBMW Sauber-Ferrari1:26.0891:25.74715
1510Nico HulkenbergWilliams-Cosworth1:25.8661:25.74817
1623Kamui KobayashiBMW Sauber-Ferrari1:26.2511:25.77716
1717Jaime AlguersuariSTR-Ferrari1:26.0951:26.08916
1812Vitaly PetrovRenault1:26.47110
1919Heikki KovalainenLotus-Cosworth1:28.7979
2018Jarno TrulliLotus-Cosworth1:29.1118
2124Timo GlockVirgin-Cosworth1:29.5928
2225Lucas di GrassiVirgin-Cosworth1:30.1858
2321Bruno SennaHRT-Cosworth1:30.52610
2420Karun ChandhokHRT-Cosworth1:30.61310

Diferencia Primer Hispania (Senna) vs Ultimo Virgin (Di Grassi) es de algo más de 0,4 seg.El coche dio 63 vueltas antes de enfrentarse a la sesión de calificación.A ello, hay que sumarle 62 vueltas del anterior Gp, el de Barhein.Es decir, 125 vueltas en total y se quedan a 0,4 seg. de Virgin.

El pasado Gp, el de Australia 2011, el coche, con 1+1+4+11+11, es decir, 28 vueltas, sin probar setups, sin alerón delantero de esta temporada, sin volante nuevo, sin activar el DRS, se encuentra al terminar la sesión a 1,6 seg. del 107% del mejor tiempo de la Q1.

Sinceramente, ¿alguien cree que poniendo los elementos que faltaban en la coctelera y sumando 62 vueltas, no se van a quitar 1 seg. de en medio o más...?

Para aclarar más dudas: Cuando iniciaron Barhein, pasaron de 2:06 a 2:03 de la FP2 a la Q1, es decir, 3 segundos de ganancia.Si lo que tienen que pulir son 1,6 seg, me da que probando 63 vueltas antes de la Q1, no deberían tener ningún problema, añadiendo además las 28 vueltas que dieron en Australia como fuente de información adicional.

Conclusión, y usando los datos de los que disponemos: No deberían tener ningún problema para clasificarse e incluso superar a los Virgin.

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HISPANIA Y EL JUICIO RÁPIDO DE LOS JINETES DEL APOCALIPSIS

Tras varios intentos de enfrentarme al teclado y decidir hacer una defensa a ultranza del único equipo español de F1 que tenemos, he decidido meterme al noble arte del aporreo de teclas con sentido rítmico y acompasado.

Estas líneas van dedicadas a encender el ánimo de los chicos hispánicos, cuyo tesón, esfuerzo y duro trabajo se vio sin recompensa en el comienzo de la una temporada que promete no dejarnos indiferentes antes el desarrollo de la misma.Hay quien critica las maneras de llegar a este Gp, que lo son, seguro.Hay quien no entiende como se pudo optar por un plan empezado tan tarde y sin las garantías necesarias que a priori ofrecía Toyota. Hay quien lo dice obviando parte de la verdad, como es que la opción  Toyota se ofreció con Pedro de la Rosa y Andy Soucek como pareja insuperable, y NADIE, como dijo Carabante, NADIE, apostó por esa opción tan segura como era tener un monoplaza que lucharía por los puntos, dos pilotos españoles como son Pedro (la opción experimentada, veloz y segura) y Andy (una opción de futuro muy prometedora) al frente del equipo.Nadie, ninguna empresa, ninguna ayuda estatal ni de ninguna federación, como en otros equipos, nadie, repito nadie, apoyó esa idea.Y ahora, ante el fracaso del equipo en hacer correr los dos coches simplemente por apoyar una idea quijotesca de salir adelante por sus propios medios, limitados hasta el extremo, y echarle ese par de órganos que el pueblo siempre exige cuando vienen mal dadas, ahora, vienen todos esos críticos y se echan ante el equipo con las zarpas afiladas, con toda la artillería cargada, lanzando todo el arsenal conocido para intentar convertir en ruinas al equipo que osó seguir adelante cuando el órgano rector decidió cambiar las reglas a mitad de partida, y dejar a los 3 equipos en la estacada.

Me parece elogiable hasta el extremo que haya alguien en este país que decida liarse la manta a la cabeza y apostar por la F1, pero no a una apuesta segura como puede ser el mejor piloto de la parrilla, el mago de las ilusiones que es Alonso, con su veloz corcel rampante , no...es apostar por un órdago de los de antes, de los que te lo juegas todo a una sola carta...y en la que sabes que como no salga bien, te aseguras enfrentarte a una horda de críticos de bola de cristal que sabían y saben más que nadie.El resultado de esta planificación tan abrupta y problemática viene como resultado de no poder asegurar la opción más competitiva porque nadie parecía apostar por esa idea tan atractiva como era unir el sol naciente con la brisa murciana.

