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19 de noviembre de 2017

Alonso, el "Golden Boy" del automovilismo...(Le Mans, Daytona, la Indy500 y su lugar en la historia...)



Si estás leyendo este artículo, a estas alturas ya sabrás que Alonso ha participado con Toyota en las jornadas de entrenamiento que se han disputado en Abu Dhabi sobre un rutilante LMP1 del equipo japonés como preparativo a las 24 Horas de Le Mans. También sabrás que ha dado más de 100 vueltas y que su tiempo ha estado a poco más de 0,7 seg. de Sebastian Buemi, piloto de referencia del equipo con base en Colonia, antes también piloto de F1 de la escuela Red Bull. Pero si todo esto ya lo sabes, lo que seguramente ignores todavía es el motivo que genera esta Alonsomanía, esta especie de enfermedad colectiva que genera el ovetense y que arrastra tantos aficionados a toda disciplina que toca. Por eso la pregunta de hoy no puede ser otra ¿como es posible que una única persona revolucione un Campeonato con su única presencia?¿Que tiene Alonso que gusta tanto?¿Por qué no es uno más de la parrilla?...

13 de noviembre de 2017

¿Como pasar a la historia de la F1?



Vaya pregunta que toca hoy, pensareis y no sin razón. ¿A santo de que se plantea una cuestión de este tipo?. No debería haber muchas dudas, pero la última aventura de Alonso fuera de la F1, nada menos que las 24 Horas de Le Mans, lleva inevitablemente a plantearse este titular. Dicho eso, nos equivocaríamos al pensar sólo en este tipo de ejemplos para establecer una cuestión como ésta. Las victorias de otros deportistas que están fuera del circulo de la F1 pueden servirnos de ejemplo. puede terminar por darnos alguna que otra idea de como pasar a la historia del deporte, de que es necesario para llegar a la gente por muchos años que hayan pasado: Los Ángel Nieto, Carlos Sainz, Usain Bolt, Michael Jordan, Maradona, Eddie Merchx...todos los que en algún momento fueron los más grandes y siguen estando en la memoria colectiva como si siguieran siendo uno de ellos tienen algo en común: el carácter y la forma de competir como elemento para dejar huella en las siguientes generaciones. ¿Por qué? Vamos a echarle un vistazo.

9 de noviembre de 2017

En F1, 2 + 2 no siempre suman 4...



En F1 2+2 no siempre suman 4. ¿Cómo que no?¿Cómo es posible decir semejante barbaridad? ¿No es la F1 un mundo de ingenieros y matemáticos haciendo cálculos para conseguir restar décimas al crono? ¿Cómo puede ser por tanto que la aritmética no valga? ¡Lo impugno!. No, no, no...tranquilos todos. No voy a llevar la contraria a ningún axioma matemático, salvo, eso sí, a la creencia de que cuando juntas dos elementos de la más óptima valía, el valor resultante es igual a la suma de sus éxitos. O lo que es lo mismo, vamos a realizar una reflexión sobre aquellas palabras de Horner que daban a entender que si Alonso hubiera fichado por ellos tendría más campeonatos del Mundo, o cuando dijo Nick Fry algo parecido respecto a Brawn GP/Mercedes y el asturiano. Hoy vamos a hablar de esas cuentas fáciles que hacemos a menudo para asegurar que cierta combinación sería invencible o, incluso, todo lo contrario, un desastre. Vamos a llevar la contraria un rato a las declaraciones de la lógica contundente. Acompañadme...

3 de noviembre de 2017

¿Ganarán carreras McLaren y Alonso en 2018?



No hemos terminado todavía la presente temporada y los primeros atisbos de ilusión aparecen tras esa efímera 5ª posición de Alonso en la Q1 del GP de México. Que si ahora hay coche, que si Renault no será un lastre como Honda lo fue, que si hay especial interés en ver ganar a Alonso de nuevo con el logo del rombo en su mono de carreras...todos son augurios positivos de cara a 2018. Ahora bien, ¿cuanto hay de verdad y cuanto de deseo, cuanto de esperanza y cuanto de castillos en el aire?. Vamos a ver si podemos acercarnos un poco más a la realidad que nos espera la temporada que viene...

31 de octubre de 2017

Hamilton puede hacer historia y batir a Schumacher...



Hamilton puede hacer historia. ¿Más todavía? se preguntarán algunos teniendo en cuenta que ya lleva 4 Mundiales y sólo Fangio y Schumacher están por delante. Y la respuesta es sí, más todavía, mucho más, y ello se debe a que el futuro a corto y medio plazo del británico no pinta muy diferente al de su inmediato pasado y tan exitoso presente. Admitámoslo, Mercedes sigue teniendo un coche lo suficientemente dominante como para alargar esta dulce racha de victorias varios años más si el resto no se ponen las pilas más pronto que tarde. Ferrari, Red Bull, McLaren y Renault esperan su momento, es cierto, pero ni los italianos terminan de concretar cuando tienen coche ni el paso que tienen que dar los otros tres mosqueteros parece pequeño y factible para ser implementado fácilmente en estos 2-3 próximos años. Hamilton, si quiere, puede batir a Miachel Schumacher. Bien, pero ¿será capaz?...

20 de octubre de 2017

La renovación de Alonso por McLaren...¿era su mejor opción?



Y Alonso renovó por McLaren. El cuento acabó con ese final feliz que todo el mundo esperaba...pero que hasta el anuncio oficial nadie se atrevía a jurar que sucedería. Era lo lógico, lo normal, lo que debía suceder...pero parecía pender todo de un hilo. Hubo quien incluso vaticinó que se retiraría ya este mismo año, quien pensaba que no querría renovar tan a la baja después de tres años sin que su equipo diera pie con bola. Pero no, ha renovado por más de 40 millones de euros al año, con un equipo que por fin tendrá un motor decente y con unos socios que han sido capaces de renunciar a 300 millones de euros anuales que ponía Honda por tener a cambio un coche competitivo. El reto es enorme, apasionante pero la pregunta todavía está en el aire ¿era su mejor opción?

18 de octubre de 2017

Alonso, ¿el mejor piloto de F1 de la historia?



La pregunta suena exagerada, soy consciente de ello, pero uno empieza a preguntarse si realmente pecamos de prudentes por estas tierras cuando valoramos a los nuestros. Partiendo del detalle de que este tipo de preguntas no tiene mucho sentido dada la diferencia de esta disciplina de una década a otra, Jenson Button abrió con sus declaraciones sobre el asturiano la caja de Pandora. Si cualquiera puede entender que cada piloto tenga sus preferencias, hay declaraciones que van más allá de estas. Comparar a Fernando Alonso con cualquier piloto de la actual parrilla y creer que es el mejor, es lícito y razonable. Pero si metes en la ecuación a Ayrton Senna, todo un mito, estamos ya ante palabras mayores. Porque admitamoslo, el de Sao Paulo está considerado como el mejor piloto de la historia para muchos aficionados, así que ¿exagera realmente Jenson Button?

9 de octubre de 2017

Ferrari o Vettel ¿de quien es la culpa del declive?...



Volvemos a la temática de la F1 y lo hacemos con lo que parece haber sido el golpe de efecto definitivo al Campeonato. Salvo cambio espectacular de guión, que todavía sigue siendo todo posible, la candidatura al título de Lewis Hamilton parece bastante clara, todo lo contrario a lo que le sucede a Sebastian Vettel, que en Japón pareció certificar su adiós al título y por consiguiente, el fracaso en su aventura inicial de ser Campeón con Ferrari por ese periodo inicial por el que fue contratado, 3 años. Ahora bien, admitiendo que en caso de no conseguirlo, la campaña de Ferrari y Vettel se podría considerar positiva con un subcampeonato (decir lo contrario sería ciertamente faltar a la verdad), la pregunta que se hacen ahora muchos aficionados es ¿a quien se debería no ganar el título, a los chicos de Maranello o al piloto alemán?...

29 de septiembre de 2017

La inmadurez de Max Verstappen...



Max Verstappen tiene una debilidad. No son sus salidas en los grandes premios, ni sus palabras fuera de la pista...es más, su debilidad forma parte de su virtud al mismo tiempo. Y si con estas pistas no has dado con ella, procederemos a ser algo más claros para evitar malentendidos: Max Verstappen no sabe perder. Sí, lo sé, a  ningún gran campeón le gusta perder y es lo último que se debe esperar que aprendan, y más en un deporte tan competitivo como el automovilismo, en el que desde el karting se compite contra miles de rivales a lo largo de tu carrera para progresar hacia los monoplazas. Eso es así. Pero para cualquier gran campeón saber perder es otra de esas lecciones que tienen que aprender para lograr preservar el bien mayor, el Campeonato, sobre el bien menor, el resultado de esa carrera. Aquel que no sabe identificar cuando debe aceptar perder y cuando debe seguir intentándolo todo por superar a sus rivales es un serio candidato al fracaso. Max está en ese camino, pero no termina de arrancar. El problema de Max, definitivamente, pasa por su cabeza: le falta frialdad y cabeza para manejarse en carrera.

17 de septiembre de 2017

Hablemos de Carlos Sainz...(un poco de Renault, Red Bull, Alonso, Verstappen y Raikkonen en la ecuación)



Sí, definitivamente hoy tenemos que hablar de Carlos Sainz. Y por derecho propio. Se lo ha ganado con creces con su actuación en el el día de hoy, con ese 4º puesto que por fin le ha hecho justicia. Pero, con todo y con ello, mentiríamos si no dijéramos que lo habíamos prometido hacer antes de esta carrera. Era un tema pendiente comentar los últimos acontecimientos en torno a su presente, su futuro...en torno a Toro Rosso y Renault...en torno a todo lo que nos espera con el madrileño en la F1. Lo de hoy no ha sido más que la constatación de las grandes virtudes que atesoran su pilotaje: velocidad, templanza, talento para adelantar y defender su posición, un cierto punto de frialdad y sobre todo cabeza, mucha cabeza. Así que vamos a hacer un análisis de todo lo acontecido con Carlos en los últimos días...

14 de septiembre de 2017

¿Por qué Renault rompe con Red Bull?