A Carabante se le podrán criticar muchas cosas, como sus maneras o el exceso de optimismo a la hora de mostrar las ambiciones del equipo.Pero de lo que no puede haber duda es que el equipo se está echando todo el peso del mundo a la espalda para salir adelante y lograr superar a los equipos que son sus lógicos rivales.Ninguno de esos equipos a los que le toca enfrentarse ha logrado avanzar respecto al resto de equipos establecidos por lo visto en este año respecto al anterior, cuando la lógica invitaba a pensar que al menos Lotus (el de Tony Fernandez)  se mezclaría con el resto de la parrilla.Pero no, sigue a 2 segundos, con 36 millones más en la huchaca por el 10º puesto en el Mundial de Constructores.Ellos, con un nombre, un presupuesto de 36 millones más que el año anterior, con el Gobierno Malayo detrás, y no han sido capaces de moverse hacia arriba.

El comienzo de temporada ha sido un desastre, si así se quiere ver.Pero ha sido la primera carrera, con unos coches intentando una clasificación a la desesperada porque no han llegado a tiempo.Sí, no han llegado a tiempo, ¿cuantos de nosotros en nuestra vida diaria no nos hemos visto envueltos en una situación parecida?, ¿y no hemos pedido otra oportunidad al jefe que veía que no teníamos todo lo que nos había pedido?...¿seguro que hemos optado con la misma rigidez moral de exigirnos salir de esa empresa porque no creíamos merecerlo tras un error de ese tipo?.Me da que no.

Hispania hizo una temporada muy meritoria el año pasado.Con el menor presupuesto de la parrilla, maximizó sus opciones, no sólo no perdiendo comba respecto a sus rivales según avanzaba la temporada sino reduciéndola.Para los incrédulos me remito a que estudien las diferencias de los grandes premios de final de temporada respecto al principio de la misma.Incluso llegó a terminar por delante de los Virgin del tacaño Branson, que lejos de echar más dinero al equipo (y hacer una a lo Red Bull) como le reclamamos a Carabante por aquí, decidió vender el 70% de la escudería a Marussia para poner todavía menos.Tal es la generosidad del Sr. Branson, que hasta el mismo Timo Glock ha salido reclamando más dinero a su afamado ya copropietario., dada la difícil situación competitiva del equipo.Todavía espero a Romojaro explicar el compromiso de Carabante con Volkswagen para venderles el equipo a mitad de la temporada pasada.Sí, eso salió en su diario.Pero tampoco hay que extrañarse, en el mismo diario he leído a Alejandro Elortegui recomendar a Carlos Sainz que se retirara ya de competir, que no sabía que le había llegado su final...claro, que todo eso lo dijo un año antes de que Carlos ganara el París-Dakar.Me pregunto como es capaz luego esta gente de mirarles a la cara y no sentir vergüenza.

Pero no, aquí desde que tenemos bicampeón sólo sabemos exigir resultados, eso sí, sin arrimar el hombro no vaya a ser que alguno se canse. Porque no está de más recordarle al señor Carlos Gracia, que a nadie le gusta hacer el ridículo, pero ningún equipo se libra de ello (pregúntenle al sr Sauber tras lo de Australia), o a McLaren con lo del espionaje, o a Prost con el embargo de su escudería, o a Super Aguri con la desaparición a mitad de temporada, o a Ferrari con la manera de perder el titulo el año pasado.Haría mejor el Sr. Carlos Gracia en trabajar un poco para ayudar al único equipo español de F1 que tenemos, porque sino te puede pasar como que un tal Fernando Alonso te saque los colores cuando gana su primer Campeonato del Mundo y dice que no tiene a quien agradecérselo salvo a su familia.Claro, si cuando te piden ayuda, no la prestas, después te pueden rehuir la foto cuando las cosas vayan bien.

Carabante tiene que enfrentarse quizás a poner más parné en el equipo, que no vendría mal,y a entender que la F1 exige siempre lo máximo, y que a diferencia del fútbol, no tienes 3 días para volver a revertir las criticas en el siguiente partido.Aquí 15 días te dan para una campaña en la que te pueden hundir en la miseria, y más cuando hay ganas.Hay muchas cosas que creo que se pueden hacer mejor, y desde aquí así lo esperamos, pero no hay que olvidar poner las cosas en perspectiva para saber hasta donde podemos exigir.Sino, que se lo pregunten a Villadelprat, que ve como sus instalaciones y su equipo corren el riesgo de desaparecer por sobredimensionar las instalaciones respecto al equipo y las necesidades que tiene (aunque de eso se habla muy de tapadillo).

Estamos en la primera carrera, donde el equipo ha hecho todo lo posible para disputar una carrera en la que llegaban contrarreloj.Con todas las urgencias y sin probar el coche, el mejor de los Hispania se quedó a 1,6 segundos del siguiente Virgin, con pretemporada, con 66 vueltas en el Gp para probar de todo.Y ya ni entramos en que  no pudieron usar el aleróon de esta temporada, ni usar el alerón móvil a pesar de tenerlo, ni el nuevo volante, ni prueba alguna para hacer un set up mínimo del coche.¿Quien se atreve a decir que con el coche probado con tiempo en Malasia, con todas las piezas disponibles, con el alerón correcto y los kms. necesarios para conseguir un set up digno...los Hispania no estén dentro de los tiempos de sus más discretos rivales?.Yo no.Veremos los que lanzan su artillería ahora que lanzarán cuando las cosas sean diferentes...

No no preocupéis, habrá quien se arrimará para salir en la foto para que se vea su rostro jovial y alegre en la foto del diario deportivo de turno.

Yo sí estoy orgulloso de vuestro esfuerzo sin recompensa, porque lo que sí es cierto es que cuando se trabaja sin descanso, y se ponen ganas e ilusión, el premio termina llegando.Ánimo a los chicos del equipo.Ya llegará el momento de celebrar las buenas noticias que seguro que esta temporada nos depara.

¡A por ellos!

PD: Última hora...

http://www.cadenaser.com/deportes/audios/carabante-larguero-problema-ha-sido-tiempo-dinero/csrcsrpor/20110329csrcsrdep_5/Aes/


28 de marzo de 2011

PEDRO DE LA ROSA...VUELVE A PROBAR CON PIRELLI

Pedro de la Rosa ha visto como han sido requeridos de nuevo sus servicios.El simpático y veloz piloto español probará en Turkia la semana que viene tras ser requerido de nuevo por la marca italiana con el fin de comparar los neumáticos nuevos, teniendo en cuenta que sobre el Toyota de 2009 han diseñado una actualización para generar los niveles de downforce que generan los monoplazas de este año.Según el director de Pirelli, no han tenido ningún tipo de resistencia por parte del resto de equipos para que Pedro realice esas pruebas, entre otras cosas porque son los primeros interesados en que los neumáticos alcancen el nivel más alto lo antes posible. 


"He escrito al grupo de trabajo de los neumáticos, informándoles de que Pedro va a hacer esa prueba", dijo Hembrey a Autosport. "No he tenido ningún comentario negativo de ellos Tenemos que usarlo realmente. Condujo el coche del año pasado y hemos modificado el Toyota de manera muy importante, saliéndonos de la normativa vigente para crear una mucho más alta carga aerodinámica El objetivo de ello es tratar de replicar los niveles de carga aerodinámica del 2010."


Por lo que entiendo los coches aquí están cerca de los niveles de finales de 2010, lo cual es extraordinario considerando el número de cambios que hemos tenido. Así que lo necesitamos que nos diga las diferencias entre el coche, y el coche ahora, y vamos a ir a través de una selección de los productos actuales y trabajar con los nuevos productos. La prueba se trata de trabajar sobre todo para el año 2012, y estamos trabajando en nuevos productos también. Es también una prueba para nosotros porque en Turquía las curvas 8 y 9 en Estambul con un gran reto. No estoy hablando sólo de compuestos sino estructuralmente. Queremos ir allí y hacer un doble control para estar seguro. "  

ANALISIS GP AUSTRALIA RESPECTO AL AÑO PASADO

GP AUSTRALIA 2010

PosNoDriverTeamLapsTime/RetiredGridPts
11Jenson ButtonMcLaren-Mercedes581:33:36.531425
211Robert KubicaRenault58+12.0 secs918
37Felipe MassaFerrari58+14.4 secs515
48Fernando AlonsoFerrari58+16.3 secs312
54Nico RosbergMercedes GP58+16.6 secs610
62Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes58+29.8 secs118
715Vitantonio LiuzziForce India-Mercedes58+59.8 secs136
89Rubens BarrichelloWilliams-Cosworth58+60.5 secs84
96Mark WebberRBR-Renault58+67.3 secs22
103Michael SchumacherMercedes GP58+69.3 secs71
1117Jaime AlguersuariSTR-Ferrari58+71.3 secs17
1222Pedro de la RosaBMW Sauber-Ferrari58+74.0 secs14
1319Heikki KovalainenLotus-Cosworth56+2 Laps19
1420Karun ChandhokHRT-Cosworth53+5 Laps22
Ret24Timo GlockVirgin-Cosworth41Suspension23
Ret25Lucas di GrassiVirgin-Cosworth26Hydraulics24
Ret5Sebastian VettelRBR-Renault25Wheel issue1
Ret14Adrian SutilForce India-Mercedes9Engine10
Ret12Vitaly PetrovRenault9Spin18
Ret21Bruno SennaHRT-Cosworth4Hydraulics21
Ret16Sebastien BuemiSTR-Ferrari0Accident12
Ret10Nico HulkenbergWilliams-Cosworth0Accident15
Ret23Kamui KobayashiBMW Sauber-Ferrari0Accident16
Ret18Jarno TrulliLotus-Cosworth0Hydraulics20