Y saltó la noticia menos esperada de toda la temporada. Si teníamos puesta nuestra atención en el futuro de Fernando Alonso, McLaren, Carlos Sainz y el segundo piloto de Mercedes, entre otras cosas, la sorpresa ha saltado finalmente por donde nadie lo esperaba: Renault rechaza seguir suministrando de motores a Red Bull desde 2019 en adelante. Algo que no se había barajado en ninguno de los múltiples rumores que habían surgido en la Silly Season. Es más, el acuerdo con Toro Rosso para dejar de suministrarles para dar entrada a Honda en el equipo de Faenza a cambio de quedarse con Carlos Sáinz hacía pensar que finalmente la marca del rombo había salido ganando: dos buenos equipos además de la propia escudería oficial más el fichaje de Carlos. ¿Por qué por tanto esta ruptura, que ha pasado en medio de todo esto?...

12 de septiembre de 2017

¿Por qué cambia McLaren a Renault?...



Sí, iremos directos al grano. Muchos aficionados se hacen la misma pregunta: ¿Por qué cambia McLaren a Renault si la diferencia de potencia no es tan grande y su fiabilidad tampoco es mucho mejor?. Esa cuestión se ve resaltada, además, por el hecho de que la salida de Honda dejará al equipo McLaren con 300 millones menos (100 como sponsor, 200 como partner) cada año. Así, a primeras dadas, el movimiento parece una auténtica locura, un sinsentido teniendo en cuenta lo poco que se gana y lo mucho que se pierde. ¿Para que renunciar a todo ese dinero por un motor con el que apenas ser va a ganar un poco más de potencia y fiabilidad, pasando a ser un cliente más de un fabricante y perdiendo toda esa "salvajada" de dinero que representa más del 60% de las finanzas del equipo? ¿Se está suicidando McLaren sólo por retener a Fernando Alonso?. Si quieres la respuesta, sigue leyendo porque aquí lo vamos a explicar...

9 de septiembre de 2017

Alonso, McLaren y los bombones envenenados de Motorsport.com



Hoy tenemos uno de esos capítulos oscuros de los que tratar, un capitulo más sobre el futuro de un Fernando Alonso que sigue sin decidir que quiere hacer con su futuro. Y es oscuro porque sin saber exactamente lo que hay tras él, no se adivinan ni mucho menos buenas intenciones por ninguna de las partes implicadas (McLaren, Alonso y la web motorsport.com). ¿Que pinta una web en el futuro del piloto asturiano?. Por lo que parece, más que de lo que pensamos. El portal de información sobre deportes del motor es propiedad de Zak Brown, el CEO de McLaren, y actual jefe por tanto del asturiano, y ha lanzado un ataque disimulado en forma de bombón envenenado, a través de uno de sus editores, hacia un Fernando Alonso que sigue sin firmar por los de Woking y que, para añadir más interrogantes, ha borrado cualquier referencia a Honda y McLaren de su cuenta de Twitter. ¿Casualidad o una ecuación formada por componentes inestables que dan esa acción-reacción tan inquietante y que tan poco bueno parece avanzar sobre su relación actual y futura?...

7 de septiembre de 2017

¿Eres un verdadero aficionado a la F1...?



Hoy no hablamos de Alonso, de McLaren, de Vettel o de Hamilton....ni siquiera de la FIA, la FOM, Liberty Media y los actores del Gran Circo Es más, ni siquiera de la Silly Season y ese loco mercado de fichajes. Hoy hablamos de si eres o no eres un verdadero aficionado a la F1. Y sí, has leído bien, hoy vamos a ponerte nota como aficionado a la categoría reina, vamos a encasillarte como aficionado de primera o de segunda, porque aquí, en España, e incluso fuera de ella, parece haber unos parámetros para saber si tu afición por este deporte es auténtica o no merece ninguna consideración por la oficina que reparte el CDVAALF1 (al final del articulo, la respuesta). Si quieres saber si mereces el reconocimiento de los expertos, sigue adelante que hallarás la respuesta...

5 de septiembre de 2017

McLaren-Renault, la explicación del posible movimiento...



Es el tema de moda, es aquello que eclipsa la lucha entre Mercedes y Ferrari, es lo que trae de cabeza a los aficionados, la prensa y hasta los dueños de la F1: la FOM y la FIA. McLaren quiere terminar con la joint venture que mantiene con Honda, la FIA no quiere que Honda abandone el Gran Circo, Renault no quiere suministrar a cuatro equipos, y Red Bull mantiene el tira y afloja de toda su estructura con la idea de ser ellos los destinatarios de los motores japoneses (a través de Toro Rosso a corto plazo, a través de los de Milton Keynes a largo). Pocos rompecabezas más complicados hemos visto recientemente en este "chiringuito" ahora propiedad de Liberty Media. Y por si eso no fuera poco, con el futuro de Alonso de por medio, con todo lo que ello conlleva también para la categoría reina del automovilismo. Así que ¿por qué no sumergirnos en este puzzle para intentar llegar a alguna conclusión medianamente válida...?

¿Que necesita Movistar para tener éxito con la F1?

Encuesta - Futuro "Pedro de la Rosa"