Y ahora los resultados de este año:

PosNoDriverTeamLapsTime/RetiredGridPts
11Sebastian VettelRBR-Renault581:29:30.259125
23Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes58+22.2 secs218
310Vitaly PetrovRenault58+30.5 secs615
45Fernando AlonsoFerrari58+31.7 secs512
52Mark WebberRBR-Renault58+38.1 secs310
64Jenson ButtonMcLaren-Mercedes58+54.3 secs48
76Felipe MassaFerrari58+85.1 secs86
818Sebastien BuemiSTR-Ferrari57+1 Lap104
914Adrian SutilForce India-Mercedes57+1 Lap162
1015Paul di RestaForce India-Mercedes57+1 Lap141
1119Jaime AlguersuariSTR-Ferrari57+1 Lap12
129Nick HeidfeldRenault57+1 Lap18
1321Jarno TrulliLotus-Renault56+2 Laps20
1425Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth54+4 Laps22
NC24Timo GlockVirgin-Cosworth49+9 Laps21
DSQ17Sergio PerezSauber-Ferrari58+65.8 secs13
DSQ16Kamui KobayashiSauber-Ferrari58+76.8 secs9
Ret11Rubens BarrichelloWilliams-Cosworth48Transmission17
Ret8Nico RosbergMercedes GP22Accident damage7
Ret20Heikki KovalainenLotus-Renault19Water leak19
Ret7Michael SchumacherMercedes GP19Puncture damage11
Ret12Pastor MaldonadoWilliams-Cosworth9Transmission15


Lo primero que podemos ver es que el resultado de Alonso es el mismo en los 2 Gp's, lo que indica de alguna manera que en este sentido, ha sacado los mismos puntos ahora que hace 1 año, cuando luchó por el Campeonato hasta el último gran premio.Desde ese punto de vista, se han minimizado daños al conseguir la misma puntuación que hace 1 año.

Quizás el hecho diferencial más importante es que el equipo dominador durante el año pasado, Red Bull salió de Australia con el único resultado de Mark Weber, un 9º puesto, frente al 1er y 5º puestos de este año.Este  factor, sin aparente importancia en principio, puede ser transcendete ya que con el equipo y con el piloto con el que se va a jugar el Campeonato, se encuentra en una situacíón deficitaria en comparación a la que tuvo el año pasado.Está claro que es el 1er Gp, y que no siempre los campeonatos de desarrollan de manera paralela, pero de momento, tiene 13 puntos menos que Vettel, cuando el año pasado salió con 12 puntos más que él.

Respecto a McLaren, salen este año desde una situación muy similar a la que tenían el año pasado.Un 1º y un 6º puesto del año pasado frente a un 2º y un 6º puesto de este año.La diferencia estriba que aunque este año sea un 2º su mejor resultado, este ha sido conseguido por su primer espada, por lo que en ese sentido vuelven a cobrar ventaja respecto a la misma situación del año pasado.Su primer piloto sale con más puntos, y este será seguramente el que se juegue el Campeonato frente a Alonso.

Respecto a Renault y Mercedes, serán equipos que se irán alternando en función de los diferentes grandes premios, pero es lógico pensar por lo mostrado hasta ahora que Lotus-Renault está un punto por encima de Mercedes, y sólo la ausencia de Kubica les impide desafiar y restar puntos a las grandes apuestas de este año.La diferencia en Renault es que hemos asistido al mundo al revés, siendo Petrov en este Gp el que ha llevado el peso del desempeño.Pero no obstante, vemos que la situación de amenaza de los equipos que luchan por el Campeonato va a estar ahñi igual que el año pasado.De momento han cambiado un 2º del año pasado por un 3º de este año.Por tanto, la situación de los equipos que luchan por las primeras posiciones del mundial es bastante similar, sino idéntica a la que había el año pasado.Todos evolucionan, las distancias permanecen similares.Las más elementales leyes físicas al servicio de la F1.

El cambio más radical parece darse en el caso de Force India y Sauber, que parecen intercambiar sus papeles como equipos destinados a dotar de incertidumbre la certeza resultadista de la pasada temporada.S. Lopez y Kobayashi parecen contar con un monoplaza que no se rompe, y que cuenta con un mejor desempeño.Veremos grandes carreras de ambos, aunque logicamente la simpatía que algunos tengamos por el equipo no sea la mayor de las posibles.A Force India, por el contrario, parece que la nueva temporada no le ha sentado todo lo bien que debiera, pero quizás sea entrar en un juicio de valor prematuro, aunque puede que la marcha de James Key les haya hecho más daño del que parecía que les haría a simple vista.Curiosamente con el equipo con el que intercambia la posición de desafio es el destino tomado por el tan justamente valorado ingeniero inglés.

Por parte de Toro Rosso, antigua Minardi, el resultado de Jaime es el mismo en ambos años, y sólo el desempeño de Buemi parece confirmar que han dado un paso respecto al año pasado.Habrá que ver lo que les dura, enfrascados como están todos los equipos en esa batalla por la progresión constante.De los equipos más humildes, me refiero al análisis hecho anteriormente, donde se veía que la evolución que prometían al principio por acercarse a los equipos más establecidos no ha sido tal, ya que además en lo concerniente a los resultados de carrera, el 1er coche de estos ha sido un Lotus, en la posición 13, y esto es lo mismo que sucedió el año pasado.Lo mismo, y también a 2 vueltas.

Sin más, nos remitimos a mañana para continuar desgranando la actualidad informativa.

Muchas gracias por vuestra atención.

¡Esto es todo amigos!

27 de marzo de 2011

OTRA FORMA DE VER LA CARRERA

Un poco de humor no viene mal:





 

ANALISIS DE LA CARRERA

Bueno, terminada la carrera, son el sosiego que da distanciarse unas horas para hacer cualquier tipo de análisis, toca la hora de entrar en detalle sobre lo sucedido durante la misma.

Tras una larga pretemporada de escasos entrenamientos y gran incertidumbre, el Gp de Australia se presentaba como un manjar en la boca de los aficionados a este deporte antaño de frikis del motor, ahora convertido en deporte de masas.Australia siempre ha sido el circuito ideal para comenzar la temporada por la magia que arrastra una carrera en tierras tan exóticas como aquellas.Y la carrera, anhelada por muchos tras la anulación de Barhein, no defraudó.El comienzo fue el esperado, pero no por ello dejó de tener los alicientes que todos los buenos aficionados esperamos de una salida de Gran Premio.Vettel arrancó con la velocidad que le otorgan las alas de la bebida energética.Hamilton, famoso por su agresividad en el cuerpo a cuerpo, tuvo que resignarse a comprender que lo máximo que haría respecto a su rival generacional sería verle el alerón trasero, recordándose a si mismo que el equipo de la bebida que da alas, es algo más que una marca que vende latas que energizan los cuerpos que se rinden antes de tiempo.

Estaba claro antes de emprenderse la salida, que iba a ser una ardua empresa intentar desbancar al joven Beatlemaniaco de esa victoria que por derecho parecía corresponderle antes de emprender la salida. Uno de los que lo intentó sin suerte fue el caballo galopante de Fernando, que en un intento de probar el como llegar hasta el joven alemán, vio como su osadía se veía correspondida con una acción también osada del McLaren de Jenson Button, antaño compañero destronado de la ahora extinta Benetton-Renault.Ahí, en esa acción, parecía finalizar cualquier posibilidad de hacer algo destacable en este Gran Premio, pero no, nada más lejos de lo que finalmente sucedió.

Lo que parecía un guión  ya escrito con un final conocido, deparaba algún que otro motivo para pegar al espectador a la pantalla.Como en las buenas carreras, emoción hasta el final.Lo primero que pudimos ver es como el Kaiser y Jaime Alguersari se las tenían tiesas, y no es la primera vez, y por osar a tocarse entre ambos, terminaban visitando los boxes antes de lo previsto, aunque no por ello por mucho tiempo, ya que salieron como almas que lleva el Diablo, jurándose asimismo tardar un poco más antes de hacer la siguiente visita.

La  siguiente batalla fue mucho más visible de cara al espectador, que con los ojos legañosos y atónitos asistía a presenciar como un renacido Felipe Massa mostraba una renacida tenacidad y combatividad en la lucha cuerpo a cuerpo con un Jenson Button que no se resignaba a ver la bandera italiana del alerón del Cavallino Rampante.Y menos, de Massa, parecía decirse a si mismo por los intentos desesperados que hacía una y otra vez para sobrepasar al ultimamente denostado Massa.Lucha de la de siempre, de las que te levantan del asiento, de las que hace latir el corazón más allá de toda velocidad conocida.Con el alerón, móvil, con el Kers, y hasta con los pues por debajo del suelo del monoplaza cuan Picapiedra desesperado, Button lo intentaba por todos lados, con salidas de pista que nos ponían el corazón en un puño.Pero no, por unos momentos Massa decidió mostrar al mundo entero que si está en Ferrari es para quedarse, y que quiere seguir considerándose válido para pilotar un Cavallino.Mientras tanto, Alonso, cual caballo desbocado que galopa a todo trote, como tiburón que se aproxima a su presa, mordía el cronómetro acercándose cada vez más, paladeando el apetitoso bocado que le esperaba.

Así transcurría la batalla a dos, convertida a tres en nada, hasta que la desesperación de Button  provocó un error que condenaría su carrera.En un intento en el que lograba ponerse en paralelo con Massa y que no presagiaba nada bueno, Button se quedó sin otra salida que no fuera salir por una escapatoria y adelantar efectivamente de esa manera a un Massa que ya sabía por entonces que sólo podía beneficiarle el error del novio de la chica más querida del mundial, la preciosa y simpática Mischibata.Ahí juró su destino Button, y permitió sin quererlo la recuperación final de Alonso y el desfallecimiento de Massa, que tras ello, se iría diluyendo progresivamente.Alonso, en una maniobra limpia e inteligente, adelantó a Massa, con lo que Button ya tenía que devolver 2 posiciones.

A partir de ahí la carrera se aclaraba.Alonso entraba en boxes, lo que propiciaba que los comisarios, metidos en su propio lío, terminaran por sancionar a Button con un Drive Through.Alonso mientras se acercaba a un grupo de pilotos entre los que se encontraban los pilotos de Force India, y no hacía falta retroceder mucho en el tiempo para pensar que sería otro Abu Dhabi, pero no.La suerte, que en ese momento le fue tan adversa, decidió resarcirse con el valiente piloto español, e hizo con sus cartas, que los pilotos que tenía delante suyo, aprovecharan para entrar en boxes.Camino despejado.Button entraba a cumplir la sanción y de repente había luz donde antes eterna oscuridad.

Por delante, la cosa andaba tranquila, pues Vettel dudaba si conducir ya con una mano y pararse a recoger a alguien en boxes cuan taxista desocupado.Hamilton tenía la distancia suficiente por delante, hacia Vettel, y por detrás, hacia Petrov, como para dudar si poner el mp3 en el coche y escuchar lo último del grupo de su novia, las Pussicat Dolls.Así, con el ruso más odiado en la península soñando con convertir en podium su 3ª posición provisional, transcurría el gran premio.Pero esto no había terminado.Barrichelo decidió poner un leve momento de incertidumbre en la pista al llevarse por delante a Rosberg en un exceso de optimismo, y hace pensar por unos segundos en la salida del Safety Car.Nada, susto, para todos, y algo más para el eterno Principito Rosberg, que se veía obligado a abandonar, dejando a Mercedes con un triste saldo de 0 puntos en su casillero, pues previamente Shumy había tenido que optar por el mismo resultado, abandono.

Vuelta 27 y se produce una de las claves del Gp, al entrar Webber a cambiar neumáticos.Alonso por entonces había decidido reeditar el duelo de Abu Dhabi con un Petrov entonado especialmente en esta carrera.3 paradas como previsión para Webber, y Alonso pensando ya en qué narices tiene el destino con él al colocarle al ruso delante suya por segunda vez tras Abu Dhabi.Resultado: Alonso decide hacer lo mismo que Webber, que para algo son amigos.No se pudo obviar la referencia de Abu Dhabi, por la similitud en la sincronía de las acciones.Petrov, al que deseábamos ver entrar en boxes, se decidia a seguir vuelta tras vuelta, vacilando de alguna manera a las miradas de los espectadores y de los mecánicos de Red Bull y Ferrari.Pero por fin, decidió entrar,tarde para los intereses de los del Caballino y los de la lata que da alas, dando ya claramente a entender que su juego iba a 2 paradas y que iban a tener que rendirse o luchar hasta la extenuación y sudar sangre.

Vueltas 35 a 41 y Alonso detrás de Webber luchando los dos por ser los herederos de una posición en el podium que parecía no poder corresponder a Vitaly Petrov.Y aquí se produce otro de los puntos  interesantes para el desenlace...en la vuelta 42 entra Webber y poco después de salir de hacer su 3ªparada, comete un error decisivo que hace que pierda el tiempo suficiente como para que en Ferrari anticipen la entrada de Fernando, sabiendo que es una oportunidad de sobrepasar al Aussie Grit.

De ahí en adelante las posiciones parecía que se iban a mantener de igual manera hasta final de carrera.Tras unos iniciales achuchones del piloto local que nos pusieron a más de uno un nudo en la garganta, Alonso fue capaz de ir distanciándose poco a poco del rocoso Webber, aunque no por ello sin hacernos sufrir durante unas vueltas.

Durante unas vueltas podemos asistir a presenciar como Button aprovecha para pasar a Massa antes de que este volviera a entrar en boxes, y sobre todo, para darnos cuenta de la impresionante labor que estaba realizando la revelación del Gran Premio, el piloto mexicano Sergio "Checo" Perez.Impresionante lo que ha conseguido este jovencísimo talento en su primer gran premio de F1.Ni su propio compañero de equipo, el siempre estimado y valiente Kobayashi, logra hacer algo parecido.

Lo que parecía decidido para entonces, comienza a revelarse contra la certidumbre de su destino.Desde unas 13-14 vueltas hasta el final, podemos asistir a como Alonso mantiene  su estilo asesino con el cronometro, comiéndose décimas y segundos enteros como los de aquel que tiene hambre tras tanto Gp sin bajarse del coche para irse para comer.A falta de 4 vueltas para el final, lo que era una diferencia de 2 dígitos respecto a Petrov, ha pasado segundo a segundo en el vuelta a vuelta, a reducirse hasta una breve diferencia de 2,5 seg.Final de infarto, corazón en el puño, gritos mudos que se agolpan en el cuerpo del espectador deseando salir para manifestar todo su sonido.El desayuno puede esperar, el estomago no ha sido invitado todavía.Asistimos a otro de esos finales de infarto en el que el espectador se olvida de la hora, de donde está el líder de carrera, de quien está por detrás de Alonso y de cuantos puntos puede coger con el sistema de puntuación.Todas las dudas que no sean la guerra con el piloto ruso pueden esperar.La guerra no.Vuelta 56 de 58 y el Cavallino Rampante del piloto español se quiere comer la historia de Lotus, tanto si es legitima como si no.¿Lo conseguirá?

Vettel haciendo llamadas a su casa pidiendo lo que quiere de cenar, Hamilton llamando a su novia para recordarla que la espera donde el podium, y que no se demore.Petrov se encomienda a toda la iglesia Ortodoxa rusa para que no le falle en el milagro que significa para él conseguir el primer podium de su carrera.Alonso rebaja de nuevo  y en la vuelta 57 ya está a 1,6 seg.No nos quedan uñas, Alonso ha tenido que tirar el machete que llevaba entre los dientes porque ya está caducado.Aprovecha para sacarse una espada samurai y jurar por la gloria de su tierra y el espíritu de San Ganchao que va a dar caza al insolente ruso que antaño le privó de la gloria que le pertenecía por derecho propio.El espectador, atónito a lo que ve, jura adivinar la mirada asesina de Alonso entre su visera.Lobato no colabora en apaciguar los ánimos y es el primero en que con el ímpetu de sus comentarios contribuye a provocar taquicardias en los espectadores, y llamadas por doquier al servicio del Samur.

Última vuelta, Vettel ya ha pedido lo que quiere de cenar y ha decidido la ropa que va a llevar el día siguiente.El Dedo del jovencito alemán aparece en pantalla indicando al espectador que la victoria ya tiene dueño, por si alguien dudaba de ello.Hamilton cruza la linea mientras apaga el móvil y apaga su PSP, pues la partida se le ha terminado en el momento justo.Sólo queda la decisión final...el sable sobresale del coche de Alonso pero eso sólo lo intuimos, porque no da mucho tiempo a que la imaginación ejerza su trabajo cuando vemos aparecer el coche de Petrov en el que el piloto parece bailar la típica danza rusa en señal de alegría, glorificando a toda la Iglesia ortodoxa rusa por facilitar el milagro.Alonso envaina el sable y jura por la gloria de su tierra que la vegnaza sigue pendiente, y se conforma con la certeza de que el 4º es el mismo puesto que consiguió el año pasado, y en ese mismo año estuvo a punto de ganar la gloria eterna por 3ªvez.

El espectador ha disfrutado, no reprocha nada a nadie, ni a Charlie Whiting, ni al coche de seguridad, ni a la inoperancia de ningún mecánico ni estratega ineficiente.El gran premio ha merecido la pena, y el desayuno tiene cabida.Nada como el Gran Premio de Australia para haber comenzado la temporada.Magia hecha realidad.

La temporada ha comenzado.

Disfrutenla.

ENLACES DE INTERÉS TRAS LA CARRERA


Webber sigue con el ejército de moscas detrás de la oreja:
Grand Prix Actual

Perez no planeaba ir a una parada:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90289

La descalificación de Sauber:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90294

y Sauber dice que apelará:
http://joesaward.wordpress.com/2011/03/27/sauber-to-appeal/
Sauber tiene intenciónde apelar

Ahora parece que lo investigarán internamente también:
http://www.autosport.com (Sauber investigará lo sucedido)
Helmut Marko cree que el chasis de Mark Webber tuvo algun problema:
http://uk.eurosport.yahoo.com/27032011/23/marko-hints-webber-chassis-woe.html

Declaraciones de Alonso tras la carrera:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90299
http://www.abc.es (Alonso: Los Red Bull ya no son tan fieros)

Alonso sabe que tienen que mejorar:
http://www.cadenaser.com (fernando-alonso-tenemos-claro-tenemos-mejorar)

RESULTADOS DE LA CARRERA


PosNoDriverTeamLapsTime/RetiredGridPts
11Sebastian VettelRBR-Renault581:29:30.259125
23Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes58+22.2 secs218
310Vitaly PetrovRenault58+30.5 secs615
45Fernando AlonsoFerrari58+31.7 secs512
52Mark WebberRBR-Renault58+38.1 secs310
64Jenson ButtonMcLaren-Mercedes58+54.3 secs48
717Sergio PerezSauber-Ferrari58+65.8 secs136
816Kamui KobayashiSauber-Ferrari58+76.8 secs94
96Felipe MassaFerrari58+85.1 secs82
1018Sebastien BuemiSTR-Ferrari57+1 Lap101
1114Adrian SutilForce India-Mercedes57+1 Lap16
1215Paul di RestaForce India-Mercedes57+1 Lap14
1319Jaime AlguersuariSTR-Ferrari57+1 Lap12
149Nick HeidfeldRenault57+1 Lap18
1521Jarno TrulliLotus-Renault56+2 Laps20
1625Jerome d'AmbrosioVirgin-Cosworth54+4 Laps22
Ret24Timo GlockVirgin-Cosworth49Mechanical21
Ret11Rubens BarrichelloWilliams-Cosworth48Transmission17
Ret8Nico RosbergMercedes GP22Accident damage7
Ret20Heikki KovalainenLotus-Renault19Water leak19
Ret7Michael SchumacherMercedes GP19Puncture damage11
Ret12Pastor MaldonadoWilliams-Cosworth9Transmission15

SAUBER, DESCALIFICADOS SUS 2 COCHES...

Lo que ninguno nos hubieramos imaginado tras terminar el Gp, ha sucedido: los 2 monoplazas del equipo Sauber han sido excluidos de los resultados del Gp de Australia por una infracción técnica en el diseño de la parte trasera de sus monoplazas:

Los articulos infringidos dicen:

El artículo 3.10.1 dice: "Toda la carrocería más de 150 mm detrás del eje de las ruedas traseras que se encuentra entre 150 mm y 730mm por encima del plano de referencia, y entre 75 mm y 355 mm de la línea central del vehículo, debe estar en una zona cuando se ve desde el lado del coche que se encuentra entre 150 mm y 350 mm detrás del eje de las ruedas traseras y entre 300 mm y 400 mm por encima del plano de referencia. Visto desde el lateral del coche sin sección longitudinal puede tener más de una sección en este ámbito.

"Además, ninguna parte de esta sección en contacto con la corriente de aire externo puede tener un radio de curvatura cóncava locales más pequeños que 100 mm.

"Una vez que esta sección se define, 'camilla' flaps tipo puede ser instalado en el borde de salida. Si se mide en una sección longitudinal de cualquier dimensión de la aleta de compensación como podrá ser superior a 20 mm."

3.10.2 establece que: "Además de la carrocería se define en el artículo 3.10.9, cualquier carrocería detrás de un punto se extiende hacia delante de 50 mm del eje de las ruedas traseras que es más de 730mm por encima del plano de referencia, y menos de 355 mm de la línea central del vehículo , debe estar en una zona cuando se ve desde el lado del coche que está situado entre el eje de las ruedas traseras y un punto de 350 mm detrás. "

En definitiva, que como no cumplen escrupulosamente la norma, y aunque no afecta al rendimiento de los monoplazas, segun comentan, ambos monoplazas quedan excluidos de los resultados del GP de Australia y pasan los puntos a repartirse entre Buemi (Toro Rosso), Massa (que pasa de ser 9º a 7º) y los dos Force India (Sutil y Paul Di Resta), siendo por tanto Paul Di Resta el beneficiado de ser uno de los pocos debutantes en Gp que logra puntuar.

Eso sí, creo que los que hemos visto el Gp en el día de hoy tenemos claro que lo que ha hecho hoy el Checo Perez merece un reconocimiento total, aunque haya sido excluido de los puntos.Si mantiene este nivel de rendimiento durante todo el año, nadie va a volverle a llamar Pay Driver aunque traiga todo el dinero del Fondo Monetario Mundial bajo el brazo.Lástima que quede sin recompensa, pero de lo que no hay duda es que con este tipo de rendimiento, tendrá muchas alegrías durante la temporada.

Fuente: http://www.autosport.com/news/report.php/id/90294

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